Descrizione dell'articolo
Advance marine gearbox 2F700 2LZF650 LJF720 LJS650 LZ880 LZ1000 LZ3000 2LZF1100 Maritime Gearbox
LZF series marine gearbox possesses features of one input and double output, and clutching and de-clutching. It is made as exterior cylindrical helical equipment transmission, manual or hydroelectric or pneumatic handle. It is used to drive hydraulic pump.
2F700 Maritime Gearbox
| Input pace | 900r/min | ||
| Rapporto di riduzione | one | Trans. capability | .25kw/r/min |
| Management way | Push-and-pull versatile shaft, electrically | ||
| Middle distance | 2×500mm | ||
| L×W×H | 1540×1571×1550mm | ||
| Web fat | 1190kg | ||
| Bell housing | NO | ||
2LZF650 maritime gearbox possesses features of single input and double output, and clutching and de-clutching. The output drives driving motor and hydraulic pump, with the former output obtaining quickly and slow speed. Manage techniques: manually, hydroelectrically and pneumatically.
| velocità di ingresso | 900r/min | ||
| Rapporto di riduzione | two.005(Quick-velocity motor) | Trans. capacity | .138kw/r/min |
| one.seventy one(Gradual-velocity motor) | .131 kw/r/min | ||
| two.01(Driving oil pump) | .122 kw/r/min | ||
| Management way | Push-and-pull versatile shaft, electrically | ||
| Distanza dal centro | 403mm(Pump output)310mm(motor output) | ||
| L×W×H | 834×999×935mm | ||
| Net fat | 650kg | ||
| Bell housing | NO | ||
LJF720 marine gearbox possesses capabilities of pace reduction (for primary transmission), clutching and de-clutching and pace escalating (for PTO), respectively driving propeller and hydraulic pump. Handle ways: hydroelectrically for major transmission and mechanically for PTO.
| Enter speed | 1950r/min | ||
| Rapporto di riduzione | 1.63 | Trans. capacity | .735kw/r/min(primary transmission) |
| 1.4 | .012kw/r/min | ||
| Management way | Manually, electrically | ||
| Middle distance | 300mm(major transmission),260mm(PTO) | ||
| L×W×H | 935×795×870mm | ||
| Net weight | 1000kg | ||
| Bell housing | NO | ||
LJS650 marine gearbox possesses capabilities of clutching and de-clutching and dual-ratio speed reduction. Control ways: manually, hydroelectrically or pneumatically.
| Inserisci la velocità |
1800r/min |
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| Rapporto di riduzione |
i=1.2 or 1.38:1 |
Trans. ability |
.sixty five kw/ r/min |
| Control way |
Push-and-pull flexible shaft, electrically |
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| Centre length |
275mm |
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| L×W×H |
1095×1195×1000mm |
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Bell housing |
NO |
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LZ880 marine gearbox possesses functions of clutching and de-clutching and velocity increasing. Manage techniques: manually, hydroelectrically or pneumatically.
| velocità di ingresso | 170r/min | ||
| Rapporto di riduzione | i=8.eight | Trans. capacity | .88 kw/r.min-one |
| Handle way | Push-and-pull versatile shaft, electrically | ||
| Middle length | 840mm | ||
| L×W×H | 907×1344×1702mm | ||
| Net excess weight | 2000kg | ||
| Bell housing | NO | ||
LZ1000 maritime gearbox possesses functions of clutching and de-clutching and velocity growing. Management methods: manually, hydroelectrically or pneumatically.
| velocità di input | 445r/min | ||
| Rapporto di riduzione | i=3.708 | Trans. capacity | .743 kw/ r/min |
| Management way | Push-and-pull flexible shaft, electrically | ||
| Heart distance | 294mm | ||
| L×W×H | 1150×1571×720mm | ||
| Net weight | 700kg | ||
| Bell housing | NO | ||
LZ3000 maritime gearbox possesses features of clutching and de-clutching and pace rising. Handle techniques: manually, hydroelectrically or pneumatically. It is employed to generate big-electrical power oil pump.
| Enter pace | 370-600r/min | ||
| Rapporto di riduzione | two.97 | Trans. capacity | two.9kw/r/min |
| Control way | Push-and-pull adaptable shaft, electrically | ||
| Heart distance | 490mm | ||
| L×W×H | 1395×1230×1550mm | ||
| Internet bodyweight | 1550kg | ||
| Bell housing | NO | ||
2LZF1100 maritime gearbox possesses capabilities of pace escalating and clutching and de-clutching. The gearbox has 1 enter and 2 outputs to push 2 vane pumps. It applies electrically controlled shifting clutch composition, featuring in quick in gear shifting, gentle and sleek in engagement.
