Descripción del artículo
Caja de cambios marina Advance 2F700 2LZF650 LJF720 LJS650 LZ880 LZ1000 LZ3000 2LZF1100 Caja de cambios marítima
La caja de engranajes marina de la serie LZF cuenta con una entrada y dos salidas, además de embrague y desembrague. Está fabricada con engranajes helicoidales cilíndricos externos y se acciona mediante manivela manual, hidroeléctrica o neumática. Se utiliza para accionar bombas hidráulicas.
Caja de cambios marítima 2F700
| ritmo de entrada | 900 rpm | ||
| Relación de reducción | uno | Capacidad de transmisión | 0,25 kW/r/min |
| Método de gestión | Eje versátil de empuje y tracción, eléctrico | ||
| Distancia media | 2×500 mm | ||
| Largo × Ancho × Alto | 1540×1571×1550 mm | ||
| grasa web | 1190 kg | ||
| Vivienda Bell | NO | ||
La caja de cambios marítima 2LZF650 cuenta con entrada simple y salida doble, así como con embrague y desembrague. La salida acciona el motor y la bomba hidráulica, permitiendo obtener velocidades rápidas y lentas. Admite accionamiento manual, hidroeléctrico y neumático.
| Velocidad de entrada | 900 rpm | ||
| Relación de reducción | dos.005 (Motor de alta velocidad) | Capacidad de transmisión | 0,138 kW/r/min |
| uno.setenta y uno (motor de velocidad gradual) | 0,131 kW/r/min | ||
| dos.01 (Bomba de aceite de accionamiento) | 0,122 kW/r/min | ||
| Método de gestión | Eje versátil de empuje y tracción, eléctrico | ||
| Distancia al centro | 403 mm (salida de la bomba) 310 mm (salida del motor) | ||
| Largo × Ancho × Alto | 834×999×935 mm | ||
| Grasa neta | 650 kg | ||
| Vivienda Bell | NO | ||
La caja de cambios marina LJF720 cuenta con funciones de reducción de velocidad (para la transmisión primaria), embrague y desembrague, y aumento de velocidad (para la toma de fuerza), accionando respectivamente la hélice y la bomba hidráulica. Su accionamiento es hidroeléctrico para la transmisión principal y mecánico para la toma de fuerza.
| Introduzca la velocidad | 1950 rpm | ||
| Relación de reducción | 1.63 | Capacidad de transmisión | 0,735 kW/r/min (transmisión primaria) |
| 1.4 | 0,012 kW/r/min | ||
| Método de gestión | Manualmente, eléctricamente | ||
| Distancia media | 300 mm (transmisión principal), 260 mm (toma de fuerza) | ||
| Largo × Ancho × Alto | 935×795×870 mm | ||
| Peso neto | 1000 kg | ||
| Vivienda Bell | NO | ||
La caja de cambios marina LJS650 cuenta con funciones de embrague y desembrague, así como reducción de velocidad de doble relación. Los modos de control son: manual, hidroeléctrico o neumático.
| Introduzca la velocidad |
1800 rpm |
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| Relación de reducción |
i=1,2 o 1,38:1 |
Capacidad de transmisión |
sesenta y cinco kW/r/min |
| Vía de control |
Eje flexible de empuje y tracción, eléctrico |
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| Longitud central |
275 mm |
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| Largo × Ancho × Alto |
1095×1195×1000 mm |
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Vivienda Bell |
NO |
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La caja de cambios marina LZ880 cuenta con funciones de embrague, desembrague y aumento de velocidad. Se puede accionar de forma manual, hidroeléctrica o neumática.
| Velocidad de entrada | 170 rpm | ||
| Relación de reducción | i=8.ocho | Capacidad de transmisión | 0,88 kW/r.min-uno |
| Maneja la forma | Eje versátil de empuje y tracción, eléctrico | ||
| Largo medio | 840 mm | ||
| Largo × Ancho × Alto | 907×1344×1702 mm | ||
| exceso de peso neto | 2000 kg | ||
| Vivienda Bell | NO | ||
La caja de cambios marítima LZ1000 cuenta con funciones de embrague, desembrague y aumento de velocidad. Métodos de control: manual, hidroeléctrico o neumático.
| Velocidad de entrada | 445 rpm | ||
| Relación de reducción | i=3,708 | Capacidad de transmisión | 0,743 kW/r/min |
| Método de gestión | Eje flexible de empuje y tracción, eléctrico | ||
| Distancia del corazón | 294 mm | ||
| Largo × Ancho × Alto | 1150×1571×720 mm | ||
| Peso neto | 700 kg | ||
| Vivienda Bell | NO | ||
La caja de cambios marítima LZ3000 cuenta con funciones de embrague, desembrague y aumento de velocidad. Se puede accionar manualmente, hidroeléctricamente o neumáticamente. Se utiliza para generar una gran potencia eléctrica en la bomba de aceite.
| Entrar en ritmo | 370-600 rpm | ||
| Relación de reducción | dos.97 | Capacidad de transmisión | 2,9 kW/r/min |
| Vía de control | Eje adaptable de empuje y tracción, eléctrico | ||
| Distancia del corazón | 490 mm | ||
| Largo × Ancho × Alto | 1395×1230×1550 mm | ||
| Peso corporal en Internet | 1550 kg | ||
| Vivienda Bell | NO | ||
La caja de cambios marítima 2LZF1100 cuenta con funciones de aceleración, embrague y desembrague. Dispone de una entrada y dos salidas para accionar dos bombas de paletas. Incorpora un embrague de cambio controlado eléctricamente, que ofrece cambios de marcha rápidos y un acoplamiento suave y preciso.
