Description de l'article
Advance marine gearbox 2F700 2LZF650 LJF720 LJS650 LZ880 LZ1000 LZ3000 2LZF1100 Maritime Gearbox
LZF series marine gearbox possesses features of one input and double output, and clutching and de-clutching. It is made as exterior cylindrical helical equipment transmission, manual or hydroelectric or pneumatic handle. It is used to drive hydraulic pump.
2F700 Maritime Gearbox
| Input pace | 900r/min | ||
| Rapport de réduction | un | Trans. capability | .25kw/r/min |
| Management way | Push-and-pull versatile shaft, electrically | ||
| Middle distance | 2×500mm | ||
| L×W×H | 1540×1571×1550mm | ||
| Web fat | 1190kg | ||
| Bell housing | NO | ||
2LZF650 maritime gearbox possesses features of single input and double output, and clutching and de-clutching. The output drives driving motor and hydraulic pump, with the former output obtaining quickly and slow speed. Manage techniques: manually, hydroelectrically and pneumatically.
| vitesse d'entrée | 900r/min | ||
| Rapport de réduction | two.005(Quick-velocity motor) | Trans. capacity | .138kw/r/min |
| one.seventy one(Gradual-velocity motor) | .131 kw/r/min | ||
| two.01(Driving oil pump) | .122 kw/r/min | ||
| Management way | Push-and-pull versatile shaft, electrically | ||
| Distance centrale | 403mm(Pump output)310mm(motor output) | ||
| L×W×H | 834×999×935mm | ||
| Net fat | 650kg | ||
| Bell housing | NO | ||
LJF720 marine gearbox possesses capabilities of pace reduction (for primary transmission), clutching and de-clutching and pace escalating (for PTO), respectively driving propeller and hydraulic pump. Handle ways: hydroelectrically for major transmission and mechanically for PTO.
| Enter speed | 1950r/min | ||
| Rapport de réduction | 1.63 | Trans. capacity | .735kw/r/min(primary transmission) |
| 1.4 | .012kw/r/min | ||
| Management way | Manually, electrically | ||
| Middle distance | 300mm(major transmission),260mm(PTO) | ||
| L×W×H | 935×795×870mm | ||
| Net weight | 1000kg | ||
| Bell housing | NO | ||
LJS650 marine gearbox possesses capabilities of clutching and de-clutching and dual-ratio speed reduction. Control ways: manually, hydroelectrically or pneumatically.
| Enter velocity |
1800r/min |
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| Rapport de réduction |
i=1.2 or 1.38:1 |
Trans. ability |
.sixty five kw/ r/min |
| Control way |
Push-and-pull flexible shaft, electrically |
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| Centre length |
275mm |
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| L×W×H |
1095×1195×1000mm |
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Bell housing |
NO |
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LZ880 marine gearbox possesses functions of clutching and de-clutching and velocity increasing. Manage techniques: manually, hydroelectrically or pneumatically.
| vitesse d'entrée | 170r/min | ||
| Rapport de réduction | i=8.eight | Trans. capacity | .88 kw/r.min-one |
| Handle way | Push-and-pull versatile shaft, electrically | ||
| Middle length | 840mm | ||
| L×W×H | 907×1344×1702mm | ||
| Net excess weight | 2000kg | ||
| Bell housing | NO | ||
LZ1000 maritime gearbox possesses functions of clutching and de-clutching and velocity growing. Management methods: manually, hydroelectrically or pneumatically.
| vitesse d'entrée | 445r/min | ||
| Rapport de réduction | i=3.708 | Trans. capacity | .743 kw/ r/min |
| Management way | Push-and-pull flexible shaft, electrically | ||
| Heart distance | 294mm | ||
| L×W×H | 1150×1571×720mm | ||
| Net weight | 700kg | ||
| Bell housing | NO | ||
LZ3000 maritime gearbox possesses features of clutching and de-clutching and pace rising. Handle techniques: manually, hydroelectrically or pneumatically. It is employed to generate big-electrical power oil pump.
| Enter pace | 370-600r/min | ||
| Rapport de réduction | two.97 | Trans. capacity | two.9kw/r/min |
| Control way | Push-and-pull adaptable shaft, electrically | ||
| Heart distance | 490mm | ||
| L×W×H | 1395×1230×1550mm | ||
| Internet bodyweight | 1550kg | ||
| Bell housing | NO | ||
2LZF1100 maritime gearbox possesses capabilities of pace escalating and clutching and de-clutching. The gearbox has 1 enter and 2 outputs to push 2 vane pumps. It applies electrically controlled shifting clutch composition, featuring in quick in gear shifting, gentle and sleek in engagement.