| Inserisci la velocità | 1000r/min | ||
| Rapporto di riduzione | two.ninety eight | Trans. capability | .257kw/r/min |
| Handle way | Push-and-pull versatile shaft, electrically | ||
| Distanza dal centro | 406mm | ||
| L×W×H | 922×1018×946mm | ||
| Net bodyweight | 650kg | ||
| Bell housing | NO | ||
Advance marine gearbox HCT1400 HCT1600 HCD2000 HCT200 HCD2700 for ship and boat
Advance marine gearbox HC1200/1 HCT1200 HCT1200/1 HC1250 HCD1400 for ship and boat
Progress marine gearbox HCT800/3 HC1000 HCD1000 HCT1100 HC1200 for ship and boat
Advance maritime gearbox HCT600A/1 HCD800 HCT800 HCT800/1 HCT800/2 for ship and boat
maritime gearbox Progress HCT400A HCT400A/1 HC600A HCD600A HCT600A for ship and boat
marine gearbox Progress Z300 T300/1 HCG403 J300 HC400 HCD400A for ship and boat
maritime gearbox Progress MB242 MB270A 300 HC300 D300A T300 for major propulsion
marine gearbox Advance MB170 120B 120C 135A HC138 HCD138 for small boat engine
maritime gearbox Progress 06 16A 26 MA100A MA125A MA142A 40A for tiny boat motor
Progress maritime gearbox JL250 JL320 JL360 HC200P for ship and boat maritime motor
Multi-purposeful multi-output auxiliary box(pace up)
Progress maritime gearbox 4LZF1100A 2LZF650 for ship and boat marine engine
Hybrid gearbox (with PTO/PTI)
Progress marine gearbox HCT601P HCD450P for ship and boat marine engine
Advance maritime gearbox HC038A HC65 MV100A HCQ138 HCA138 HC200 for ship and boat maritime motor
Progress marine gearbox HC201 HCQ300 HCA300 HCQ401 HCQ501 HCQ502 for ship and boat maritime engine
Progress marine gearbox HCQ700 HCQ701 HCQ1000 HCQ1400 HCA1400 for ship and boat maritime engine
Progress marine gearbox HCM1400 HCQ1600 HCQH1600 HCQH1601 for ship and boat marine motor
Progress marine gearbox HCL30S HCL30F HCL100S HCL100F HCL250S for ship and boat maritime engine
Progress marine gearbox HCL250F HCL320S HCL320F HCL600S HCL600F for ship and boat marine motor
ZheJiang CZPT DIESEL Engine CO.,LTD supply CZPT marine motor and other manufacturer motor with marine gearbox. Marine gearbox manufacturer, Progress, FADA, CHONGCHI, NGC,and so forth.
| mairne gearbox ADVANCE 06 | two.52 3.05 3.five | 1000 to 2100rpm |
| mairne gearbox ADVANCE 16A | 2.07 2.48 2.95 3.35 3.eighty three | 2000 giri/minuto |
| mairne gearbox ADVANCE 26 | 2.50 3.00 3.50 4.00 | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE MA100A | 1.60 2.00 2.55 3.11 3.59 3.88 | 3000rpm |
| mairne gearbox ADVANCE MA125A | two.03 2.46 3.04 3.57 4.05 4.39 4.70 | 3000rpm |
| mairne gearbox ADVANCE MA142A | one.97 2.52 3.03 3.54 3.95 4.50 5.06 5.forty seven | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE 40A | two.07 2.96 3.forty four | 2000 giri/minuto |
| mairne gearbox ADVANCE MB170 | one.97 2.52 3.04 3.54 3.96 4.50 5.06 5.47 5.88 | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE 120B | 2.03 2.81 3.seventy three | 1800rpm |
| mairne gearbox ADVANCE 120C | one.36 1.48 1.61 1.94 2.45 2.96 3.35 | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE 135A | two.03 2.59 3.04 3.62 4.11 4.65 5.06 5.47 5.eighty one | 2000 giri/minuto |
| mairne gearbox ADVANCE HC138 | 2.00 2.52 3.00 3.57 4.05 4.forty five | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE HCD138 | 5.05 5.63 6.06 6.forty seven | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE MB242 | 200 2.54 3.04 3.52 3.95 4.53 5.12 5.56 5.88 | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE MB270A | three.00 4.05 4.53 5.12 5.50 5.95 6.39 6.82 | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE 300 | one.54 1.75 1.87 2.04 2.54 3.00 3.35 3.53 4.10 4.47 4.61 4.94 5.44 | 2300rpm |
| mairne gearbox ADVANCE HC300 | one.50 1.87 2.04 2.23 2.54 3.00 3.53 4.10 4.47 4.61 4.94 5.forty four | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE D300A | 4.00 4.48 5.05 5.52 5.90 6.56 7.06 7.sixty three | 2300rpm |