| Introduzca la velocidad | 1000 rpm | ||
| Relación de reducción | dos.noventa y ocho | Capacidad de transmisión | 0,257 kW/r/min |
| Maneja la forma | Eje versátil de empuje y tracción, eléctrico | ||
| Distancia al centro | 406 mm | ||
| Largo × Ancho × Alto | 922×1018×946 mm | ||
| peso corporal neto | 650 kg | ||
| Vivienda Bell | NO | ||
Caja de cambios marina Advance HCT1400 HCT1600 HCD2000 HCT200 HCD2700 para barcos y embarcaciones.
Caja de cambios marina avanzada HC1200/1 HCT1200 HCT1200/1 HC1250 HCD1400 para barcos y embarcaciones.
Caja de cambios marina Progress HCT800/3 HC1000 HCD1000 HCT1100 HC1200 para barcos y embarcaciones.
Caja de cambios marítima avanzada HCT600A/1 HCD800 HCT800 HCT800/1 HCT800/2 para buques y embarcaciones.
Caja de engranajes marítima Progress HCT400A HCT400A/1 HC600A HCD600A HCT600A para barcos y embarcaciones
Caja de cambios marina Progress Z300 T300/1 HCG403 J300 HC400 HCD400A para barcos y embarcaciones.
Caja de engranajes marítima Progress MB242 MB270A 300 HC300 D300A T300 para propulsión principal
Caja de cambios marina Advance MB170 120B 120C 135A HC138 HCD138 para motores de embarcaciones pequeñas
Caja de engranajes marítima Progress 06 16A 26 MA100A MA125A MA142A 40A para motores de embarcaciones pequeñas
Caja de cambios Progress Maritime JL250 JL320 JL360 HC200P para motores marítimos de barcos y embarcaciones.
Caja auxiliar multifuncional con múltiples salidas (aceleración)
Caja de cambios Progress Maritime 4LZF1100A 2LZF650 para motores marinos de barcos y embarcaciones.
Caja de cambios híbrida (con toma de fuerza/inyección de fuerza)
Caja de cambios marina Progress HCT601P HCD450P para motores marinos de barcos y embarcaciones.
Caja de cambios marítima avanzada HC038A HC65 MV100A HCQ138 HCA138 HC200 para motores marítimos de barcos y embarcaciones.
Caja de cambios marina Progress HC201 HCQ300 HCA300 HCQ401 HCQ501 HCQ502 para motores marítimos de barcos y embarcaciones.
Caja de cambios marina Progress HCQ700 HCQ701 HCQ1000 HCQ1400 HCA1400 para motores marítimos de barcos y embarcaciones.
Caja de cambios marina Progress HCM1400 HCQ1600 HCQH1600 HCQH1601 para motores marinos de barcos y embarcaciones.
Caja de cambios marina Progress HCL30S HCL30F HCL100S HCL100F HCL250S para motores marítimos de barcos y embarcaciones.
Caja de cambios marina Progress HCL250F HCL320S HCL320F HCL600S HCL600F para motores marinos de barcos y embarcaciones.
ZheJiang CZPT DIESEL Engine CO.,LTD suministra motores marinos CZPT y de otros fabricantes con reductores marinos. Fabricantes de reductores marinos: Progress, FADA, CHONGCHI, NGC, etc.
| Caja de cambios Mainne ADVANCE 06 | dos,52 3,05 3,5 | De 1000 a 2100 rpm |
| Caja de cambios Mainne ADVANCE 16A | 2,07 2,48 2,95 3,35 3,83 | 2000 rpm |
| Caja de cambios Mainne ADVANCE 26 | 2.50 3.00 3.50 4.00 | 2500 rpm |
| Caja de cambios Mainne ADVANCE MA100A | 1.60 2.00 2.55 3.11 3.59 3.88 | 3000 rpm |
| Caja de cambios Mainne ADVANCE MA125A | dos,03 2,46 3,04 3,57 4,05 4,39 4,70 | 3000 rpm |
| Caja de cambios Mainne ADVANCE MA142A | uno,97 2,52 3,03 3,54 3,95 4,50 5,06 5,47 | 2500 rpm |
| Caja de cambios Mainne ADVANCE 40A | dos,07 2,96 3,44 | 2000 rpm |
| Caja de cambios principal ADVANCE MB170 | 1,97 2,52 3,04 3,54 3,96 4,50 5,06 5,47 5,88 | 2500 rpm |
| Caja de cambios Mainne ADVANCE 120B | 2.03 2.81 3.setenta y tres | 1800 rpm |
| Caja de cambios Mainne ADVANCE 120C | 1,36 1,48 1,61 1,94 2,45 2,96 3,35 | 2500 rpm |
| Caja de cambios Mainne ADVANCE 135A | dos,03 2,59 3,04 3,62 4,11 4,65 5,06 5,47 5,81 | 2000 rpm |
| Caja de cambios principal ADVANCE HC138 | 2.00 2.52 3.00 3.57 4.05 4.45 | 2500 rpm |
| Caja de cambios principal ADVANCE HCD138 | 5.05 5.63 6.06 6.47 | 2500 rpm |
| Caja de cambios Mainne ADVANCE MB242 | 200 2.54 3.04 3.52 3.95 4.53 5.12 5.56 5.88 | 2500 rpm |
