Descripción del Producto
Descripción general
———————————————————————————————————————————————————————————————————————————————–
Detalles rápidos
Sistema de engranajes: Tornillo sin fin. Marca: EED
Velocidad de entrada: 1400 rpm Certificación: CE, ROHS, ISO9000
Potencia nominal: 3 ~ 4 kW. Par de salida: 2,8-2430 N·m.
Color: Azul/Plata o a pedido Origen: Zhangzhou, China (continental)
Garantía: 1 año Relación: 1/10, 1/15, 1/20, 1/25, 1/30, 1/40, 1/50, 1/60
———————————————————————————————————————————————————————————————————————————————–
Capacidad de suministro
Capacidad de suministro: 20 000 piezas al mes
Servicio adicional: Se aceptan fabricantes de equipos originales (OEM).
Sistema de control de calidad: ISO9001:2008
———————————————————————————————————————————————————————————————————————————————–
Embalaje y entrega
Embalaje: Caja de madera/Cartón de papel
Puerto: Hangzhou/Zhejiang o bajo petición.
———————————————————————————————————————————————————————————————————————————————–
1. Ampliamente utilizado en turbinas, revestimientos de ejes y árboles de ejes, buena resistencia al desgaste, con alta precisión en
dimensiones, menor ruido, fundición de funcionamiento centrado avanzado
2. Sin ventilación y de alta precisión
3. Toda la estructura es compacta y el peso es mayor.
———————————————————————————————————————————————————————————————————————————————–
Aviso de instalación
1. La placa base debe ser plana y robusta, y debe estar atornillada y ser a prueba de golpes.
2. El eje de conexión del motor principal, el reductor y el dispositivo de operación deben estar instalados coaxialmente.
3. La zona de tolerancia de diámetro del eje de entrada y salida es H6, los agujeros de los accesorios (como acoplamientos, correas)
polea, rueda dentada, etc.) deben acoplarse correctamente al eje, lo que evita que el cojinete se rompa.
-causa de una pareja demasiado laxa.
4. Los elementos de accionamiento, como la rueda dentada y el engranaje, deben instalarse cerca de los cojinetes para reducir la tensión de flexión.
-ss del eje colgante.
5. Al ensamblar el motor del reductor WPD, es necesario aplicar la cantidad adecuada de mantequilla al tornillo sin fin.
Orificio de entrada del eje y chavetero, evitando un montaje demasiado apretado y la oxidación tras un uso prolongado.
6. Al ordenar o usar cualquier tipo de WPD, si el peso del motor es mayor que el común, soporte
Se requiere un conjunto.
———————————————————————————————————————————————————————————————————————————————–
Avisos de uso
1. Antes de usarlo, verifique cuidadosamente si el modelo del reductor, la distancia, la relación, el método de conexión de entrada,
La estructura del eje de salida, la dirección de los ejes de entrada y salida y el sentido de giro se ajustan a los requisitos.
2. De acuerdo con el requisito de selección de aceite lubricante en el manual del producto, complete la categoría adecuada y
lubricante de marca. Y luego enrosque el tapón de ventilación; Desbloquee el pequeño tapón cónico del tapón de ventilación. Solo después de hacer esto-
ese, el reductor ya está listo para arrancar y funcionar. Se requiere la marca adecuada y el aceite lubricante apropiado, reemplácelo.
También es necesario cambiar el aceite a tiempo, de acuerdo con las indicaciones del manual del producto, especialmente después de usar las primeras 100 horas.
En nuestro caso, es necesario rellenar el aceite nuevo.
3. Cuando ocurran circunstancias anormales, detenga y revise el reductor según las soluciones y razones de las fallas de
reductor (la temperatura máxima permitida del aceite es de 95, por debajo de este límite de temperatura, si la temperatura del aceite ya no es mayor
Por favor, deje que el reductor continúe ejecutándose.