| mairne gearbox ADVANCE T300 | 4.73 4.95 5.51 6.03 6.65 7.04 7.54 8.02 8.47 | 2300rpm |
| mairne gearbox ADVANCE Z300 | one.54 1.75 1.87 2.04 2.54 3.00 3.35 3.53 4.10 4.47 4.61 4.94 5.forty four | |
| mairne gearbox ADVANCE T300/1 | eight.94 9.45 | 2300rpm |
| mairne gearbox ADVANCE HCG403 | six.21 6.40 7.01 7.45 7.92 8.43 8.97 9.32 9.94 10.43 10.87 10.sixty one | 2400rpm |
| mairne gearbox ADVANCE J300 | 2.04 2.54 3.0 3.47 3.95 | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE HC400 | 1.5 1.77 2.04 2.5 2.86 3 3.25 3.33 3.42 4.06 4.61 4.ninety four | 1800rpm |
| mairne gearbox ADVANCE HCD400A | three.96 4.33 4.43 4.7 5 5.53 5.71 5.89 | 1800rp, |
| mairne gearbox ADVANCE HCT400A | six.09 6.49 6.93 7.42 7.96 8.40 9 9.47 | 2100rpm |
| mairne gearbox ADVANCE HCT400A/one | 8.15 8.69 9.27 9.94 10.6 11.37 12 12.5 13.ninety six | 2100rpm |
| ADVANCE marine gearbox HC600A | 2 2.48 3 3.58 3.89 | 2100rpm |
| ADVANCE marine gearbox HCD600A | 4.18 4.43 4.7 5 5.44 5.seventy one | 2100rpm |
| ADVANCE marine gearbox HCT600A | 6.06 6.49 6.97 7.51 8.04 8.66 9.35 | 2100rpm |
| ADVANCE marine gearbox HCT600A/one | 7.04 7.69 8.23 8.82 9.47 10.10 10.8 11.65 12.57 13.64 14.44 15.91 | 2100rpm |
| Da negoziare | 10 pezzi (Ordine minimo) |
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| Applicazione: | Motor, Marine |
|---|---|
| Disposizione: | Coassiale |
| Durezza: | Superficie del dente indurita |
| Installazione: | Tipo orizzontale |
| Fare un passo: | Tre fasi |
| Tipo: | Scatola ingranaggi a vite senza fine |
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| velocità di input | 900r/min | ||
| Rapporto di riduzione | 1 | Trans. capacity | 0.25kw/r/min |
| Control way | Push-and-pull flexible shaft, electrically | ||
| Distanza dal centro | 2×500mm | ||
| L×W×H | 1540×1024×1550mm | ||
| Net weight | 1190kg | ||
| Bell housing | NO | ||
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| velocità di input | 900r/min | ||
| Rapporto di riduzione | 2.005(Fast-speed motor) | Trans. capacity | 0.138kw/r/min |
| 1.71(Slow-speed motor) | 0.131 kw/r/min | ||
| 2.01(Driving oil pump) | 0.122 kw/r/min | ||
| Control way | Push-and-pull flexible shaft, electrically | ||
| Distanza dal centro | 403mm(Pump output)310mm(motor output) | ||
| L×W×H | 834×999×935mm | ||
| Net weight | 650kg | ||
| Bell housing | NO | ||
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| velocità di input | 1950r/min | ||
| Rapporto di riduzione | 1.63 | Trans. capacity | 0.735kw/r/min(main transmission) |
| 1.4 | 0.012kw/r/min | ||
| Control way | Manually, electrically | ||
| Distanza dal centro | 300mm(main transmission),260mm(PTO) | ||
| L×W×H | 935×795×870mm | ||
| Net weight | 1000kg | ||
| Bell housing | NO | ||
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| velocità di input |
1800r/min |
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| Rapporto di riduzione |
i=1.2 or 1.38:1 |
Trans. capacity |
0.65 kw/ r/min |
| Control way |
Push-and-pull flexible shaft, electrically |
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| Distanza dal centro |
275mm |
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| L×W×H |
1095×1195×1000mm |
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|
Bell housing |
NO |
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| velocità di input | 170r/min | ||
| Rapporto di riduzione | i=8.8 | Trans. capacity | 0.88 kw/r.min-1 |
| Control way | Push-and-pull flexible shaft, electrically | ||
| Distanza dal centro | 840mm | ||
| L×W×H | 907×1344×1702mm | ||
| Net weight | 2000kg | ||
| Bell housing | NO | ||