| Caja de cambios principal ADVANCE MB270A | tres,00 4,05 4,53 5,12 5,50 5,95 6,39 6,82 | 2500 rpm |
| Caja de cambios Mainne ADVANCE 300 | 1,54 1,75 1,87 2,04 2,54 3,00 3,35 3,53 4,10 4,47 4,61 4,94 5,44 | 2300 rpm |
| Caja de cambios principal ADVANCE HC300 | uno.50 1.87 2.04 2.23 2.54 3.00 3.53 4.10 4.47 4.61 4.94 5.cuarenta y cuatro | 2500 rpm |
| Caja de cambios principal ADVANCE D300A | 4.00 4.48 5.05 5.52 5.90 6.56 7.06 7.63 | 2300 rpm |
| Caja de cambios principal ADVANCE T300 | 4.73 4.95 5.51 6.03 6.65 7.04 7.54 8.02 8.47 | 2300 rpm |
| Caja de cambios principal ADVANCE Z300 | uno.54 1.75 1.87 2.04 2.54 3.00 3.35 3.53 4.10 4.47 4.61 4.94 5.cuarenta y cuatro | |
| Caja de cambios principal ADVANCE T300/1 | ocho.94 9.45 | 2300 rpm |
| Caja de cambios Mainne ADVANCE HCG403 | seis.21 6.40 7.01 7.45 7.92 8.43 8.97 9.32 9.94 10.43 10.87 10.sesenta y uno | 2400 rpm |
| Caja de cambios Mainne ADVANCE J300 | 2.04 2.54 3.0 3.47 3.95 | 2500 rpm |
| Caja de cambios principal ADVANCE HC400 | 1,5 1,77 2,04 2,5 2,86 3 3,25 3,33 3,42 4,06 4,61 4,94 | 1800 rpm |
| caja de cambios mairne ADVANCE HCD400A | tres,96 4,33 4,43 4,7 5 5,53 5,71 5,89 | 1800 rp, |
| caja de cambios mairne ADVANCE HCT400A | seis.09 6.49 6.93 7.42 7.96 8.40 9 9.47 | 2100 rpm |
| caja de cambios mairne ADVANCE HCT400A/one | 8.15 8.69 9.27 9.94 10.6 11.37 12 12.5 13.96 | 2100 rpm |
| Caja de cambios marina ADVANCE HC600A | 2 2.48 3 3.58 3.89 | 2100 rpm |
| Caja de cambios marina ADVANCE HCD600A | 4.18 4.43 4.7 5 5.44 5.setenta y uno | 2100 rpm |
| Caja de cambios marina ADVANCE HCT600A | 6.06 6.49 6.97 7.51 8.04 8.66 9.35 | 2100 rpm |
| Caja de cambios marina ADVANCE HCT600A/una | 7.04 7.69 8.23 8.82 9.47 10.10 10.8 11.65 12.57 13.64 14.44 15.91 | 2100 rpm |
| Por negociar | 10 piezas (Pedido mínimo) |
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| Solicitud: | Motor, Marino |
|---|---|
| Disposición: | Coaxial |
| Dureza: | Superficie dentada endurecida |
| Instalación: | Tipo horizontal |
| Paso: | Tres pasos |
| Tipo: | Caja de engranajes helicoidales |
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| Velocidad de entrada | 900 rpm | ||
| Relación de reducción | 1 | Capacidad de transmisión | 0,25 kW/r/min |
| Vía de control | Eje flexible de empuje y tracción, eléctrico | ||
| Distancia al centro | 2×500 mm | ||
| Largo × Ancho × Alto | 1540×1024×1550 mm | ||
| Peso neto | 1190 kg | ||
| Vivienda Bell | NO | ||
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| Velocidad de entrada | 900 rpm | ||
| Relación de reducción | 2.005 (Motor de alta velocidad) | Capacidad de transmisión | 0,138 kW/r/min |
| 1.71 (Motor de baja velocidad) | 0,131 kW/r/min | ||
| 2.01 (Accionamiento de la bomba de aceite) | 0,122 kW/r/min | ||
| Vía de control | Eje flexible de empuje y tracción, eléctrico | ||
| Distancia al centro | 403 mm (salida de la bomba) 310 mm (salida del motor) | ||
| Largo × Ancho × Alto | 834×999×935 mm | ||
| Peso neto | 650 kg | ||
| Vivienda Bell | NO | ||
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| Velocidad de entrada | 1950 rpm | ||
| Relación de reducción | 1.63 | Capacidad de transmisión | 0,735 kW/r/min (transmisión principal) |
| 1.4 | 0,012 kW/r/min | ||
| Vía de control | Manualmente, eléctricamente | ||
| Distancia al centro | 300 mm (transmisión principal), 260 mm (toma de fuerza) | ||
| Largo × Ancho × Alto | 935×795×870 mm | ||
| Peso neto | 1000 kg | ||
| Vivienda Bell | NO | ||
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| Velocidad de entrada |
1800 rpm |
||
| Relación de reducción |
i=1,2 o 1,38:1 |
Capacidad de transmisión |
0,65 kW/r/min |
| Vía de control |
Eje flexible de empuje y tracción, eléctrico |
||
| Distancia al centro |
275 mm |
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| Largo × Ancho × Alto |
