Reductor de engranajes helicoidales serie RV / Motorreductor síncrono de engranajes helicoidales para gato de tornillo

 

Reductor de engranajes helicoidales serie RV — RV025 a RV150, motor de acoplamiento directo

Especificaciones técnicas

La tabla de configuración que aparece a continuación incluye información sobre el material de la carcasa, el material del eje, las opciones de entrada/salida, los métodos de instalación, el tipo de lubricación y el rango de relación. La tabla de parámetros del modelo que se muestra a continuación indica los diámetros específicos del eje y el rango de potencia para cada tamaño de bastidor de RV; utilice estas cifras para verificar la compatibilidad del eje del motor y el acoplamiento.

Parámetros del modelo: RV025 a RV150

Todos los diámetros de eje que se indican a continuación son nominales; las dimensiones reales se confirman en los planos dimensionales que se adjuntan al pedido. Los diámetros de los orificios de entrada/salida entre paréntesis indican los tamaños alternativos disponibles dentro de ese marco.

Cómo el sistema de transmisión de tornillo sin fin para vehículos recreativos reduce la velocidad y multiplica el par motor.

La autocaravana reductor de engranajes helicoidales Convierte el movimiento rotatorio de alta velocidad del motor de entrada en una salida de baja velocidad y alto par mediante un engranaje de tornillo sin fin y rueda dentada de ejes cruzados. El eje del tornillo sin fin —una rosca helicoidal rectificada con precisión en acero 20Cr y endurecida a 56–62 HRC— engrana con la rueda dentada a 90 grados. Cada giro completo del tornillo sin fin hace avanzar la rueda un diente, por lo que una rueda con 40 dientes y un tornillo sin fin de un solo paso produce una relación de 40:1.

La geometría de contacto es lineal a lo largo de la hélice del tornillo sin fin, en lugar de puntual como en un engranaje helicoidal cruzado. Esto distribuye la carga en un arco más largo, mejorando la capacidad de torsión y la distribución del calor en el engranaje. Con relaciones de transmisión de 20:1 o superiores y un tornillo sin fin de una sola entrada, el eje de salida se autobloquea bajo carga estática, una propiedad que elimina la necesidad de un freno de retención independiente en gatos de tornillo verticales, actuadores de compuerta y transportadores verticales.

La dureza superficial del eje del tornillo sin fin de 56–62 HRC con una capa carburizada residual de 0,3–0,5 mm después del rectificado de precisión garantiza que la superficie de contacto del tornillo sin fin resista el desgaste incluso bajo la carga cíclica continua característica de los sistemas de gatos de tornillo y de conformado por salto, donde la caja de engranajes funciona bajo inversión repetida de carga a medida que el conformado se mueve hacia arriba y se reinicia.

¿Por qué se especifica la serie RV para sistemas de transmisión síncrona?

 

Dónde se utiliza el reductor de engranajes helicoidales de la serie RV

▸ Sistemas de encofrado con gatos de tornillo — Construcción

Un sistema de encofrado deslizante para la construcción de edificios de gran altura utiliza múltiples gatos de tornillo colocados alrededor del perímetro del encofrado. Cada gato debe extenderse y retraerse de forma sincronizada —con una diferencia de pocos milímetros entre sí— para evitar que el encofrado se deforme. La serie RV reductor de engranajes helicoidales Se acopla directamente a un motor síncrono de CA o se controla mediante un servomotor en cada punto de elevación. El tornillo sin fin autoblocante mantiene el encofrado en posición durante el vertido del hormigón sin necesidad de alimentación continua del motor. Configuración típica: RV090 o RV110 con una relación de 30:1 a 50:1 y una potencia del motor de 0,75 a 2,2 kW por gato.

▸ Gatos de tornillo industriales — Elevación multipunto

Los sistemas de elevación y posicionamiento de cargas industriales pesadas (platinos de prensas, bases de máquinas, sistemas de sujeción de moldes) requieren que todos los puntos de elevación se muevan a la misma velocidad y se detengan con una tolerancia inferior al milímetro. Un eje de transmisión común o un servomotor sincronizado acciona simultáneamente todas las cajas de engranajes RV. El autobloqueo inherente del engranaje helicoidal protege la carga en caso de que falle algún accionamiento durante la elevación. Los modelos RV110–RV150 con relaciones de 50:1–100:1 cubren el rango de par típico para sistemas de elevación de 5 a 50 toneladas.

▸ Líneas transportadoras para el procesamiento de alimentos

En sistemas de transporte multizona, como un túnel pasteurizador con secciones separadas de entrada, tratamiento y salida, la velocidad de cada zona debe controlarse de forma independiente, pero sincronizada con la velocidad general de la línea. Las unidades pequeñas de la serie RV (RV040–RV063), con relaciones de 20:1 a 40:1, acopladas a motores de CA o servomotores, proporcionan el control de velocidad independiente y la estabilidad posicional necesarios para cada zona del transportador. Además, se ofrece la opción de carcasa de acero inoxidable para las zonas de lavado. Para más información reductor de engranajes helicoidales Para ver las opciones disponibles en todas las configuraciones y tamaños de marco, consulte la categoría de producto.