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| velocità di input | 445r/min | ||
| Rapporto di riduzione | i=3.708 | Trans. capacity | 0.743 kw/ r/min |
| Control way | Push-and-pull flexible shaft, electrically | ||
| Distanza dal centro | 294mm | ||
| L×W×H | 1150×1022×720mm | ||
| Net weight | 700kg | ||
| Bell housing | NO | ||
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| velocità di input | 370-600r/min | ||
| Rapporto di riduzione | 2.97 | Trans. capacity | 2.9kw/r/min |
| Control way | Push-and-pull flexible shaft, electrically | ||
| Distanza dal centro | 490mm | ||
| L×W×H | 1395×1230×1550mm | ||
| Net weight | 1550kg | ||
| Bell housing | NO | ||
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| velocità di input | 1000r/min | ||
| Rapporto di riduzione | 2.98 | Trans. capacity | 0.257kw/r/min |
| Control way | Push-and-pull flexible shaft, electrically | ||
| Distanza dal centro | 406mm | ||
| L×W×H | 922×1018×946mm | ||
| Net weight | 650kg | ||
| Bell housing | NO | ||
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| mairne gearbox ADVANCE 06 | 2.52 3.05 3.5 | 1000 to 2100rpm |
| mairne gearbox ADVANCE 16A | 2.07 2.48 2.95 3.35 3.83 | 2000 giri/minuto |
| mairne gearbox ADVANCE 26 | 2.50 3.00 3.50 4.00 | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE MA100A | 1.60 2.00 2.55 3.11 3.59 3.88 | 3000rpm |
| mairne gearbox ADVANCE MA125A | 2.03 2.46 3.04 3.57 4.05 4.39 4.70 | 3000rpm |
| mairne gearbox ADVANCE MA142A | 1.97 2.52 3.03 3.54 3.95 4.50 5.06 5.47 | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE 40A | 2.07 2.96 3.44 | 2000 giri/minuto |
| mairne gearbox ADVANCE MB170 | 1.97 2.52 3.04 3.54 3.96 4.50 5.06 5.47 5.88 | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE 120B | 2.03 2.81 3.73 | 1800rpm |
| mairne gearbox ADVANCE 120C | 1.36 1.48 1.61 1.94 2.45 2.96 3.35 | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE 135A | 2.03 2.59 3.04 3.62 4.11 4.65 5.06 5.47 5.81 | 2000 giri/minuto |
| mairne gearbox ADVANCE HC138 | 2.00 2.52 3.00 3.57 4.05 4.45 | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE HCD138 | 5.05 5.63 6.06 6.47 | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE MB242 | 200 2.54 3.04 3.52 3.95 4.53 5.12 5.56 5.88 | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE MB270A | 3.00 4.05 4.53 5.12 5.50 5.95 6.39 6.82 | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE 300 | 1.54 1.75 1.87 2.04 2.54 3.00 3.35 3.53 4.10 4.47 4.61 4.94 5.44 | 2300rpm |
| mairne gearbox ADVANCE HC300 | 1.50 1.87 2.04 2.23 2.54 3.00 3.53 4.10 4.47 4.61 4.94 5.44 | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE D300A | 4.00 4.48 5.05 5.52 5.90 6.56 7.06 7.63 | 2300rpm |
| mairne gearbox ADVANCE T300 | 4.73 4.95 5.51 6.03 6.65 7.04 7.54 8.02 8.47 | 2300rpm |
| mairne gearbox ADVANCE Z300 | 1.54 1.75 1.87 2.04 2.54 3.00 3.35 3.53 4.10 4.47 4.61 4.94 5.44 | |
| mairne gearbox ADVANCE T300/1 | 8.94 9.45 | 2300rpm |
| mairne gearbox ADVANCE HCG403 | 6.21 6.40 7.01 7.45 7.92 8.43 8.97 9.32 9.94 10.43 10.87 10.61 | 2400rpm |
| mairne gearbox ADVANCE J300 | 2.04 2.54 3.0 3.47 3.95 | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE HC400 | 1.5 1.77 2.04 2.5 2.86 3 3.25 3.33 3.42 4.06 4.61 4.94 | 1800rpm |
| mairne gearbox ADVANCE HCD400A | 3.96 4.33 4.43 4.7 5 5.53 5.71 5.89 | 1800rp, |
| mairne gearbox ADVANCE HCT400A | 6.09 6.49 6.93 7.42 7.96 8.40 9 9.47 | 2100rpm |
| mairne gearbox ADVANCE HCT400A/1 | 8.15 8.69 9.27 9.94 10.6 11.37 12 12.5 13.96 | 2100rpm |
| ADVANCE marine gearbox HC600A | 2 2.48 3 3.58 3.89 | 2100rpm |
| ADVANCE marine gearbox HCD600A | 4.18 4.43 4.7 5 5.44 5.71 | 2100rpm |
| ADVANCE marine gearbox HCT600A | 6.06 6.49 6.97 7.51 8.04 8.66 9.35 | 2100rpm |