1095×1195×1000 mm |
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|
Vivienda Bell |
NO |
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| Velocidad de entrada | 170 rpm | ||
| Relación de reducción | i=8.8 | Capacidad de transmisión | 0,88 kW/r.min-1 |
| Vía de control | Eje flexible de empuje y tracción, eléctrico | ||
| Distancia al centro | 840 mm | ||
| Largo × Ancho × Alto | 907×1344×1702 mm | ||
| Peso neto | 2000 kg | ||
| Vivienda Bell | NO | ||
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| Velocidad de entrada | 445 rpm | ||
| Relación de reducción | i=3,708 | Capacidad de transmisión | 0,743 kW/r/min |
| Vía de control | Eje flexible de empuje y tracción, eléctrico | ||
| Distancia al centro | 294 mm | ||
| Largo × Ancho × Alto | 1150×1022×720 mm | ||
| Peso neto | 700 kg | ||
| Vivienda Bell | NO | ||
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| Velocidad de entrada | 370-600 rpm | ||
| Relación de reducción | 2.97 | Capacidad de transmisión | 2,9 kW/r/min |
| Vía de control | Eje flexible de empuje y tracción, eléctrico | ||
| Distancia al centro | 490 mm | ||
| Largo × Ancho × Alto | 1395×1230×1550 mm | ||
| Peso neto | 1550 kg | ||
| Vivienda Bell | NO | ||
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| Velocidad de entrada | 1000 rpm | ||
| Relación de reducción | 2.98 | Capacidad de transmisión | 0,257 kW/r/min |
| Vía de control | Eje flexible de empuje y tracción, eléctrico | ||
| Distancia al centro | 406 mm | ||
| Largo × Ancho × Alto | 922×1018×946 mm | ||
| Peso neto | 650 kg | ||
| Vivienda Bell | NO | ||
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| Caja de cambios Mainne ADVANCE 06 | 2,52 3,05 3,5 | De 1000 a 2100 rpm |
| Caja de cambios Mainne ADVANCE 16A | 2,07 2,48 2,95 3,35 3,83 | 2000 rpm |
| Caja de cambios Mainne ADVANCE 26 | 2.50 3.00 3.50 4.00 | 2500 rpm |
| Caja de cambios Mainne ADVANCE MA100A | 1,60 2,00 2,55 3,11 3,59 3,88 | 3000 rpm |
| Caja de cambios Mainne ADVANCE MA125A | 2,03 2,46 3,04 3,57 4,05 4,39 4,70 | 3000 rpm |
| Caja de cambios Mainne ADVANCE MA142A | 1,97 2,52 3,03 3,54 3,95 4,50 5,06 5,47 | 2500 rpm |
| Caja de cambios Mainne ADVANCE 40A | 2,07 2,96 3,44 | 2000 rpm |
| Caja de cambios principal ADVANCE MB170 | 1,97 2,52 3,04 3,54 3,96 4,50 5,06 5,47 5,88 | 2500 rpm |
| Caja de cambios Mainne ADVANCE 120B | 2,03 2,81 3,73 | 1800 rpm |
| Caja de cambios Mainne ADVANCE 120C | 1,36 1,48 1,61 1,94 2,45 2,96 3,35 | 2500 rpm |
| Caja de cambios Mainne ADVANCE 135A | 2,03 2,59 3,04 3,62 4,11 4,65 5,06 5,47 5,81 | 2000 rpm |
| Caja de cambios principal ADVANCE HC138 | 2.00 2.52 3.00 3.57 4.05 4.45 | 2500 rpm |
| Caja de cambios principal ADVANCE HCD138 | 5,05 5,63 6,06 6,47 | 2500 rpm |
| Caja de cambios Mainne ADVANCE MB242 | 200 2.54 3.04 3.52 3.95 4.53 5.12 5.56 5.88 | 2500 rpm |
| Caja de cambios principal ADVANCE MB270A | 3.00 4.05 4.53 5.12 5.50 5.95 6.39 6.82 | 2500 rpm |
| Caja de cambios Mainne ADVANCE 300 | 1,54 1,75 1,87 2,04 2,54 3,00 3,35 3,53 4,10 4,47 4,61 4,94 5,44 | 2300 rpm |
| Caja de cambios principal ADVANCE HC300 | 1,50 1,87 2,04 2,23 2,54 3,00 3,53 4,10 4,47 4,61 4,94 5,44 | 2500 rpm |
| Caja de cambios principal ADVANCE D300A | 4.00 4.48 5.05 5.52 5.90 6.56 7.06 7.63 | 2300 rpm |
| Caja de cambios principal ADVANCE T300 | 4,73 4,95 5,51 6,03 6,65 7,04 7,54 8,02 8,47 | 2300 rpm |
| Caja de cambios principal ADVANCE Z300 | 1,54 1,75 1,87 2,04 2,54 3,00 3,35 3,53 4,10 4,47 4,61 4,94 5,44 | |
| Caja de cambios principal ADVANCE T300/1 | 8.94 9.45 | 2300 rpm |
| Caja de cambios Mainne ADVANCE HCG403 | 6.21 6.40 7.01 7.45 7.92 8.43 8.97 9.32 9.94 10.43 10.87 10.61 | 2400 rpm |
| Caja de cambios Mainne ADVANCE J300 | 2,04 2,54 3,0 3,47 3,95 | 2500 rpm |
| Caja de cambios principal ADVANCE HC400 | 1,5 1,77 2,04 2,5 2,86 3 3,25 3,33 3,42 4,06 4,61 4,94 | 1800 rpm |