| Enter velocity | 1000r/min | ||
| Rapport de réduction | two.ninety eight | Trans. capability | .257kw/r/min |
| Handle way | Push-and-pull versatile shaft, electrically | ||
| Distance centrale | 406mm | ||
| L×W×H | 922×1018×946mm | ||
| Net bodyweight | 650kg | ||
| Bell housing | NO | ||
Advance marine gearbox HCT1400 HCT1600 HCD2000 HCT200 HCD2700 for ship and boat
Advance marine gearbox HC1200/1 HCT1200 HCT1200/1 HC1250 HCD1400 for ship and boat
Progress marine gearbox HCT800/3 HC1000 HCD1000 HCT1100 HC1200 for ship and boat
Advance maritime gearbox HCT600A/1 HCD800 HCT800 HCT800/1 HCT800/2 for ship and boat
maritime gearbox Progress HCT400A HCT400A/1 HC600A HCD600A HCT600A for ship and boat
marine gearbox Progress Z300 T300/1 HCG403 J300 HC400 HCD400A for ship and boat
maritime gearbox Progress MB242 MB270A 300 HC300 D300A T300 for major propulsion
marine gearbox Advance MB170 120B 120C 135A HC138 HCD138 for small boat engine
maritime gearbox Progress 06 16A 26 MA100A MA125A MA142A 40A for tiny boat motor
Progress maritime gearbox JL250 JL320 JL360 HC200P for ship and boat maritime motor
Multi-purposeful multi-output auxiliary box(pace up)
Progress maritime gearbox 4LZF1100A 2LZF650 for ship and boat marine engine
Hybrid gearbox (with PTO/PTI)
Progress marine gearbox HCT601P HCD450P for ship and boat marine engine
Advance maritime gearbox HC038A HC65 MV100A HCQ138 HCA138 HC200 for ship and boat maritime motor
Progress marine gearbox HC201 HCQ300 HCA300 HCQ401 HCQ501 HCQ502 for ship and boat maritime engine
Progress marine gearbox HCQ700 HCQ701 HCQ1000 HCQ1400 HCA1400 for ship and boat maritime engine
Progress marine gearbox HCM1400 HCQ1600 HCQH1600 HCQH1601 for ship and boat marine motor
Progress marine gearbox HCL30S HCL30F HCL100S HCL100F HCL250S for ship and boat maritime engine
Progress marine gearbox HCL250F HCL320S HCL320F HCL600S HCL600F for ship and boat marine motor
ZheJiang CZPT DIESEL Engine CO.,LTD supply CZPT marine motor and other manufacturer motor with marine gearbox. Marine gearbox manufacturer, Progress, FADA, CHONGCHI, NGC,and so forth.
| mairne gearbox ADVANCE 06 | two.52 3.05 3.five | 1000 to 2100rpm |
| mairne gearbox ADVANCE 16A | 2.07 2.48 2.95 3.35 3.eighty three | 2000rpm |
| mairne gearbox ADVANCE 26 | 2.50 3.00 3.50 4.00 | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE MA100A | 1.60 2.00 2.55 3.11 3.59 3.88 | 3000rpm |
| mairne gearbox ADVANCE MA125A | two.03 2.46 3.04 3.57 4.05 4.39 4.70 | 3000rpm |
| mairne gearbox ADVANCE MA142A | one.97 2.52 3.03 3.54 3.95 4.50 5.06 5.forty seven | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE 40A | two.07 2.96 3.forty four | 2000rpm |
| mairne gearbox ADVANCE MB170 | one.97 2.52 3.04 3.54 3.96 4.50 5.06 5.47 5.88 | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE 120B | 2.03 2.81 3.seventy three | 1800rpm |
| mairne gearbox ADVANCE 120C | one.36 1.48 1.61 1.94 2.45 2.96 3.35 | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE 135A | two.03 2.59 3.04 3.62 4.11 4.65 5.06 5.47 5.eighty one | 2000rpm |
| mairne gearbox ADVANCE HC138 | 2.00 2.52 3.00 3.57 4.05 4.forty five | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE HCD138 | 5.05 5.63 6.06 6.forty seven | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE MB242 | 200 2.54 3.04 3.52 3.95 4.53 5.12 5.56 5.88 | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE MB270A | three.00 4.05 4.53 5.12 5.50 5.95 6.39 6.82 | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE 300 | one.54 1.75 1.87 2.04 2.54 3.00 3.35 3.53 4.10 4.47 4.61 4.94 5.44 | 2300rpm |