| ADVANCE marine gearbox HCT600A/1 | 7.04 7.69 8.23 8.82 9.47 10.10 10.8 11.65 12.57 13.64 14.44 15.91 | 2100rpm |
| Da negoziare | 10 pezzi (Ordine minimo) |
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| Applicazione: | Motor, Marine |
|---|---|
| Disposizione: | Coassiale |
| Durezza: | Superficie del dente indurita |
| Installazione: | Tipo orizzontale |
| Fare un passo: | Tre fasi |
| Tipo: | Scatola ingranaggi a vite senza fine |
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| velocità di input | 900r/min | ||
| Rapporto di riduzione | 1 | Trans. capacity | 0.25kw/r/min |
| Control way | Push-and-pull flexible shaft, electrically | ||
| Distanza dal centro | 2×500mm | ||
| L×W×H | 1540×1024×1550mm | ||
| Net weight | 1190kg | ||
| Bell housing | NO | ||
###
| velocità di input | 900r/min | ||
| Rapporto di riduzione | 2.005(Fast-speed motor) | Trans. capacity | 0.138kw/r/min |
| 1.71(Slow-speed motor) | 0.131 kw/r/min | ||
| 2.01(Driving oil pump) | 0.122 kw/r/min | ||
| Control way | Push-and-pull flexible shaft, electrically | ||
| Distanza dal centro | 403mm(Pump output)310mm(motor output) | ||
| L×W×H | 834×999×935mm | ||
| Net weight | 650kg | ||
| Bell housing | NO | ||
###
| velocità di input | 1950r/min | ||
| Rapporto di riduzione | 1.63 | Trans. capacity | 0.735kw/r/min(main transmission) |
| 1.4 | 0.012kw/r/min | ||
| Control way | Manually, electrically | ||
| Distanza dal centro | 300mm(main transmission),260mm(PTO) | ||
| L×W×H | 935×795×870mm | ||
| Net weight | 1000kg | ||
| Bell housing | NO | ||
###
| velocità di input |
1800r/min |
||
| Rapporto di riduzione |
i=1.2 or 1.38:1 |
Trans. capacity |
0.65 kw/ r/min |
| Control way |
Push-and-pull flexible shaft, electrically |
||
| Distanza dal centro |
275mm |
||
| L×W×H |
1095×1195×1000mm |
||
|
Bell housing |
NO |
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| velocità di input | 170r/min | ||
| Rapporto di riduzione | i=8.8 | Trans. capacity | 0.88 kw/r.min-1 |
| Control way | Push-and-pull flexible shaft, electrically | ||
| Distanza dal centro | 840mm | ||
| L×W×H | 907×1344×1702mm | ||
| Net weight | 2000kg | ||
| Bell housing | NO | ||
###
| velocità di input | 445r/min | ||
| Rapporto di riduzione | i=3.708 | Trans. capacity | 0.743 kw/ r/min |
| Control way | Push-and-pull flexible shaft, electrically | ||
| Distanza dal centro | 294mm | ||
| L×W×H | 1150×1022×720mm | ||
| Net weight | 700kg | ||
| Bell housing | NO | ||
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| velocità di input | 370-600r/min | ||
| Rapporto di riduzione | 2.97 | Trans. capacity | 2.9kw/r/min |
| Control way | Push-and-pull flexible shaft, electrically | ||
| Distanza dal centro | 490mm | ||
| L×W×H | 1395×1230×1550mm | ||
| Net weight | 1550kg | ||
| Bell housing | NO | ||
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| velocità di input | 1000r/min | ||
| Rapporto di riduzione | 2.98 | Trans. capacity | 0.257kw/r/min |
| Control way | Push-and-pull flexible shaft, electrically | ||
| Distanza dal centro | 406mm | ||
| L×W×H | 922×1018×946mm | ||
| Net weight | 650kg | ||
| Bell housing | NO | ||
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| mairne gearbox ADVANCE 06 | 2.52 3.05 3.5 | 1000 to 2100rpm |
| mairne gearbox ADVANCE 16A | 2.07 2.48 2.95 3.35 3.83 | 2000 giri/minuto |
| mairne gearbox ADVANCE 26 | 2.50 3.00 3.50 4.00 | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE MA100A | 1.60 2.00 2.55 3.11 3.59 3.88 | 3000rpm |
| mairne gearbox ADVANCE MA125A | 2.03 2.46 3.04 3.57 4.05 4.39 4.70 | 3000rpm |
| mairne gearbox ADVANCE MA142A | 1.97 2.52 3.03 3.54 3.95 4.50 5.06 5.47 | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE 40A | 2.07 2.96 3.44 | 2000 giri/minuto |