| caja de cambios mairne ADVANCE HCD400A | 3,96 4,33 4,43 4,7 5 5,53 5,71 5,89 | 1800 rp, |
| caja de cambios mairne ADVANCE HCT400A | 6.09 6.49 6.93 7.42 7.96 8.40 9 9.47 | 2100 rpm |
| caja de cambios mairne ADVANCE HCT400A/1 | 8,15 8,69 9,27 9,94 10,6 11,37 12 12,5 13,96 | 2100 rpm |
| Caja de cambios marina ADVANCE HC600A | 2 2,48 3 3,58 3,89 | 2100 rpm |
| Caja de cambios marina ADVANCE HCD600A | 4.18 4.43 4.7 5 5.44 5.71 | 2100 rpm |
| Caja de cambios marina ADVANCE HCT600A | 6,06 6,49 6,97 7,51 8,04 8,66 9,35 | 2100 rpm |
| Caja de cambios marina ADVANCE HCT600A/1 | 7,04 7,69 8,23 8,82 9,47 10,10 10,8 11,65 12,57 13,64 14,44 15,91 | 2100 rpm |
| Por negociar | 10 piezas (Pedido mínimo) |
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| Solicitud: | Motor, Marino |
|---|---|
| Disposición: | Coaxial |
| Dureza: | Superficie dentada endurecida |
| Instalación: | Tipo horizontal |
| Paso: | Tres pasos |
| Tipo: | Caja de engranajes helicoidales |
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| Velocidad de entrada | 900 rpm | ||
| Relación de reducción | 1 | Capacidad de transmisión | 0,25 kW/r/min |
| Vía de control | Eje flexible de empuje y tracción, eléctrico | ||
| Distancia al centro | 2×500 mm | ||
| Largo × Ancho × Alto | 1540×1024×1550 mm | ||
| Peso neto | 1190 kg | ||
| Vivienda Bell | NO | ||
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| Velocidad de entrada | 900 rpm | ||
| Relación de reducción | 2.005 (Motor de alta velocidad) | Capacidad de transmisión | 0,138 kW/r/min |
| 1.71 (Motor de baja velocidad) | 0,131 kW/r/min | ||
| 2.01 (Accionamiento de la bomba de aceite) | 0,122 kW/r/min | ||
| Vía de control | Eje flexible de empuje y tracción, eléctrico | ||
| Distancia al centro | 403 mm (salida de la bomba) 310 mm (salida del motor) | ||
| Largo × Ancho × Alto | 834×999×935 mm | ||
| Peso neto | 650 kg | ||
| Vivienda Bell | NO | ||
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| Velocidad de entrada | 1950 rpm | ||
| Relación de reducción | 1.63 | Capacidad de transmisión | 0,735 kW/r/min (transmisión principal) |
| 1.4 | 0,012 kW/r/min | ||
| Vía de control | Manualmente, eléctricamente | ||
| Distancia al centro | 300 mm (transmisión principal), 260 mm (toma de fuerza) | ||
| Largo × Ancho × Alto | 935×795×870 mm | ||
| Peso neto | 1000 kg | ||
| Vivienda Bell | NO | ||
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| Velocidad de entrada |
1800 rpm |
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| Relación de reducción |
i=1,2 o 1,38:1 |
Capacidad de transmisión |
0,65 kW/r/min |
| Vía de control |
Eje flexible de empuje y tracción, eléctrico |
||
| Distancia al centro |
275 mm |
||
| Largo × Ancho × Alto |
1095×1195×1000 mm |
||
|
Vivienda Bell |
NO |
||
###
| Velocidad de entrada | 170 rpm | ||
| Relación de reducción | i=8.8 | Capacidad de transmisión | 0,88 kW/r.min-1 |
| Vía de control | Eje flexible de empuje y tracción, eléctrico | ||
| Distancia al centro | 840 mm | ||
| Largo × Ancho × Alto | 907×1344×1702 mm | ||
| Peso neto | 2000 kg | ||
| Vivienda Bell | NO | ||
###
| Velocidad de entrada | 445 rpm | ||
| Relación de reducción | i=3,708 | Capacidad de transmisión | 0,743 kW/r/min |
| Vía de control | Eje flexible de empuje y tracción, eléctrico | ||
| Distancia al centro | 294 mm | ||
| Largo × Ancho × Alto | 1150×1022×720 mm | ||
| Peso neto | 700 kg | ||
| Vivienda Bell | NO | ||
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| Velocidad de entrada | 370-600 rpm | ||
| Relación de reducción | 2.97 | Capacidad de transmisión | 2,9 kW/r/min |
| Vía de control | Eje flexible de empuje y tracción, eléctrico | ||
| Distancia al centro | 490 mm | ||
| Largo × Ancho × Alto | 1395×1230×1550 mm | ||
| Peso neto | 1550 kg | ||
