Matovaihteiston alennusvaihteen asennus: Insinöörin vaiheittainen opas

Oikein asennettu matovaihteen alennusvaihde matovaihteen alennusvaihde toimii vuosia ilman ongelmia. Sama yksikkö, asennettuna kenttätiimien yleisillä oikopoluilla, voi vikaantua kuukausien kuluessa – ei tuotteen laadun, vaan asennusvirheiden vuoksi, jotka olisivat täysin vältettävissä oikeilla menetelmillä.

Ota yhteyttä suunnittelutiimiimme

Ennen aloittamista: Asennusta edeltävät tarkistukset, joita ei voi ohittaa

Asennusvirheet tapahtuvat lähes aina ensimmäisten 20 minuutin aikana, kun asentaja on vielä tutustumassa yksikköön. Systemaattinen asennusta edeltävä tarkistus... matovaihteen alennusvaihde kestää alle 10 minuuttia ja estää suurimman osan käyttöönotto-ongelmista.

Laatikon avaamisen tarkistuslista

☑ Tyyppikilven tarkistus: mallinumero, välityssuhde ja ulostuloakselin kokoonpano vastaavat tilausta

☑ Toisioakselin halkaisija ja kiilauran mitat mitattuna piirustusta vasten

☑ Laipan/jalan pultin reikäkuvio vastaa koneen liitäntää

☑ Ei näkyviä halkeamia kotelossa, ei vaurioituneita tiivisteitä, ei vaurioitunutta akselin pintaa

☑ Tuuletustulppa paikallaan eikä tukossa (tarkista kuljetusteippi)

☑ Kaikki kiinnitystarvikkeet mukana: kiinnityspultit, mahdollinen momenttivarren kiinnike

☑ Asennusohje tai mittapiirros mukana

Öljytason vahvistus

Useimmat matovaihteiden alennusvaihteet toimitetaan öljytäytteellä matovaihteiden alennusvaihteet toimitetaan öljyllä täytettynä vakiovaakasuoraan asennustasoon asti. Varmista ennen asennusta, että matovaihteen alennusvaihde öljytaso on oikea aiotulle asennusasennolle – eri asennot vaativat eri täyttötasot, ja väärän tason käyttäminen on yleinen syy ennenaikaisiin voiteluongelmiin. Katso tämän oppaan osiossa 5 olevaa suuntataulukkoa.

Tarvittavat työkalut – ja miksi momenttiavain ei ole valinnainen

Momenttiavain (välttämätön): Alikiristetyt kiinnityspultit mahdollistavat matovaihteen alennusvaihde kotelo taipumaan kuormituksen alaisena, jolloin asennuspintaan avautuu vähitellen rako ja lopulta tiivistevuoto. Alumiinikoteloiden pultit, jotka on kiristetty liikaa, voivat haljeta pultinreiän ympärillä olevan kohouman. Kumpikaan vika ei ole välittömästi näkyvissä – molemmat estetään kokonaan käyttämällä kalibroitua momenttiavainta määritettyihin arvoihin.

Laakerin ulosvetäjä / asennustyökalu (välttämätön): Kytkimet, hihnapyörät ja hammaspyörät on painettava tai vedettävä matoakselille – ei koskaan vasaralla. Vasaran iskut välittävät iskukuormia suoraan akselin laakereihin, rikkoen laakerin sisärenkaan tai lisäämällä laakerivälystä pysyvästi. Yksinkertainen mekaaninen ulosvetäjä tai hydraulinen puristustyökalu poistaa tämän kokonaan.

Mittakello / magneettijalusta: Vaaditaan akselin kohdistuksen tarkistamiseen kaikissa suorissa kytkentäasennuksissa. Yli 0,1 mm:n säteissuuntaiset tai 0,05 mm:n/100 mm:n kulmasuuntaiset kohdistusvirheet aiheuttavat akselikuormia, joita ei ole sisällytetty laakerivalikoimaan ja jotka lyhentävät merkittävästi laakerin käyttöikää.