| mairne gearbox ADVANCE MB170 | 1.97 2.52 3.04 3.54 3.96 4.50 5.06 5.47 5.88 | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE 120B | 2.03 2.81 3.73 | 1800rpm |
| mairne gearbox ADVANCE 120C | 1.36 1.48 1.61 1.94 2.45 2.96 3.35 | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE 135A | 2.03 2.59 3.04 3.62 4.11 4.65 5.06 5.47 5.81 | 2000 giri/minuto |
| mairne gearbox ADVANCE HC138 | 2.00 2.52 3.00 3.57 4.05 4.45 | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE HCD138 | 5.05 5.63 6.06 6.47 | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE MB242 | 200 2.54 3.04 3.52 3.95 4.53 5.12 5.56 5.88 | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE MB270A | 3.00 4.05 4.53 5.12 5.50 5.95 6.39 6.82 | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE 300 | 1.54 1.75 1.87 2.04 2.54 3.00 3.35 3.53 4.10 4.47 4.61 4.94 5.44 | 2300rpm |
| mairne gearbox ADVANCE HC300 | 1.50 1.87 2.04 2.23 2.54 3.00 3.53 4.10 4.47 4.61 4.94 5.44 | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE D300A | 4.00 4.48 5.05 5.52 5.90 6.56 7.06 7.63 | 2300rpm |
| mairne gearbox ADVANCE T300 | 4.73 4.95 5.51 6.03 6.65 7.04 7.54 8.02 8.47 | 2300rpm |
| mairne gearbox ADVANCE Z300 | 1.54 1.75 1.87 2.04 2.54 3.00 3.35 3.53 4.10 4.47 4.61 4.94 5.44 | |
| mairne gearbox ADVANCE T300/1 | 8.94 9.45 | 2300rpm |
| mairne gearbox ADVANCE HCG403 | 6.21 6.40 7.01 7.45 7.92 8.43 8.97 9.32 9.94 10.43 10.87 10.61 | 2400rpm |
| mairne gearbox ADVANCE J300 | 2.04 2.54 3.0 3.47 3.95 | 2500rpm |
| mairne gearbox ADVANCE HC400 | 1.5 1.77 2.04 2.5 2.86 3 3.25 3.33 3.42 4.06 4.61 4.94 | 1800rpm |
| mairne gearbox ADVANCE HCD400A | 3.96 4.33 4.43 4.7 5 5.53 5.71 5.89 | 1800rp, |
| mairne gearbox ADVANCE HCT400A | 6.09 6.49 6.93 7.42 7.96 8.40 9 9.47 | 2100rpm |
| mairne gearbox ADVANCE HCT400A/1 | 8.15 8.69 9.27 9.94 10.6 11.37 12 12.5 13.96 | 2100rpm |
| ADVANCE marine gearbox HC600A | 2 2.48 3 3.58 3.89 | 2100rpm |
| ADVANCE marine gearbox HCD600A | 4.18 4.43 4.7 5 5.44 5.71 | 2100rpm |
| ADVANCE marine gearbox HCT600A | 6.06 6.49 6.97 7.51 8.04 8.66 9.35 | 2100rpm |
| ADVANCE marine gearbox HCT600A/1 | 7.04 7.69 8.23 8.82 9.47 10.10 10.8 11.65 12.57 13.64 14.44 15.91 | 2100rpm |
Riduttore a vite senza fine
Un riduttore a vite senza fine è un riduttore di velocità che utilizza un treno di ingranaggi a vite senza fine per ridurre la forza necessaria. A differenza dei riduttori di velocità tradizionali, queste unità sono di piccole dimensioni e richiedono potenze inferiori. Ciò ne riduce l'efficienza, ma il costo contenuto e il design compatto compensano in parte questo svantaggio. Tuttavia, questi riduttori di velocità presentano alcuni inconvenienti, tra cui la tendenza a bloccarsi in retromarcia.
alta efficienza
I riduttori a vite senza fine ad alta efficienza sono ideali per applicazioni in cui prestazioni elevate, ripetibilità e precisione sono fondamentali. Sono costituiti da un ingranaggio ipoide di ingresso e un ingranaggio conico ipoide di uscita. La vite senza fine di ingresso ruota perpendicolarmente alla vite senza fine di uscita, quindi per ogni giro della vite di ingresso, l'ingranaggio di uscita compie un giro. Questa configurazione riduce l'attrito (un'altra fonte di perdita di energia) in un riduttore a vite senza fine ad alta efficienza ad almeno due minuti d'arco.
Rispetto ai riduttori a vite senza fine, i motoriduttori ipoidi offrono diversi vantaggi, tra cui costi di esercizio inferiori e maggiore efficienza. Ad esempio, i motoriduttori ipoidi possono trasmettere una coppia maggiore anche con elevati rapporti di riduzione. Inoltre, sono più efficienti dei riduttori a vite senza fine, il che significa che possono produrre la stessa potenza con un motore di dimensioni inferiori.