| mairne gearbox ADVANCE HC300 | one.50 1.87 2.04 2.23 2.54 3.00 3.53 4.10 4.47 4.61 4.94 5.forty four | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE D300A | 4.00 4.48 5.05 5.52 5.90 6.56 7.06 7.sixty three | 2300rpm |
| mairne gearbox ADVANCE T300 | 4.73 4.95 5.51 6.03 6.65 7.04 7.54 8.02 8.47 | 2300rpm |
| mairne gearbox ADVANCE Z300 | one.54 1.75 1.87 2.04 2.54 3.00 3.35 3.53 4.10 4.47 4.61 4.94 5.forty four | |
| mairne gearbox ADVANCE T300/1 | eight.94 9.45 | 2300rpm |
| mairne gearbox ADVANCE HCG403 | six.21 6.40 7.01 7.45 7.92 8.43 8.97 9.32 9.94 10.43 10.87 10.sixty one | 2400rpm |
| mairne gearbox ADVANCE J300 | 2.04 2.54 3.0 3.47 3.95 | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE HC400 | 1.5 1.77 2.04 2.5 2.86 3 3.25 3.33 3.42 4.06 4.61 4.ninety four | 1800rpm |
| mairne gearbox ADVANCE HCD400A | three.96 4.33 4.43 4.7 5 5.53 5.71 5.89 | 1800rp, |
| mairne gearbox ADVANCE HCT400A | six.09 6.49 6.93 7.42 7.96 8.40 9 9.47 | 2100rpm |
| mairne gearbox ADVANCE HCT400A/one | 8.15 8.69 9.27 9.94 10.6 11.37 12 12.5 13.ninety six | 2100rpm |
| ADVANCE marine gearbox HC600A | 2 2.48 3 3.58 3.89 | 2100rpm |
| ADVANCE marine gearbox HCD600A | 4.18 4.43 4.7 5 5.44 5.seventy one | 2100rpm |
| ADVANCE marine gearbox HCT600A | 6.06 6.49 6.97 7.51 8.04 8.66 9.35 | 2100rpm |
| ADVANCE marine gearbox HCT600A/one | 7.04 7.69 8.23 8.82 9.47 10.10 10.8 11.65 12.57 13.64 14.44 15.91 | 2100rpm |
| À négocier | 10 Pieces (Commande minimale) |
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| Application: | Motor, Marine |
|---|---|
| Mise en page: | Coaxial |
| Dureté: | Surface dentaire durcie |
| Installation: | Type horizontal |
| Étape: | trois étapes |
| Taper: | Boîte de vitesses à vis sans fin |
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| vitesse d'entrée | 900r/min | ||
| Rapport de réduction | 1 | Trans. capacity | 0.25kw/r/min |
| Control way | Push-and-pull flexible shaft, electrically | ||
| Distance centrale | 2×500mm | ||
| L×W×H | 1540×1024×1550mm | ||
| Net weight | 1190kg | ||
| Bell housing | NO | ||
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| vitesse d'entrée | 900r/min | ||
| Rapport de réduction | 2.005(Fast-speed motor) | Trans. capacity | 0.138kw/r/min |
| 1.71(Slow-speed motor) | 0.131 kw/r/min | ||
| 2.01(Driving oil pump) | 0.122 kw/r/min | ||
| Control way | Push-and-pull flexible shaft, electrically | ||
| Distance centrale | 403mm(Pump output)310mm(motor output) | ||
| L×W×H | 834×999×935mm | ||
| Net weight | 650kg | ||
| Bell housing | NO | ||
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| vitesse d'entrée | 1950r/min | ||
| Rapport de réduction | 1.63 | Trans. capacity | 0.735kw/r/min(main transmission) |
| 1.4 | 0.012kw/r/min | ||
| Control way | Manually, electrically | ||
| Distance centrale | 300mm(main transmission),260mm(PTO) | ||
| L×W×H | 935×795×870mm | ||
| Net weight | 1000kg | ||
| Bell housing | NO | ||
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| vitesse d'entrée |
1800r/min |
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| Rapport de réduction |
i=1.2 or 1.38:1 |
Trans. capacity |
0.65 kw/ r/min |
| Control way |
Push-and-pull flexible shaft, electrically |
||
| Distance centrale |
275mm |
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| L×W×H |
1095×1195×1000mm |
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|
Bell housing |
NO |
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| vitesse d'entrée | 170r/min | ||