Infrapunalämpömittari: Käyttöönottolämpötilan valvontaan koekäytön aikana. Ei tarvita itse asennukseen, mutta on välttämätön käyttöönoton varmentamiseksi. Perusinfrapunalämpömittari ($30–50) riittää.

Tulopuolen liitäntä: Moottorin kytkentä

IEC-laippakiinnitys suoraan (NMRV-sarja)

NMRV-sarja matovaihteiden alennusvaihteet IEC-laippatulolla varustetut mallit mahdollistavat moottorin suoran asennuksen ilman kytkintä. Moottorin akseli työnnetään matoakselin tuloreikään – kiilaliitos. Menettelytapa:

1. Varmista, että moottorin akselin halkaisija vastaa alennusvaihteen sisäänmenoaukkoa (toleranssin h6/H7 rajoissa).

2. Levitä moottorin akselille ohut kerros jumiutumisenestoainetta. Tämä estää korroosion aiheuttaman jumiutumisen tulevan purkamisen aikana.

3. Aseta moottorin akseli alennusvaihteen tuloreikään. Kiilan on oltava kokonaan kiilaurassa. Älä käytä voimaa – jos tunnet vastusta, tarkista akselin halkaisija ja kiilauran kohdistus ennen jatkamista.

4. Kiristä IEC-laippapultit tähtikuviossa määritettyyn momenttiin (katso valmistajan taulukosta M8–M12 pulttien koot).

Joustava kytkentäliitäntä (WP-sarja)

Radiaalinen kohdistus: Asenna moottorin akselille mittakello, joka koskettaa kytkimen puoliskon reunaa moottorin akselilla. matovaihteen alennusvaihde matoakseli. Pyöritä moottorin akselia 360°. Suurin heittoliike: 0,05 mm vakiokytkimelle, 0,02 mm tarkkuusservokytkimelle.

Kulmasuuntaus: Käytä rakotulkkia neljässä 90°:n kohdassa kytkentäraon ympärillä. Suurin kulmapoikkeama: 0,05 mm per 100 mm kytkimen halkaisijaa.

Jos kohdistus on toleranssin ulkopuolella: Aseta moottorin jalkoihin sylinterinaluslevyjä tai säädä alennusvaihteen asennusasentoa. Älä hyväksy linjausvirheitä ja lisää joustava kytkentäelementti sen "vaimentamiseksi" – joustavat elementit kompensoivat lämpölaajenemista, eivät asennusvirheitä.

Hihna- ja ketjukäyttö — jousituksen kuormitusraja: Kun matoakselille asennetaan hihnapyörä tai hammaspyörä, hihnan tai ketjun kireys kohdistaa akseliin säteittäisen voiman. Tämä voima ei ole merkityksetön – 100 mm halkaisijaltaan olevalla hihnapyörällä oleva kiilahihna, joka välittää 2 kW tehoa 1 440 rpm:n nopeudella, voi tuottaa akselille 300–500 N säteittäisen voiman. Tarkista tuloakselin suurin sallittu säteittäinen voima (Fr₁) datalehdestä ja varmista, että laskettu hihnan kireys on tämän rajan alapuolella. Fr₁:n ylittävät säteiskuormat lyhentävät laakerin käyttöikää huomattavasti – joskus jopa 4–8-kertaisesti.

Lähtöpään liitäntä: Ohjatut laitteet

Kiinteän ulostuloakselin asennus

Ketjupyörien, hihnapyörien tai kytkinpuoliskojen asentaminen kiinteälle ulostuloakselille matovaihteen alennusvaihde noudattaa samaa periaatetta kuin tulopää – käytä puristustyökalua tai ulosvetäjää, ei koskaan vasaraa. Kun komponentti on asennettu, kiristä se akselin pään pultilla tai mutterilla oikeaan vääntömomenttiin ja asenna lukitusaluslevy tai kierrelukite sovelluksen tärinätasoon sopivaksi.