Negli ultimi anni, l'efficienza dei riduttori a vite senza fine è migliorata notevolmente. I produttori hanno fatto grandi progressi in termini di materiali, progettazione e produzione. I nuovi modelli, inclusi i riduttori a vite senza fine a doppio avvolgimento, aumentano l'efficienza dal 3 all'8%. Questi miglioramenti sono stati resi possibili grazie a innumerevoli ore di test e sviluppo. I riduttori a vite senza fine offrono inoltre costi iniziali inferiori e una maggiore capacità di sovraccarico rispetto ai sistemi concorrenti.
I riduttori a vite senza fine sono molto diffusi perché offrono la massima riduzione di velocità in dimensioni ridotte. Le loro dimensioni compatte li rendono ideali per applicazioni a bassa e media potenza e sono silenziosi. Offrono inoltre una maggiore coppia in uscita e una migliore tolleranza ai carichi d'urto. Infine, rappresentano una soluzione economica per ridurre il fabbisogno energetico del dispositivo.
basso rumore
I riduttori a vite senza fine a bassa rumorosità sono progettati per ridurre il rumore nelle applicazioni industriali. Questo tipo di riduttore utilizza un numero inferiore di cuscinetti e può funzionare in diverse posizioni di montaggio. Tipicamente, un riduttore a vite senza fine è un'unità monostadio con un solo albero e un solo ingranaggio. Poiché è presente un solo ingranaggio, il livello di rumorosità del riduttore a vite senza fine sarà inferiore rispetto ad altri tipi.
Un riduttore a vite senza fine può essere integrato nel sistema di servosterzo elettrico per ridurre la rumorosità. I riduttori a vite senza fine possono essere realizzati con diversi materiali. Il seguente processo in tre fasi illustra i componenti di un riduttore a vite senza fine a bassa rumorosità.
I riduttori a vite senza fine possono essere montati con un angolo di 90 gradi rispetto all'albero di ingresso e sono disponibili con vari tipi di alberi di uscita, sia cavi che pieni. Questi riduttori sono particolarmente vantaggiosi per le applicazioni in cui la riduzione del rumore è essenziale. Inoltre, hanno un numero inferiore di componenti e sono più piccoli rispetto ad altri tipi di riduttori, il che li rende più facili da installare.
I riduttori a vite senza fine sono disponibili presso diversi produttori. Data la loro ampia diffusione, i produttori di ingranaggi mantengono scorte consistenti di questi riduttori. Il rapporto di trasmissione a vite senza fine è standard e le dimensioni del riduttore sono universali. Inoltre, a differenza di altri dispositivi di interruzione del carico, i riduttori a vite senza fine non necessitano di essere dimensionati per uno scopo specifico.
tasca
Il riduttore a vite senza fine è un meccanismo di trasmissione con struttura compatta, elevato rapporto di trasmissione e funzione di autobloccaggio in determinate condizioni. I riduttori a vite senza fine sono progettati con tecnologia americana e presentano caratteristiche quali trasmissione stabile, elevata capacità di carico, bassa rumorosità e struttura compatta. Inoltre, questi prodotti possono fornire un'ampia gamma di alimentazioni. Tuttavia, questi riduttori a vite senza fine sono soggetti a perdite, solitamente causate da difetti di progettazione.
I riduttori a vite senza fine sono disponibili in versione monostadio e bistadio. Il primo tipo è costituito da un serbatoio dell'olio che alloggia la vite senza fine e i cuscinetti. Il secondo tipo utilizza una vite senza fine con un manicotto per il primo ingranaggio.
Nella scelta di un riduttore di velocità, è fondamentale optare per un'unità di alta qualità. Una selezione errata degli ingranaggi può causare una rapida usura della vite senza fine. Sebbene i riduttori di velocità a vite senza fine siano generalmente durevoli, il loro grado di usura dipende dalla scelta e dalle condizioni operative. Ad esempio, un uso eccessivo, un montaggio improprio o il funzionamento in condizioni estreme possono portare a una rapida usura.
I riduttori a vite senza fine riducono velocità e coppia. Gli ingranaggi a vite senza fine possono essere utilizzati per ridurre la velocità di macchine rotanti o sistemi inerziali. Gli ingranaggi a vite senza fine sono un tipo di ingranaggio conico e le loro superfici di ingranamento presentano un'elevata forza di scorrimento. Per questo motivo, gli ingranaggi a vite senza fine possono sopportare un peso maggiore rispetto agli ingranaggi cilindrici. Sono anche più difficili da produrre. Tuttavia, la progettazione di alta qualità degli ingranaggi a vite senza fine li rende una scelta eccellente per applicazioni che richiedono coppia elevata e rotazione ad alta velocità.
Gli ingranaggi a vite senza fine possono essere realizzati utilizzando tre tipi di ingranaggi. Per rapporti di riduzione elevati, gli ingranaggi di ingresso e di uscita sono irreversibili. Tuttavia, il riduttore a vite senza fine può essere costruito con eliche multiple. La trasmissione a vite senza fine a più spire minimizza inoltre gli effetti frenanti.