| Rapport de réduction | i=8.8 | Trans. capacity | 0.88 kw/r.min-1 |
| Control way | Push-and-pull flexible shaft, electrically | ||
| Distance centrale | 840mm | ||
| L×W×H | 907×1344×1702mm | ||
| Net weight | 2000kg | ||
| Bell housing | NO | ||
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| vitesse d'entrée | 445r/min | ||
| Rapport de réduction | i=3.708 | Trans. capacity | 0.743 kw/ r/min |
| Control way | Push-and-pull flexible shaft, electrically | ||
| Distance centrale | 294mm | ||
| L×W×H | 1150×1022×720mm | ||
| Net weight | 700kg | ||
| Bell housing | NO | ||
###
| vitesse d'entrée | 370-600r/min | ||
| Rapport de réduction | 2.97 | Trans. capacity | 2.9kw/r/min |
| Control way | Push-and-pull flexible shaft, electrically | ||
| Distance centrale | 490mm | ||
| L×W×H | 1395×1230×1550mm | ||
| Net weight | 1550kg | ||
| Bell housing | NO | ||
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| vitesse d'entrée | 1000r/min | ||
| Rapport de réduction | 2.98 | Trans. capacity | 0.257kw/r/min |
| Control way | Push-and-pull flexible shaft, electrically | ||
| Distance centrale | 406mm | ||
| L×W×H | 922×1018×946mm | ||
| Net weight | 650kg | ||
| Bell housing | NO | ||
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| mairne gearbox ADVANCE 06 | 2.52 3.05 3.5 | 1000 to 2100rpm |
| mairne gearbox ADVANCE 16A | 2.07 2.48 2.95 3.35 3.83 | 2000rpm |
| mairne gearbox ADVANCE 26 | 2.50 3.00 3.50 4.00 | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE MA100A | 1.60 2.00 2.55 3.11 3.59 3.88 | 3000rpm |
| mairne gearbox ADVANCE MA125A | 2.03 2.46 3.04 3.57 4.05 4.39 4.70 | 3000rpm |
| mairne gearbox ADVANCE MA142A | 1.97 2.52 3.03 3.54 3.95 4.50 5.06 5.47 | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE 40A | 2.07 2.96 3.44 | 2000rpm |
| mairne gearbox ADVANCE MB170 | 1.97 2.52 3.04 3.54 3.96 4.50 5.06 5.47 5.88 | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE 120B | 2.03 2.81 3.73 | 1800rpm |
| mairne gearbox ADVANCE 120C | 1.36 1.48 1.61 1.94 2.45 2.96 3.35 | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE 135A | 2.03 2.59 3.04 3.62 4.11 4.65 5.06 5.47 5.81 | 2000rpm |
| mairne gearbox ADVANCE HC138 | 2.00 2.52 3.00 3.57 4.05 4.45 | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE HCD138 | 5.05 5.63 6.06 6.47 | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE MB242 | 200 2.54 3.04 3.52 3.95 4.53 5.12 5.56 5.88 | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE MB270A | 3.00 4.05 4.53 5.12 5.50 5.95 6.39 6.82 | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE 300 | 1.54 1.75 1.87 2.04 2.54 3.00 3.35 3.53 4.10 4.47 4.61 4.94 5.44 | 2300rpm |
| mairne gearbox ADVANCE HC300 | 1.50 1.87 2.04 2.23 2.54 3.00 3.53 4.10 4.47 4.61 4.94 5.44 | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE D300A | 4.00 4.48 5.05 5.52 5.90 6.56 7.06 7.63 | 2300rpm |
| mairne gearbox ADVANCE T300 | 4.73 4.95 5.51 6.03 6.65 7.04 7.54 8.02 8.47 | 2300rpm |
| mairne gearbox ADVANCE Z300 | 1.54 1.75 1.87 2.04 2.54 3.00 3.35 3.53 4.10 4.47 4.61 4.94 5.44 | |
| mairne gearbox ADVANCE T300/1 | 8.94 9.45 | 2300rpm |
| mairne gearbox ADVANCE HCG403 | 6.21 6.40 7.01 7.45 7.92 8.43 8.97 9.32 9.94 10.43 10.87 10.61 | 2400rpm |
| mairne gearbox ADVANCE J300 | 2.04 2.54 3.0 3.47 3.95 | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE HC400 | 1.5 1.77 2.04 2.5 2.86 3 3.25 3.33 3.42 4.06 4.61 4.94 | 1800rpm |
| mairne gearbox ADVANCE HCD400A | 3.96 4.33 4.43 4.7 5 5.53 5.71 5.89 | 1800rp, |
| mairne gearbox ADVANCE HCT400A | 6.09 6.49 6.93 7.42 7.96 8.40 9 9.47 | 2100rpm |