Toisioakselin säteittäiskuorman (Fr₂) nimellisarvo datalehdessä olettaa, että kuorma kohdistetaan akselin jatkeen keskipisteeseen. Jos kuorma kohdistetaan akselin päähän (suurin vapaapituus), sallittu Fr₂ pienenee 20–30%. Vahvista, mikä ehto koskee asennustasi.

Onton ulostuloakselin asennus

NMRV-sarjan onttoakseliset versiot liukuvat suoraan käytettävän laitteen akselille – yleisin asennustapa kuljettimien, sekoittimien ja puhaltimien käyttölaitteissa. Ennen asennusta:

1. Mittaa vetoakselin halkaisija. matovaihteen alennusvaihde Onton reiän toleranssi on tyypillisesti H7 – varmista, että akselin halkaisija on tällä alueella (esim. 25 mm:n reiän tapauksessa: 25,000–25,021 mm:n akselille hyväksyttävä).

2. Levitä ohut rasvakerros onton reiän sisäpuolelle ja käyttöakselille. Ilman voitelua reikä ja akselin pinta syöpyvät, mikä tekee irrottamisen tulevaisuudessa erittäin vaikeaksi (kokoonpano voi jumittua pysyvästi).

3. Asenna pyörimisen estävä vääntömomenttivarsi tai kiinnike ohjeiden mukaisesti. Ontto akseli ottaa vastaan ​​vääntömomentin käytettävän akselin kiilan kautta – vääntömomenttivarsi estää koteloa pyörimästä, kun vääntömomenttia käytetään.

Asennusasento ja öljytaso – mikä muuttuu kunkin asennon mukaan

Asennusasennon koodi kohdassa matovaihteen alennusvaihde Tuotetietolomake (M1–M6 tai vastaava) määrittää, miten yksikkö on suunnattu. Suunnan kriittinen seuraus: öljyn täyttötasoa on säädettävä niin, että matopyörän verkko pysyy veden alla ja samalla estetään öljyn pääsy akselitiivisteiden ohi ja vuotaminen niiden ohi.

Asennusasento Kuvaus Öljytason tulppa Erityishuomautuksia
M1 (vakio) Matoakseli vaakasuorassa, ulostuloakseli vaakasuorassa Sivutulppa — vakiotäyttö Oletusarvoinen luettelotila. Käytä vakioöljymäärää.
M2 / M3 Matoakseli vaakasuorassa, ulostuloakseli pystysuorassa (ylös tai alas) Ylä- tai sivupistoke Ulostuloakseli ylöspäin: lisää noin 151 TP3 t lisää öljyä. Ulostuloakseli alaspäin: vähennä öljyä noin 101 TP3 t — ylitäytön vaara kohti alempaa ulostuloakselin tiivistettä.
M4 / M5 Matoakseli pystysuorassa (ylös tai alas), ulostuloakseli vaakasuorassa Sivutulppa — säädetty taso Vaatii valmistajan vahvistaman öljymäärän. Matoakselin tiivisteen suunta muuttuu – tarkista toimittajalta ennen täyttöä.
M6 Ylösalaisin – ulostuloakseli osoittaa alaspäin Pohja (nyt ylhäällä) Tuuletustulpan sijainnin muutokset — on varmistettava, että tuuletusaukko on käännetyn kotelon korkeimmassa kohdassa. Öljyn tilavuus pienenee tyypillisesti 20%. Vahvista valmistajalta.