Conexión del motor a la caja de cambios: qué comprobar antes del montaje.

Se deben verificar cuatro elementos antes de finalizar la combinación de motor y caja de cambios:

• ◉ Diámetro del eje del motor frente al diámetro del orificio de entrada. El eje de salida del motor debe caber dentro del orificio de entrada de la caja de engranajes, o dentro de los diámetros alternativos aceptables que se indican en la tabla de parámetros del modelo (cifras entre paréntesis). No fuerce un eje de tamaño excesivo en el orificio.
• ◉ Velocidad de entrada del motor frente a la velocidad máxima de entrada de la caja de engranajes. La velocidad nominal del motor debe ser menor o igual a la velocidad máxima de entrada de la caja de engranajes para el tamaño de bastidor seleccionado. Superar la velocidad máxima de entrada acelera el desgaste por deslizamiento entre el tornillo sin fin y la rueda.
• ◉ Par nominal del motor × relación de reducción frente al par de salida nominal de la caja de engranajes. El producto del par motor y la relación de reducción no debe exceder el par de salida nominal de la caja de engranajes. Una sobrecarga del par de salida rompe los dientes de bronce de la rueda helicoidal.
• ◉ Tamaño de la brida del motor en comparación con el estándar de la brida de entrada de la caja de engranajes. Los códigos de brida normalizados según la norma IEC (por ejemplo, 71B14, 80B5) deben coincidir entre el motor y la caja de engranajes. Confirme el código de bastidor IEC de la placa de características del motor con la tabla correspondiente al bastidor de la caja de engranajes.

Para aplicaciones que requieren posicionamiento o sincronización precisos, un servomotor combinado con una serie RV reductor de velocidad de engranaje helicoidal y el codificador de retroalimentación proporciona control de posición en bucle cerrado.

Componentes de transmisión compatibles

La caja de engranajes es un eslabón clave en la cadena de transmisión. La aleación del engranaje helicoidal, la dureza superficial del eje helicoidal y la alineación del acoplamiento influyen en la vida útil y la fiabilidad del sistema. Los tres tipos de componentes que se muestran a continuación se suministran junto con esta caja de engranajes. Solicite un presupuesto combinado al realizar su pedido y verificaremos la compatibilidad dimensional antes del envío.

Preguntas frecuentes

¿Cuál es la diferencia entre la carcasa de aluminio (RV025–RV090) y la carcasa de hierro fundido (RV110–RV150)?

→ Las carcasas de aleación de aluminio fundido a presión en bastidores más pequeños ofrecen menor peso y rigidez adecuada para pares de hasta aproximadamente 800 Nm. Por encima de ese rango, el hierro fundido proporciona mayor rigidez a la carcasa, mejor amortiguación de las vibraciones de engranaje y mayor resistencia a la deformación bajo cargas radiales y axiales elevadas en el eje. El cambio de material en el límite RV110 refleja la compensación de ingeniería: aluminio más ligero donde el peso es importante, hierro fundido más rígido donde la rigidez a la carga es más importante.

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¿Se puede utilizar la serie RV con un motor de freno para aplicaciones de carga vertical?

Sí, y a veces se recomienda su uso combinado. Con relaciones de 20:1 o superiores, el engranaje helicoidal se autobloquea bajo carga estática, por lo que la carga mantiene su posición cuando el motor está apagado. Sin embargo, se recomienda un motor con freno en aplicaciones donde se requiere frenado dinámico durante la desaceleración (en lugar de solo mantenimiento estático), o donde la aplicación debe cumplir con los requisitos formales de certificación de seguridad que exigen un mecanismo de frenado positivo independiente del accionamiento.

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¿Cuál es la velocidad de entrada máxima para estos reductores de engranajes helicoidales?

→ La velocidad máxima de entrada depende del tamaño del bastidor y de la relación de transmisión. Como guía general para la serie RV, la velocidad máxima de entrada nominal es de 1400 a 1500 rpm (velocidad estándar de un motor de 4 polos y 50 Hz) para la mayoría de los tamaños de bastidor y relaciones de transmisión. En relaciones de 5:1 y 7,5:1, la mayor velocidad de salida implica una mayor exigencia en la formación de la película de aceite. Confirme la velocidad máxima de entrada con la tabla de rendimiento específica para el modelo y la relación de transmisión elegidos antes de especificar un variador de velocidad que funcione por encima de la velocidad nominal del motor.

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¿Cómo sincronizo varias cajas de cambios de autocaravanas en un sistema de gato de tornillo?