| mairne gearbox ADVANCE HCT400A/1 | 8.15 8.69 9.27 9.94 10.6 11.37 12 12.5 13.96 | 2100rpm |
| ADVANCE marine gearbox HC600A | 2 2.48 3 3.58 3.89 | 2100rpm |
| ADVANCE marine gearbox HCD600A | 4.18 4.43 4.7 5 5.44 5.71 | 2100rpm |
| ADVANCE marine gearbox HCT600A | 6.06 6.49 6.97 7.51 8.04 8.66 9.35 | 2100rpm |
| ADVANCE marine gearbox HCT600A/1 | 7.04 7.69 8.23 8.82 9.47 10.10 10.8 11.65 12.57 13.64 14.44 15.91 | 2100rpm |
| À négocier | 10 Pieces (Commande minimale) |
###
| Application: | Motor, Marine |
|---|---|
| Mise en page: | Coaxial |
| Dureté: | Surface dentaire durcie |
| Installation: | Type horizontal |
| Étape: | trois étapes |
| Taper: | Boîte de vitesses à vis sans fin |
###
| vitesse d'entrée | 900r/min | ||
| Rapport de réduction | 1 | Trans. capacity | 0.25kw/r/min |
| Control way | Push-and-pull flexible shaft, electrically | ||
| Distance centrale | 2×500mm | ||
| L×W×H | 1540×1024×1550mm | ||
| Net weight | 1190kg | ||
| Bell housing | NO | ||
###
| vitesse d'entrée | 900r/min | ||
| Rapport de réduction | 2.005(Fast-speed motor) | Trans. capacity | 0.138kw/r/min |
| 1.71(Slow-speed motor) | 0.131 kw/r/min | ||
| 2.01(Driving oil pump) | 0.122 kw/r/min | ||
| Control way | Push-and-pull flexible shaft, electrically | ||
| Distance centrale | 403mm(Pump output)310mm(motor output) | ||
| L×W×H | 834×999×935mm | ||
| Net weight | 650kg | ||
| Bell housing | NO | ||
###
| vitesse d'entrée | 1950r/min | ||
| Rapport de réduction | 1.63 | Trans. capacity | 0.735kw/r/min(main transmission) |
| 1.4 | 0.012kw/r/min | ||
| Control way | Manually, electrically | ||
| Distance centrale | 300mm(main transmission),260mm(PTO) | ||
| L×W×H | 935×795×870mm | ||
| Net weight | 1000kg | ||
| Bell housing | NO | ||
###
| vitesse d'entrée |
1800r/min |
||
| Rapport de réduction |
i=1.2 or 1.38:1 |
Trans. capacity |
0.65 kw/ r/min |
| Control way |
Push-and-pull flexible shaft, electrically |
||
| Distance centrale |
275mm |
||
| L×W×H |
1095×1195×1000mm |
||
|
Bell housing |
NO |
||
###
| vitesse d'entrée | 170r/min | ||
| Rapport de réduction | i=8.8 | Trans. capacity | 0.88 kw/r.min-1 |
| Control way | Push-and-pull flexible shaft, electrically | ||
| Distance centrale | 840mm | ||
| L×W×H | 907×1344×1702mm | ||
| Net weight | 2000kg | ||
| Bell housing | NO | ||
###
| vitesse d'entrée | 445r/min | ||
| Rapport de réduction | i=3.708 | Trans. capacity | 0.743 kw/ r/min |
| Control way | Push-and-pull flexible shaft, electrically | ||
| Distance centrale | 294mm | ||
| L×W×H | 1150×1022×720mm | ||
| Net weight | 700kg | ||
| Bell housing | NO | ||
###
| vitesse d'entrée | 370-600r/min | ||
| Rapport de réduction | 2.97 | Trans. capacity | 2.9kw/r/min |
| Control way | Push-and-pull flexible shaft, electrically | ||
| Distance centrale | 490mm | ||
| L×W×H | 1395×1230×1550mm | ||
| Net weight | 1550kg | ||
| Bell housing | NO | ||
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| vitesse d'entrée | 1000r/min | ||
| Rapport de réduction | 2.98 | Trans. capacity | 0.257kw/r/min |
| Control way | Push-and-pull flexible shaft, electrically | ||
| Distance centrale | 406mm | ||
| L×W×H | 922×1018×946mm | ||
| Net weight | 650kg | ||
| Bell housing | NO | ||
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| mairne gearbox ADVANCE 06 | 2.52 3.05 3.5 | 1000 to 2100rpm |
| mairne gearbox ADVANCE 16A | 2.07 2.48 2.95 3.35 3.83 | 2000rpm |
| mairne gearbox ADVANCE 26 | 2.50 3.00 3.50 4.00 | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE MA100A | 1.60 2.00 2.55 3.11 3.59 3.88 | 3000rpm |