Tuuletustulpan suuntaa koskeva sääntö: Tuuletustulppa missä tahansa matovaihteen alennusvaihde on aina sijaittava asennetun kotelon korkeimmassa kohdassa. Tämä varmistaa, että kun sisäinen paine nousee käytön aikana, tuuletusaukosta poistuu kuumaa ilmaa – ei öljyä. Jos yksikkö asennetaan epästandardiin asentoon, varmista, että tuuletustulppa on asetettu takaisin kotelon ylimpään porttiin. NMRV-yksiköissä on useita kierteitettyjä portteja – yksi on öljyn täyttö-/tasoruuvi, yksi tai kaksi muuta voi toimia tuuletusaukkona asennosta riippuen. Ota yhteyttä Korea Ever-Power jos et ole varma, mitä porttia käyttää tuuletusaukkona epätavallisessa asennusasennossa.

Asennuspinnan vaatimukset

Asennuspinnan tasaisuusvaatimus mille tahansa matovaihteen alennusvaihde ei ole byrokraattinen spesifikaatio – se on rakenteellinen vaatimus. Alumiinisessa NMRV-kotelossa on ohuet seinämät, minkä ansiosta se on kevyt ja haihduttaa lämpöä tehokkaasti. Kun kiristetyt pultit painavat sen tasaisesti vääntynyttä pintaa vasten, kotelo vääristyy hieman – aiheuttaen laakerireiän geometrian muutoksen, laakerin esijännityksen jakautumisen epätasaisesti ja öljytiivisteen istukan halkaisijan poikkeaman pyöreästä.

Käytännön asennuspinnan vaatimukset ovat:

Tasaisuus: ≤ 0,1 mm per 300 mm kiinnityspinnan pituutta. Tarkista viivoittimella ja rakotulkilla ennen kiristämistä. Yksinkertainen koneistettu teräksinen kiinnityslevy, joka on pultattu koneen runkoon, täyttää tyypillisesti tämän vaatimuksen; hitsattu rakennelevy ei täytä tätä vaatimusta ilman koneistusta.

Jos pinta ei ole tasainen: Kiinnitä matalat kohdat kiilalevyillä ennen kiristämistä. matovaihteen alennusvaihde Kiinnityspultit. Ruostumattomasta teräksestä valmistetut säätölevyt 0,05 ja 0,1 mm paksuisina ovat oikea työkalu. Älä käytä aluslevyjä säätölevyinä – ne eivät ole litteitä ja vain jakavat ongelman.

Koekäyttömenettely: 5-vaiheinen käyttöönottosekvenssi

Koeajon tarkoitus sen jälkeen matovaihteen alennusvaihde Asennuksen tarkoituksena on havaita asennusvirheet ennen kuin niistä tulee kalliita vikoja. Älä ohita vaiheita, koska konetta tarvitaan kiireellisesti – kahden tunnin käyttöönottomenettely estää kahden viikon korjauksen.

Vaihe 1: Kuormittamaton ajo, 30 minuuttia

Käynnistä moottori ilman kuormitusta lähtöakselilla. Käytä 30 minuuttia. Tarkista ja kirjaa muistiin 15 ja 30 minuutin kohdalla: kotelon pinnan lämpötila, mahdolliset käynnistyksen jälkeiset äänen muutokset, mahdolliset näkyvät öljyvuodot.

Läpäisykriteerit: Lämpötilan nousu ≤ 35 °C ympäristön lämpötilaa korkeampi (kuormittamaton). Ei epäsäännöllistä naksahdusta, hankausta tai korkeaa ääntä. Ei aktiivista öljyvuotoa (kevyt tihkuminen käynnistyksen yhteydessä on normaalia ja tiivistyy tyypillisesti 10 minuutissa, kun tiivisteen huuli mukautuu akseliin).

Vaihe 2: 50%-lataus, 30 minuuttia

Käytä nimellisarvoltaan 50%:tä matovaihteen alennusvaihde lähtökuorma. Käytä 30 minuuttia. Toista lämpötila- ja melumittaukset 15 ja 30 minuutin kuluttua.