| Vivienda Bell | NO | ||
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| Velocidad de entrada | 1000 rpm | ||
| Relación de reducción | 2.98 | Capacidad de transmisión | 0,257 kW/r/min |
| Vía de control | Eje flexible de empuje y tracción, eléctrico | ||
| Distancia al centro | 406 mm | ||
| Largo × Ancho × Alto | 922×1018×946 mm | ||
| Peso neto | 650 kg | ||
| Vivienda Bell | NO | ||
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| Caja de cambios Mainne ADVANCE 06 | 2,52 3,05 3,5 | De 1000 a 2100 rpm |
| Caja de cambios Mainne ADVANCE 16A | 2,07 2,48 2,95 3,35 3,83 | 2000 rpm |
| Caja de cambios Mainne ADVANCE 26 | 2.50 3.00 3.50 4.00 | 2500 rpm |
| Caja de cambios Mainne ADVANCE MA100A | 1,60 2,00 2,55 3,11 3,59 3,88 | 3000 rpm |
| Caja de cambios Mainne ADVANCE MA125A | 2,03 2,46 3,04 3,57 4,05 4,39 4,70 | 3000 rpm |
| Caja de cambios Mainne ADVANCE MA142A | 1,97 2,52 3,03 3,54 3,95 4,50 5,06 5,47 | 2500 rpm |
| Caja de cambios Mainne ADVANCE 40A | 2,07 2,96 3,44 | 2000 rpm |
| Caja de cambios principal ADVANCE MB170 | 1,97 2,52 3,04 3,54 3,96 4,50 5,06 5,47 5,88 | 2500 rpm |
| Caja de cambios Mainne ADVANCE 120B | 2,03 2,81 3,73 | 1800 rpm |
| Caja de cambios Mainne ADVANCE 120C | 1,36 1,48 1,61 1,94 2,45 2,96 3,35 | 2500 rpm |
| Caja de cambios Mainne ADVANCE 135A | 2,03 2,59 3,04 3,62 4,11 4,65 5,06 5,47 5,81 | 2000 rpm |
| Caja de cambios principal ADVANCE HC138 | 2.00 2.52 3.00 3.57 4.05 4.45 | 2500 rpm |
| Caja de cambios principal ADVANCE HCD138 | 5,05 5,63 6,06 6,47 | 2500 rpm |
| Caja de cambios Mainne ADVANCE MB242 | 200 2.54 3.04 3.52 3.95 4.53 5.12 5.56 5.88 | 2500 rpm |
| Caja de cambios principal ADVANCE MB270A | 3.00 4.05 4.53 5.12 5.50 5.95 6.39 6.82 | 2500 rpm |
| Caja de cambios Mainne ADVANCE 300 | 1,54 1,75 1,87 2,04 2,54 3,00 3,35 3,53 4,10 4,47 4,61 4,94 5,44 | 2300 rpm |
| Caja de cambios principal ADVANCE HC300 | 1,50 1,87 2,04 2,23 2,54 3,00 3,53 4,10 4,47 4,61 4,94 5,44 | 2500 rpm |
| Caja de cambios principal ADVANCE D300A | 4.00 4.48 5.05 5.52 5.90 6.56 7.06 7.63 | 2300 rpm |
| Caja de cambios principal ADVANCE T300 | 4,73 4,95 5,51 6,03 6,65 7,04 7,54 8,02 8,47 | 2300 rpm |
| Caja de cambios principal ADVANCE Z300 | 1,54 1,75 1,87 2,04 2,54 3,00 3,35 3,53 4,10 4,47 4,61 4,94 5,44 | |
| Caja de cambios principal ADVANCE T300/1 | 8.94 9.45 | 2300 rpm |
| Caja de cambios Mainne ADVANCE HCG403 | 6.21 6.40 7.01 7.45 7.92 8.43 8.97 9.32 9.94 10.43 10.87 10.61 | 2400 rpm |
| Caja de cambios Mainne ADVANCE J300 | 2,04 2,54 3,0 3,47 3,95 | 2500 rpm |
| Caja de cambios principal ADVANCE HC400 | 1,5 1,77 2,04 2,5 2,86 3 3,25 3,33 3,42 4,06 4,61 4,94 | 1800 rpm |
| caja de cambios mairne ADVANCE HCD400A | 3,96 4,33 4,43 4,7 5 5,53 5,71 5,89 | 1800 rp, |
| caja de cambios mairne ADVANCE HCT400A | 6.09 6.49 6.93 7.42 7.96 8.40 9 9.47 | 2100 rpm |
| caja de cambios mairne ADVANCE HCT400A/1 | 8,15 8,69 9,27 9,94 10,6 11,37 12 12,5 13,96 | 2100 rpm |
| Caja de cambios marina ADVANCE HC600A | 2 2,48 3 3,58 3,89 | 2100 rpm |
| Caja de cambios marina ADVANCE HCD600A | 4.18 4.43 4.7 5 5.44 5.71 | 2100 rpm |
| Caja de cambios marina ADVANCE HCT600A | 6,06 6,49 6,97 7,51 8,04 8,66 9,35 | 2100 rpm |
| Caja de cambios marina ADVANCE HCT600A/1 | 7,04 7,69 8,23 8,82 9,47 10,10 10,8 11,65 12,57 13,64 14,44 15,91 | 2100 rpm |
Caja reductora de engranajes helicoidales
Una caja reductora de engranajes helicoidales utiliza un tren de engranajes helicoidales para reducir la fuerza necesaria. A diferencia de las cajas reductoras tradicionales, estas unidades son pequeñas y requieren baja potencia. Esto reduce su eficiencia, pero su bajo costo y diseño compacto compensan esta desventaja. Sin embargo, estas cajas reductoras presentan algunos inconvenientes, como su tendencia a bloquearse al invertir el sentido de giro.