| mairne gearbox ADVANCE MA125A | 2.03 2.46 3.04 3.57 4.05 4.39 4.70 | 3000rpm |
| mairne gearbox ADVANCE MA142A | 1.97 2.52 3.03 3.54 3.95 4.50 5.06 5.47 | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE 40A | 2.07 2.96 3.44 | 2000rpm |
| mairne gearbox ADVANCE MB170 | 1.97 2.52 3.04 3.54 3.96 4.50 5.06 5.47 5.88 | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE 120B | 2.03 2.81 3.73 | 1800rpm |
| mairne gearbox ADVANCE 120C | 1.36 1.48 1.61 1.94 2.45 2.96 3.35 | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE 135A | 2.03 2.59 3.04 3.62 4.11 4.65 5.06 5.47 5.81 | 2000rpm |
| mairne gearbox ADVANCE HC138 | 2.00 2.52 3.00 3.57 4.05 4.45 | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE HCD138 | 5.05 5.63 6.06 6.47 | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE MB242 | 200 2.54 3.04 3.52 3.95 4.53 5.12 5.56 5.88 | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE MB270A | 3.00 4.05 4.53 5.12 5.50 5.95 6.39 6.82 | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE 300 | 1.54 1.75 1.87 2.04 2.54 3.00 3.35 3.53 4.10 4.47 4.61 4.94 5.44 | 2300rpm |
| mairne gearbox ADVANCE HC300 | 1.50 1.87 2.04 2.23 2.54 3.00 3.53 4.10 4.47 4.61 4.94 5.44 | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE D300A | 4.00 4.48 5.05 5.52 5.90 6.56 7.06 7.63 | 2300rpm |
| mairne gearbox ADVANCE T300 | 4.73 4.95 5.51 6.03 6.65 7.04 7.54 8.02 8.47 | 2300rpm |
| mairne gearbox ADVANCE Z300 | 1.54 1.75 1.87 2.04 2.54 3.00 3.35 3.53 4.10 4.47 4.61 4.94 5.44 | |
| mairne gearbox ADVANCE T300/1 | 8.94 9.45 | 2300rpm |
| mairne gearbox ADVANCE HCG403 | 6.21 6.40 7.01 7.45 7.92 8.43 8.97 9.32 9.94 10.43 10.87 10.61 | 2400rpm |
| mairne gearbox ADVANCE J300 | 2.04 2.54 3.0 3.47 3.95 | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE HC400 | 1.5 1.77 2.04 2.5 2.86 3 3.25 3.33 3.42 4.06 4.61 4.94 | 1800rpm |
| mairne gearbox ADVANCE HCD400A | 3.96 4.33 4.43 4.7 5 5.53 5.71 5.89 | 1800rp, |
| mairne gearbox ADVANCE HCT400A | 6.09 6.49 6.93 7.42 7.96 8.40 9 9.47 | 2100rpm |
| mairne gearbox ADVANCE HCT400A/1 | 8.15 8.69 9.27 9.94 10.6 11.37 12 12.5 13.96 | 2100rpm |
| ADVANCE marine gearbox HC600A | 2 2.48 3 3.58 3.89 | 2100rpm |
| ADVANCE marine gearbox HCD600A | 4.18 4.43 4.7 5 5.44 5.71 | 2100rpm |
| ADVANCE marine gearbox HCT600A | 6.06 6.49 6.97 7.51 8.04 8.66 9.35 | 2100rpm |
| ADVANCE marine gearbox HCT600A/1 | 7.04 7.69 8.23 8.82 9.47 10.10 10.8 11.65 12.57 13.64 14.44 15.91 | 2100rpm |
Réducteur à vis sans fin
Un réducteur à vis sans fin est un réducteur qui utilise un train d'engrenages à vis sans fin pour réduire la force nécessaire. Contrairement aux réducteurs traditionnels, ces unités sont compactes et nécessitent une faible puissance. Leur rendement s'en trouve réduit, mais leur faible coût et leur conception compacte compensent cet inconvénient. Cependant, ces réducteurs présentent certains inconvénients, notamment un risque de blocage en marche arrière.
haute efficacité
Les réducteurs à vis sans fin à haut rendement sont idéaux pour les applications exigeant performance, répétabilité et précision. Ils se composent d'une roue dentée hypoïde d'entrée et d'une roue dentée conique hypoïde de sortie. La vis sans fin d'entrée tourne perpendiculairement à la vis sans fin de sortie ; ainsi, pour chaque tour de la vis sans fin d'entrée, la roue dentée de sortie effectue un tour. Cette configuration réduit le frottement (autre source de perte d'énergie) dans un réducteur à vis sans fin à haut rendement à au moins deux minutes d'arc.