Funzione di autobloccaggio
Il riduttore a vite senza fine è autobloccante per impedire che il carico venga spinto indietro verso terra. La funzione di autobloccaggio è ottenuta tramite una vite senza fine che si innesta con la cremagliera e il pignone. Quando il carico raggiunge la posizione più alta, il segnale di retromarcia viene disattivato. Il sottosistema non bloccante spinge il carico all'indietro fino alla sua posizione originale, mentre il sottosistema autobloccante rimane nella sua posizione più alta.
La funzione di autobloccaggio del riduttore a vite senza fine è una caratteristica meccanica preziosa. Aiuta a prevenire la retromarcia e a ridurre i costi dell'impianto frenante. Inoltre, gli ingranaggi a vite senza fine autobloccanti possono essere utilizzati per sollevare e trattenere carichi.
Il riduttore a vite senza fine autobloccante impedisce all'albero motore di ruotare all'indietro. Funziona grazie alla forza assiale della vite senza fine. Un riduttore a vite senza fine con funzione autobloccante è una macchina utensile estremamente efficiente.
I riduttori a vite senza fine possono essere realizzati con due o quattro denti. Le viti senza fine a singolo dente hanno un design a dente singolo, mentre quelle a doppio dente hanno due filettature sull'ingranaggio cilindrico. Una vite senza fine a più guarnizioni può avere fino a quattro guarnizioni. I riduttori a vite senza fine possono utilizzare una varietà di rapporti di trasmissione, ma il vantaggio principale è il loro design compatto. Hanno una capacità di carico maggiore rispetto a un meccanismo a ingranaggi elicoidali ad albero trasversale.
La funzione di autobloccaggio del riduttore a vite senza fine può essere utilizzata anche per ingranaggi non necessariamente paralleli all'albero. Inoltre, impedisce la marcia all'indietro e consente la marcia in avanti. La funzione di autobloccaggio è realizzata tramite una camma a cricchetto disposta attorno all'ingranaggio. Permette inoltre l'accoppiamento e il disaccoppiamento selettivo tra gli ingranaggi.
rapporto di trasmissione elevato
I riduttori a vite senza fine rappresentano un metodo semplice ed economico per aumentare il rapporto di trasmissione. Queste unità sono costituite da due viti senza fine: una di ingresso e una di uscita. La vite di ingresso ruota perpendicolarmente alla vite di uscita, che a sua volta ruota perpendicolarmente a se stessa. Ad esempio, un riduttore a vite senza fine con rapporto 5:1 richiede 5 giri per vite, mentre un riduttore con rapporto 60:1 ne richiede 60. Tuttavia, questa configurazione è soggetta a inefficienze poiché la vite senza fine è soggetta solo ad attrito radente e non a attrito volvente.
Le applicazioni con elevato rapporto di riduzione richiedono molti giri in ingresso per far ruotare l'ingranaggio in uscita. Al contrario, le applicazioni a bassa velocità di ingresso presentano gli stessi problemi di attrito, seppur con un'intensità diversa. Le viti senza fine che ruotano a basse velocità richiedono più energia per mantenere il loro movimento. I riduttori a vite senza fine possono essere utilizzati in molti tipi di sistemi, ma solo alcuni sono adatti ad applicazioni ad alta velocità.
La produzione di ingranaggi a vite senza fine è complessa, ma il design a inviluppo rappresenta la scelta migliore per applicazioni che richiedono elevata precisione, alta efficienza e gioco minimo. Il design a inviluppo prevede la modifica dei denti degli ingranaggi e delle filettature della vite senza fine per migliorare il contatto superficiale. Tuttavia, questo tipo di ingranaggio a vite senza fine è più costoso da produrre.
I motori a vite senza fine hanno rapporti di ingranamento iniziali inferiori rispetto ai motori a ingranaggi ipoidi, il che consente l'utilizzo di motori di dimensioni inferiori. Pertanto, un motore a vite senza fine da 1 CV può raggiungere la stessa potenza di un motore da 1/2 CV. Uno studio condotto da Agknx ha confrontato due diversi tipi di motori con riduttore, analizzandone potenza, coppia e rapporto di trasmissione. I risultati mostrano che il motore a ingranaggi ipoidi da 1/2 CV è più efficiente del motore a vite senza fine, nonostante la stessa potenza.
Un altro vantaggio del riduttore a vite senza fine è il basso costo iniziale e l'elevata efficienza. Offre rapporti di trasmissione elevati e una coppia elevata in dimensioni compatte, risultando ideale per applicazioni a bassa e media potenza. I riduttori a vite senza fine sono inoltre più resistenti agli urti.
editor by czh 2023-02-07