alta eficiencia
Los reductores de tornillo sin fin de alta eficiencia son ideales para aplicaciones donde el alto rendimiento, la repetibilidad y la precisión son fundamentales. Constan de un engranaje hipoide de entrada y un engranaje cónico hipoide de salida. El tornillo sin fin de entrada gira perpendicularmente al de salida, de modo que por cada revolución del tornillo sin fin de entrada, el engranaje de salida realiza una revolución. Esta disposición reduce la fricción (otra fuente de pérdida de energía) en un reductor de tornillo sin fin de alta eficiencia a al menos dos minutos de arco.
En comparación con los reductores de engranajes helicoidales, los motorreductores hipoides ofrecen varias ventajas, como menores costos operativos y mayor eficiencia. Por ejemplo, los motorreductores hipoides pueden transmitir más par incluso con altas relaciones de reducción. Además, son más eficientes que los reductores de engranajes helicoidales, lo que significa que pueden producir la misma potencia con un motor de menor tamaño.
En los últimos años, la eficiencia de los reductores de engranajes helicoidales ha mejorado notablemente. Los fabricantes han logrado grandes avances en materiales, diseño y fabricación. Los nuevos diseños, incluidos los reductores de engranajes helicoidales de doble envolvente, aumentan la eficiencia entre un 3 y un 8 por ciento. Estas mejoras fueron posibles gracias a incontables horas de pruebas y desarrollo. Los reductores de engranajes helicoidales también ofrecen menores costos iniciales y mayor capacidad de sobrecarga que los sistemas de la competencia.
Los reductores de engranajes helicoidales son populares porque ofrecen la máxima reducción en un tamaño compacto. Su tamaño reducido los hace ideales para aplicaciones de baja a media potencia y son muy resistentes. Además, ofrecen un mayor par motor y una mejor tolerancia a las cargas de choque. Por último, son una opción económica para reducir los requisitos de potencia del dispositivo.
bajo ruido
Las cajas reductoras de engranajes helicoidales de bajo ruido están diseñadas para minimizar el ruido en aplicaciones industriales. Este tipo de caja reductora utiliza menos rodamientos y puede instalarse en diversas posiciones. Generalmente, una caja reductora de engranajes helicoidales es una unidad de una sola etapa con un solo eje y un solo engranaje. Debido a que solo tiene un engranaje, su nivel de ruido es menor que el de otros tipos.
Se puede integrar una caja reductora de tornillo sin fin en el sistema de dirección asistida eléctrica para reducir el ruido. Estas cajas reductoras se fabrican con diversos materiales. El siguiente proceso de tres etapas explica los componentes de una caja reductora de tornillo sin fin de bajo nivel de ruido.
Las cajas reductoras de engranajes helicoidales se pueden montar en un ángulo de 90 grados con respecto al eje de entrada y están disponibles con diversos tipos de ejes de salida, huecos o macizos. Estas cajas reductoras son especialmente útiles en aplicaciones donde la reducción de ruido es fundamental. Además, tienen menos componentes y son más compactas que otros tipos de cajas reductoras, lo que facilita su instalación.
Los reductores de engranajes helicoidales están disponibles en diversos fabricantes. Debido a su amplia disponibilidad, los fabricantes de engranajes mantienen extensos inventarios de estos reductores. La relación de transmisión del engranaje helicoidal es estándar y el tamaño del reductor es universal. Además, a diferencia de otros sistemas de interrupción de carga, los reductores de engranajes helicoidales no requieren un dimensionamiento específico.
bolsillo
Un reductor de engranajes helicoidales es un mecanismo de transmisión de estructura compacta, alta relación de transmisión y función de autobloqueo bajo ciertas condiciones. Los reductores de engranajes helicoidales de la serie están diseñados con tecnología estadounidense y se caracterizan por una transmisión estable, gran capacidad de carga, bajo nivel de ruido y estructura compacta. Además, admiten una amplia gama de fuentes de alimentación. Sin embargo, estos reductores son propensos a fugas, generalmente causadas por defectos de diseño.
Las cajas reductoras de engranajes helicoidales están disponibles en versiones de una y dos etapas. El primer tipo consta de un depósito de aceite que aloja el engranaje helicoidal y los cojinetes. El segundo tipo utiliza un engranaje helicoidal con un manguito para el primer engranaje helicoidal.
Al elegir un reductor de engranajes, es fundamental optar por una unidad de alta calidad. Una selección inadecuada de engranajes puede provocar un desgaste rápido del engranaje helicoidal. Si bien los reductores de engranajes helicoidales suelen ser duraderos, su grado de desgaste depende de la selección y las condiciones de funcionamiento. Por ejemplo, el uso excesivo, un montaje incorrecto o el trabajo en condiciones extremas pueden provocar un desgaste acelerado.