Comparativement aux réducteurs à vis sans fin, les motoréducteurs hypoïdes offrent plusieurs avantages, notamment des coûts d'exploitation réduits et un rendement supérieur. Par exemple, les motoréducteurs hypoïdes peuvent transmettre un couple plus important, même à des rapports de réduction élevés. De plus, leur rendement est supérieur à celui des réducteurs à vis sans fin, ce qui signifie qu'ils peuvent produire la même puissance avec un moteur plus petit.
Ces dernières années, le rendement des réducteurs à vis sans fin a connu une nette amélioration. Les fabricants ont réalisé des progrès considérables en matière de matériaux, de conception et de fabrication. Les nouveaux modèles, notamment les réducteurs à vis sans fin à double enveloppe, permettent d'accroître le rendement de 3 à 8 %. Ces améliorations ont été rendues possibles grâce à d'innombrables heures d'essais et de développement. Les réducteurs à vis sans fin offrent également un coût initial inférieur et une capacité de surcharge supérieure aux systèmes concurrents.
Les réducteurs à vis sans fin sont très appréciés car ils offrent une réduction maximale dans un format compact. Leur taille réduite les rend idéaux pour les applications de faible à moyenne puissance et ils sont très silencieux. Ils offrent également un couple plus élevé et une meilleure tolérance aux chocs. Enfin, ils constituent une solution économique pour réduire la consommation d'énergie de l'appareil.
faible bruit
Les réducteurs à vis sans fin silencieux sont conçus pour réduire le bruit dans les applications industrielles. Ce type de réducteur utilise moins de roulements et peut être installé dans différentes positions. Un réducteur à vis sans fin est généralement un modèle monobloc comportant un seul arbre et une seule roue dentée. Grâce à cette configuration, son niveau sonore est inférieur à celui d'autres types de réducteurs.
Un réducteur à vis sans fin peut être intégré au système de direction assistée électrique afin de réduire le bruit. Ces réducteurs peuvent être fabriqués à partir de divers matériaux. Le processus en trois étapes suivant décrit les composants d'un réducteur à vis sans fin silencieux.
Les réducteurs à vis sans fin peuvent être montés à angle droit par rapport à l'arbre d'entrée et sont disponibles avec différents types d'arbres de sortie creux ou pleins. Ces réducteurs sont particulièrement avantageux pour les applications où la réduction du bruit est essentielle. Ils comportent également moins de pièces et sont plus compacts que les autres types de réducteurs, ce qui facilite leur installation.
Les réducteurs à vis sans fin sont disponibles chez différents fabricants. Du fait de leur large disponibilité, les fabricants d'engrenages maintiennent d'importants stocks de ces réducteurs. Le rapport de réduction est standard et les dimensions du réducteur sont universelles. De plus, contrairement à d'autres systèmes de réduction de charge, les réducteurs à vis sans fin ne nécessitent pas de dimensionnement spécifique.
poche
Un réducteur à vis sans fin est un mécanisme de transmission compact, à rapport de réduction élevé et autobloquant sous certaines conditions. Conçus selon une technologie américaine, les réducteurs à vis sans fin se caractérisent par une transmission stable, une grande capacité de charge, un faible niveau sonore et une structure compacte. Ils peuvent également fournir une large gamme d'alimentations. Cependant, ces réducteurs sont sujets aux fuites, généralement dues à des défauts de conception.
Les réducteurs à vis sans fin existent en versions à un ou deux étages. Le premier type comprend un réservoir d'huile abritant la vis sans fin et les roulements. Le second type utilise une vis sans fin avec un manchon pour la première roue dentée.
Lors du choix d'un réducteur à engrenages, il est essentiel d'opter pour un modèle de haute qualité. Un mauvais choix d'engrenages peut entraîner une usure rapide de la vis sans fin. Bien que les réducteurs à vis sans fin soient généralement robustes, leur durée de vie dépend du choix des engrenages et des conditions d'utilisation. Par exemple, une utilisation excessive, un montage incorrect ou un fonctionnement dans des conditions extrêmes peuvent accélérer l'usure.
Les réducteurs à vis sans fin réduisent la vitesse et le couple. Les engrenages à vis sans fin peuvent être utilisés pour réduire la vitesse des machines tournantes ou des systèmes inertiels. Ce type d'engrenage conique présente une force de glissement élevée au niveau des surfaces d'engrènement. De ce fait, les engrenages à vis sans fin peuvent supporter des charges plus importantes que les engrenages cylindriques. Leur fabrication est également plus complexe. Cependant, la conception de haute qualité des engrenages à vis sans fin en fait un excellent choix pour les applications exigeant un couple élevé et une grande vitesse de rotation.