→ Existen dos métodos estándar. El enfoque más sencillo consiste en un eje de transmisión común: todas las cajas de engranajes comparten un único eje de entrada accionado por un solo motor, por lo que giran exactamente a la misma velocidad debido a una restricción mecánica. El enfoque más flexible utiliza motores individuales para cada caja de engranajes, controlados por un PLC o controlador de movimiento que sincroniza las órdenes de accionamiento mediante retroalimentación de encoder. Este segundo enfoque permite una distribución variable de la carga entre los puntos de apoyo y puede compensar pequeños errores de posición detectados por los sensores de posición en cada gato.

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¿Qué configuraciones de eje de salida están disponibles y cuándo debería elegir cada una?

→ La salida de eje hueco con chaveta admite un husillo, un eje o un tornillo sin fin con conexión de chaveta; esta es la configuración más común para gatos de tornillo. El eje hueco con brida de salida se conecta a un acoplamiento de tipo brida o directamente a la placa frontal del componente accionado. La salida de eje sólido enchufable proporciona un eje saliente para el montaje en polea, piñón o cubo de acoplamiento. La elección correcta depende del tipo de conexión del componente posterior; es necesario confirmar las dimensiones con el plano del producto antes de realizar el pedido.

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¿Qué tipo de lubricación, grasa o baño de aceite, es mejor para mi aplicación?

→ La lubricación por inmersión en aceite y por salpicadura es estándar para aplicaciones de servicio continuo y alta velocidad: el tornillo sin fin y la rueda se sumergen parcialmente en aceite para una formación uniforme de la película bajo carga. La lubricación con grasa se especifica para aplicaciones de baja velocidad y servicio intermitente, o cuando una unidad de inmersión en aceite podría tener fugas (por ejemplo, en ciertas posiciones de montaje vertical donde el aceite se drenaría lejos del engranaje). Para aplicaciones de gatos de tornillo y encofrados deslizantes que funcionan bajo cargas pesadas, la lubricación por inmersión en aceite con aceite para engranajes ISO VG 220 es la especificación estándar.

Lo que dicen los clientes

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Bae Seong-junIngeniero de Equipos de Construcción, Gyeonggi-do (2024)

"Especificamos el RV110 con una relación de 40:1 y servomotores para un sistema de encofrado deslizante de 6 puntos. La precisión de sincronización superó nuestras expectativas: las seis unidades mantuvieron una alineación precisa dentro de 0,5 mm a lo largo de un tramo de encofrado de 12 metros. El sistema de autobloqueo mantuvo el encofrado inmóvil durante un corte de energía de 90 minutos en la obra. Estamos muy satisfechos."

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Kim Sang-hyukTécnico en maquinaria de planta, Incheon (cuarto trimestre de 2024)

Utilizamos tres unidades RV090 en un sistema de nivelación de platina de prensa de 4 toneladas. La transición de hierro fundido en la RV110 fue la decisión acertada para nosotros; de hecho, optamos por la RV090 de aluminio para ahorrar peso, y ha resistido perfectamente los niveles de carga que utilizamos. Ya llevamos dos años en funcionamiento.

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Choi Min-sooIngeniero de Automatización, Busan (2025)

"Utilizamos los motores RV040 y RV050 en una línea de transporte de alimentos multizona. El cambio de motor fue muy sencillo: la brida IEC se adaptó perfectamente a nuestros motores existentes sin necesidad de adaptadores. El nivel de ruido es lo suficientemente bajo como para no necesitar cabinas acústicas en la zona de producción."

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Parque Joon-hoIngeniero mecánico, fabricante de equipos originales (OEM) en Seúl (finales de 2024)

La documentación es exhaustiva: los planos dimensionales en formato DWG, disponibles bajo petición, facilitaron la integración en nuestro modelo CAD. La opción de acero inoxidable RV130 resolvió nuestro problema de corrosión en la zona de lavado sin necesidad de cambiar a otra familia de productos.

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Lee Kang-won, Adquisiciones, Daejeon Construction Equipment Co. (primer trimestre de 2025)

"Pedimos 12 unidades RV110 para una flota de alquiler de plataformas elevadoras. La entrega se realizó 7 días después de la confirmación. Las unidades venían precargadas, probadas y embaladas con los registros de inspección. Esto nos ahorró tiempo de inspección en cada unidad."

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Yoon Ji-hwanGerente de Producción, Fabricante de Maquinaria Industrial de Ulsan (2024)

Fabricamos mesas elevadoras multipunto para gatos de tornillo destinadas al sector del montaje de automóviles. La serie RV cubre toda nuestra gama de pares de apriete con un único proveedor. El hecho de que el patrón de pernos de la carcasa sea el mismo en todos los tamaños de bastidor simplificó significativamente el diseño de nuestras mesas.