Acerca de CHINAMFG desde 1984
HangZhou Melchizedek Import & Export Co., Ltd. es un fabricante líder en el campo de los mecanismos y el estampado/estampado.
campo de ing desde 1984. Nuestro producto principal, reductor de velocidad de engranaje helicoidal NMRV y caja de engranajes helicoidales en serie, XDR,
XDF, XDK, XDS han alcanzado el índice de técnica avanzada de los productos europeos y japoneses congéneres.
Ofrecemos engranajes, piñones, cadenas, poleas, acoplamientos, casquillos, etc. estándar. También aceptamos pedidos.
de productos no estándar, como engranajes, ejes, piezas punzonadas, etc., según los planos o muestras de los clientes.
por favor.
Nuestra empresa cuenta con un conjunto completo de equipos que incluyen CNC, tornos, fresadoras, máquina talladora de engranajes, g-
máquina rectificadora de orejas, máquina bruñidora de engranajes, máquina formadora de engranajes, rectificadora de tornillo sin fin, máquinas rectificadoras, máquina perforadora
aquinas, mandrinadoras, cepilladoras, bancos de estirado, punzonadoras, prensas hidráulicas, cizallas para chapas y s-
o encendido. También contamos con equipos de prueba avanzados.
Nuestra empresa ha establecido relaciones de cooperación favorables con subproveedores en lo que respecta a fundición, materia prima-
tratamiento térmico, acabado superficial, etc.
| Solicitud: | Motor, maquinaria, maquinaria agrícola |
|---|---|
| Dureza: | Superficie dentada endurecida |
| Instalación: | Tipo horizontal |
| Disposición: | Coaxial |
| Forma del engranaje: | Engranaje cónico-cilíndrico |
| Paso: | Paso único |
| Personalización: |
Disponible
| Solicitud personalizada |
|---|
Propiedades de autobloqueo en una caja de engranajes de tornillo sin fin
Sí, las cajas de engranajes de tornillo sin fin presentan propiedades de autobloqueo, lo cual puede resultar ventajoso en ciertas aplicaciones. El autobloqueo se refiere a la capacidad de un mecanismo para impedir la transmisión de movimiento del eje de salida al eje de entrada cuando el sistema está en reposo. Las cajas de engranajes de tornillo sin fin poseen inherentemente propiedades de autobloqueo debido al diseño único del engranaje helicoidal y la rueda helicoidal.
El comportamiento de autobloqueo se debe al ángulo de la hélice del eje sin fin. En una caja de engranajes de tornillo sin fin bien diseñada, el ángulo de la hélice crea una ventaja mecánica que resiste el movimiento inverso. Cuando la caja de engranajes no está en funcionamiento, la fricción entre las roscas del tornillo sin fin y los dientes de la rueda helicoidal genera un efecto de bloqueo.
Esta función de autobloqueo hace que las cajas de engranajes helicoidales sean especialmente útiles en aplicaciones donde se requiere mantener una carga en posición sin alimentación externa. Por ejemplo, se utilizan comúnmente en situaciones donde es necesario evitar que un mecanismo retroceda, como en sistemas de transporte, polipastos y gatos hidráulicos.
Sin embargo, es importante tener en cuenta que, si bien las propiedades de autobloqueo pueden ser beneficiosas, también presentan algunos inconvenientes. La elevada fricción entre el engranaje helicoidal y la rueda helicoidal durante el autobloqueo puede provocar un mayor desgaste y generación de calor. Además, el efecto de autobloqueo puede reducir la eficiencia de la caja de engranajes cuando transmite movimiento activamente.
Al considerar el uso de una caja de engranajes de tornillo sin fin para una aplicación específica, es fundamental analizar cuidadosamente el equilibrio entre las capacidades de autobloqueo y otros factores de rendimiento para garantizar un funcionamiento óptimo.
Diagnóstico y reparación de fugas de aceite en una caja de engranajes de tornillo sin fin
Las fugas de aceite en una caja de engranajes helicoidales pueden provocar una lubricación reducida, un aumento de la fricción y posibles daños en los componentes de la caja de engranajes. A continuación, se describe un proceso paso a paso para diagnosticar y reparar las fugas de aceite:
- Inspeccione la caja de cambios: Realice una inspección visual de la caja de cambios para identificar el origen de la fuga. Compruebe si hay manchas de aceite, zonas húmedas o acumulación de aceite alrededor de la caja de cambios.