Los reductores de tornillo sin fin reducen la velocidad y el par motor. Los engranajes de tornillo sin fin se utilizan para reducir la velocidad de máquinas rotativas o sistemas inerciales. Son un tipo de engranaje cónico y sus superficies de contacto presentan una gran fuerza de deslizamiento. Por ello, pueden soportar más peso que los engranajes rectos. Su fabricación también es más compleja. Sin embargo, su diseño de alta calidad los convierte en una excelente opción para aplicaciones que requieren alto par motor y alta velocidad de rotación.
Los engranajes helicoidales se pueden fabricar con tres tipos de engranajes. Para grandes relaciones de reducción, los engranajes de entrada y salida son irreversibles. Sin embargo, la caja reductora de tornillo sin fin se puede construir con múltiples hélices. El accionamiento de tornillo sin fin de múltiples entradas también minimiza los efectos de frenado.
Función de autobloqueo
La caja reductora de tornillo sin fin es autoblocante para evitar que la carga retroceda hasta el suelo. Esta función se logra mediante un tornillo sin fin que engrana con la cremallera y el piñón. Cuando la carga alcanza la posición más alta, la señal de retroceso se desactiva. El subsistema no autoblocante hace retroceder la carga hasta su posición original, mientras que el subsistema autoblocante permanece en su posición más alta.
La función de autobloqueo de la caja reductora de tornillo sin fin es una valiosa característica mecánica. Ayuda a prevenir el retroceso y ahorra el costo del sistema de frenado. Además, los engranajes de tornillo sin fin autobloqueantes se pueden usar para levantar y sujetar cargas.
La caja reductora de engranajes helicoidales autoblocantes impide que el eje de transmisión gire en sentido inverso. Funciona mediante la fuerza axial del engranaje helicoidal. Una caja reductora de engranajes helicoidales con función de autobloqueo es una máquina herramienta muy eficiente.
Las cajas reductoras de tornillo sin fin pueden tener dos o cuatro dientes. Los tornillos sin fin de un solo extremo tienen un solo diente, mientras que los de doble extremo tienen dos roscas en el engranaje cilíndrico. Un tornillo sin fin multibote puede tener hasta cuatro fuelles. Las cajas reductoras de tornillo sin fin admiten diversas relaciones de transmisión, pero su principal ventaja reside en su diseño compacto. Ofrecen una mayor capacidad de carga que un mecanismo de engranajes helicoidales de eje transversal.
La función de autobloqueo del reductor de tornillo sin fin también puede utilizarse con conjuntos de engranajes que no necesariamente son paralelos al eje. Además, impide el movimiento hacia atrás y permite el movimiento hacia adelante. Esta función de autobloqueo se logra mediante una leva de trinquete dispuesta alrededor del engranaje. También permite el acoplamiento y desacoplamiento selectivo entre los engranajes.
alta relación de transmisión
Las cajas reductoras de tornillo sin fin son una forma sencilla y económica de aumentar las relaciones de transmisión. Estas unidades constan de dos engranajes helicoidales: uno de entrada y otro de salida. El tornillo sin fin de entrada gira perpendicularmente al de salida, que a su vez gira perpendicularmente sobre sí mismo. Por ejemplo, una caja reductora de tornillo sin fin con una relación de 5:1 requiere 5 revoluciones por cada engranaje, mientras que una de 60:1 requiere 60 revoluciones. Sin embargo, esta configuración es propensa a la ineficiencia, ya que el tornillo sin fin solo experimenta fricción por deslizamiento, no por rodadura.
Las aplicaciones de alta reducción requieren muchas revoluciones de entrada para hacer girar el engranaje de salida. Por el contrario, las aplicaciones de baja velocidad de entrada presentan los mismos problemas de fricción, aunque con diferente magnitud. Los tornillos sin fin que giran a bajas velocidades requieren más energía para mantener su movimiento. Los reductores de tornillo sin fin se pueden utilizar en muchos tipos de sistemas, pero solo algunos son adecuados para aplicaciones de alta velocidad.
Los engranajes helicoidales son difíciles de fabricar, pero el diseño envolvente es la mejor opción para aplicaciones que requieren alta precisión, alta eficiencia y mínima holgura. El diseño envolvente implica modificar los dientes del engranaje y las roscas del tornillo sin fin para mejorar el contacto superficial. Sin embargo, este tipo de engranaje helicoidal es más costoso de fabricar.
Los motores de engranajes helicoidales tienen relaciones de engranaje iniciales más bajas que los motores de engranajes hipoides, lo que permite el uso de motores más pequeños. Así, un motor helicoidal de 1 hp puede alcanzar la misma potencia que un motor de 1/2 hp. Un estudio de Agknx comparó dos tipos diferentes de motores con engranajes, analizando su potencia, par y relación de transmisión. Los resultados muestran que el motor de engranajes hipoides de 1/2 hp es más eficiente que el motor de engranajes helicoidales, a pesar de tener la misma potencia.
Otra ventaja de la caja reductora de engranajes helicoidales es su bajo costo inicial y alta eficiencia. Ofrece relaciones de transmisión elevadas y un par motor alto en un tamaño compacto, lo que la hace ideal para aplicaciones de baja a media potencia. Además, las cajas reductoras de engranajes helicoidales son más resistentes a los golpes.
Editor por czh 2023-02-07