Les réducteurs à vis sans fin peuvent être fabriqués à partir de trois types d'engrenages. Pour les rapports de réduction élevés, les engrenages d'entrée et de sortie sont irréversibles. Cependant, le réducteur à vis sans fin peut être construit avec plusieurs hélices. La transmission à vis sans fin à plusieurs spires minimise également les effets de freinage.
Fonction autobloquante
Le réducteur à vis sans fin est autobloquant afin d'empêcher la charge de redescendre au sol. Cette fonction d'autoblocage est assurée par une vis sans fin engrenant avec la crémaillère et le pignon. Lorsque la charge atteint sa position la plus haute, le signal de marche arrière est désactivé. Le sous-système non autobloquant ramène alors la charge à sa position initiale, tandis que le sous-système autobloquant la maintient en position haute.
La fonction autobloquante du réducteur à vis sans fin est un atout mécanique précieux. Elle empêche le recul et permet de réduire les coûts liés au système de freinage. De plus, les engrenages à vis sans fin autobloquants peuvent être utilisés pour lever et maintenir des charges.
Le réducteur à vis sans fin autobloquant empêche la rotation inverse de l'arbre de transmission. Son fonctionnement repose sur la force axiale de la vis sans fin. Un réducteur à vis sans fin autobloquant constitue un outil de machine-outil très performant.
Les réducteurs à vis sans fin peuvent comporter deux ou quatre dents. Les vis sans fin à une seule dent possèdent un seul filet, tandis que les vis sans fin à deux dents ont deux filets sur la roue cylindrique. Une vis sans fin à plusieurs soufflets peut avoir jusqu'à quatre soufflets. Les réducteurs à vis sans fin permettent d'obtenir différents rapports de réduction, mais leur principal avantage réside dans leur conception compacte. Ils offrent une capacité de charge supérieure à celle d'un mécanisme à engrenages hélicoïdaux à arbre transversal.
La fonction autobloquante du réducteur à vis sans fin peut également être utilisée pour des engrenages non parallèles à l'arbre. Elle empêche le mouvement de recul et autorise le mouvement d'avancement. Ce verrouillage est assuré par une came à cliquet disposée autour de la dent. Il permet également un accouplement et un désaccouplement sélectifs entre les engrenages.
rapport de transmission élevé
Les réducteurs à vis sans fin constituent une solution simple et économique pour augmenter les rapports de transmission. Ces réducteurs sont composés de deux vis sans fin : une vis sans fin d'entrée et une vis sans fin de sortie. La vis sans fin d'entrée tourne perpendiculairement à la vis sans fin de sortie, qui tourne elle-même perpendiculairement à elle-même. Par exemple, un réducteur à vis sans fin de rapport 5:1 nécessite 5 tours par vis sans fin, tandis qu'un réducteur à vis sans fin de rapport 60:1 en nécessite 60. Cependant, ce système est sujet à un faible rendement, car la vis sans fin ne subit que des frottements de glissement, et non des frottements de roulement.
Les applications à forte réduction nécessitent de nombreuses rotations d'entrée pour faire tourner la roue de sortie. À l'inverse, les applications à faible vitesse d'entrée souffrent des mêmes problèmes de frottement, bien que d'intensité différente. Les vis sans fin qui tournent à basse vitesse consomment davantage d'énergie pour maintenir leur mouvement. Les réducteurs à vis sans fin peuvent être utilisés dans de nombreux types de systèmes, mais seuls certains conviennent aux applications à haute vitesse.
Les engrenages à vis sans fin sont complexes à fabriquer, mais la conception à encoche est la plus adaptée aux applications exigeant une grande précision, un rendement élevé et un jeu minimal. Cette conception consiste à modifier les dents et le filetage de la vis sans fin afin d'optimiser le contact entre les surfaces. Cependant, ce type d'engrenage est plus coûteux à produire.
Les motoréducteurs à vis sans fin présentent des rapports d'engrènement initiaux inférieurs à ceux des motoréducteurs hypoïdes, ce qui permet l'utilisation de moteurs plus petits. Ainsi, un moteur à vis sans fin de 1 ch peut fournir la même puissance qu'un moteur de 0,5 ch. Une étude menée par Agknx a comparé deux types de motoréducteurs, en analysant leur puissance, leur couple et leur rapport de réduction. Les résultats montrent que le motoréducteur hypoïde de 0,5 ch est plus efficace que le motoréducteur à vis sans fin, malgré une puissance équivalente.
Un autre avantage du réducteur à vis sans fin réside dans son faible coût initial et son rendement élevé. Il offre des rapports de réduction et un couple importants dans un format compact, ce qui le rend idéal pour les applications de faible à moyenne puissance. Les réducteurs à vis sans fin sont également plus résistants aux chocs.
editor by czh 2023-02-07