- Compruebe los sellos y las juntas: Inspeccione los sellos, las juntas y las juntas tóricas para detectar cualquier signo de desgaste, grietas o daños. Estos componentes suelen ser puntos de fuga.
- Apriete los pernos y sujetadores: Asegúrese de que todos los pernos, tornillos y sujetadores estén bien apretados. Los sujetadores flojos pueden crear huecos por donde se escapa el aceite.
- Reemplace los sellos dañados: Si encuentra juntas o sellos dañados, reemplácelos por otros nuevos. Utilice juntas compatibles con las condiciones de funcionamiento y el lubricante.
- Compruebe la ventilación del respiradero: Un respiradero obstruido o defectuoso puede provocar una acumulación de presión dentro de la caja de cambios, lo que causa fugas. Limpie o reemplace el respiradero si es necesario.
- Examine los sellos del eje: Compruebe si los retenes del eje presentan desgaste o daños. Si están desgastados, sustitúyalos por retenes del tamaño y material adecuados.
- Utilice el lubricante adecuado: Asegúrese de utilizar el lubricante correcto recomendado para la caja de cambios. El uso de un lubricante inadecuado puede provocar fugas.
- Aplicar selladores: En algunos casos, aplicar un sellador adecuado a las juntas y conexiones puede ayudar a prevenir fugas. Siga las instrucciones del fabricante para una correcta aplicación.
- Fugas de monitoreo: Tras solucionar los problemas, revise la caja de cambios para detectar cualquier signo de fuga continua. Si la fuga persiste, podría ser necesario realizar una investigación más exhaustiva.
- Mantenimiento regular: Implemente un programa de mantenimiento regular que incluya la revisión de sellos, juntas y otros posibles puntos de fuga. Un mantenimiento oportuno puede prevenir futuras fugas.
Si no está seguro de cómo diagnosticar o reparar una fuga de aceite en una caja de engranajes de tornillo sin fin, considere consultar con un profesional o con el fabricante de la caja de engranajes para garantizar una solución adecuada.
¿Qué es una caja de engranajes de tornillo sin fin y cómo funciona?
Un reductor de engranajes helicoidales, también conocido como caja de engranajes helicoidales, es un dispositivo mecánico que se utiliza para transmitir movimiento rotacional y par entre ejes no paralelos. Consta de un tornillo sin fin y una rueda helicoidal, ambos con dientes helicoidales. El tornillo sin fin se asemeja a un cilindro roscado, mientras que la rueda helicoidal es un engranaje cuyos dientes engranan con el tornillo sin fin.
El principio de funcionamiento de una caja de engranajes de tornillo sin fin se basa en la interacción entre el tornillo sin fin y la rueda helicoidal. Al girar el tornillo sin fin, sus dientes helicoidales engranan con los de la rueda helicoidal. A medida que el tornillo sin fin gira, transforma el movimiento rotacional en un movimiento perpendicular, lo que provoca la rotación de la rueda helicoidal. Este movimiento perpendicular permite que la caja de engranajes de tornillo sin fin alcance una alta relación de reducción de velocidad, lo que la hace idónea para aplicaciones que requieren una reducción de velocidad significativa.
Una de las características clave de las cajas de engranajes de tornillo sin fin es su capacidad para proporcionar una alta relación de reducción en un diseño compacto. Sin embargo, debido al deslizamiento de los dientes de engranaje, estas cajas pueden presentar mayor fricción y menor eficiencia en comparación con otros tipos de reductores. Por lo tanto, se utilizan con frecuencia en aplicaciones donde la eficiencia no es la principal prioridad, pero sí donde se requiere un alto par motor y una gran reducción de velocidad, como en sistemas de transporte, ascensores, sistemas de dirección automotriz y cierta maquinaria industrial.
Editor por CX 26/09/2023