Läpäisykriteerit: Lämpötilan nousu ≤ 45 °C ympäristön lämpötilaa korkeammalle. Melun ei pitäisi muuttua merkittävästi kuormittamattomasta olosta (pieni nousu on normaalia). Ei uutta tärinää tai kolinaa.

Vaihe 3: Täysi täyttö, 1 tunti

Käytä nimellisarvoa matovaihteen alennusvaihde lähtökuorma. Käytä 1 tunnin ajan. Mittaa lämpötila 15 minuutin välein ja varmista, että se vakautuu (ei enää nouse 45 minuutin kuluttua täydellä kuormalla).

Läpäisykriteerit: Lämpötila vakiintuu, kun lämpötila nousee ≤ 60 °C ympäristön lämpötilaa korkeammalle. Jos lämpötila nousee edelleen 45 minuutin kuluttua, se viittaa lämpötehon rajoitukseen – katso K-05:stä korjaavat toimenpiteet ennen jatkamista. Tarkista kaikki tiivistyskohdat öljyn varalta sammutuksen jälkeen.

Vaihe 4: Tarkastus ajon jälkeen

Täyden kuorman jälkeen matovaihteen alennusvaihde Käytä laitetta lämpimänä ja tarkista: kaikkien kiinnityspulttien löysyys (kiristä tarvittaessa), kaikki tiivistekohdat öljyn vuotojen varalta, kytkin epätavallisen kulumisen tai linjausvirheiden varalta.

Akselitiivisteen ulostulokohdissa oleva ohut öljykalvo, joka ei tipu aktiivisesti, on tässä vaiheessa hyväksyttävä. Aktiivinen tippuminen ei ole.

Vaihe 5: Ensimmäinen öljynvaihto 50–100 käyttötunnin kohdalla

Tämä vaihe ei ole valinnainen eikä siitä voida neuvotella. Ensimmäisten 50–100 käyttötunnin aikana matopyörän sisäänajoprosessissa syntyy pronssihiukkasia. Nämä hiukkaset leijuvat öljyssä ja toimivat hiovina aineina, jos sitä käytetään.

Tyhjennä öljy kokonaan lämpimänä, tarkista valutettu öljy (tarkista väri ja mahdolliset kuparihiutaleet – vaalea pronssinen sävy on normaalia; runsaat kuparihiutaleet viittaavat liialliseen kulumiseen, joka vaatii tutkimista) ja täytä uudella, oikeanlaatuisella öljyllä. Tämän vaihdon jälkeen seuraavat öljynvaihdot tehdään normaalin huoltovälin mukaisesti.

8 asennusvirhettä – pikaopas

 

Virhe Seuraus Oikea toimintatapa
Vasara kytkimen asentamiseen Laakerin sisärenkaan murtuma Käytä laakerin ulosvetäjää tai prässiä
Vääristynyt kiinnityspinta Kotelon vääntyminen, tiivisteen vuoto Tarkista tasaisuus, lisää tarvittaessa kiilalevyjä
Kytkimen linjausvirhe Lyhyt laakerin käyttöikä Kohdista mittakellon osoittimeen
Väärä öljytaso suuntaa varten Voiteluhäiriö tai tiivistevuoto Käytä öljyn suuntauskaaviota
Tuuletustulppa tukossa Paineen työntämät tiivisteet irtoavat Varmista, että tuuletusaukko on tyhjä ja ylhäällä
Ohita kuormittamaton koeajo Miss-asennusvirheet Suorita aina vaiheittainen käyttöönotto
Ohita 100 tunnin öljynvaihto Hiovat pronssihiukkaset vahingoittavat verkkoa Muutos poikkeuksetta 50–100 tunnin kohdalla
Kuiva onttoakselin asennus Akseli juuttuu pysyvästi reikään Levitä rasvaa reikään ennen kokoamista

Usein kysytyt kysymykset — matovaihteen alennusvaihteen asennus

Alennusvaihde toimitettiin öljyllä täytettynä – pitääkö minun tarkistaa öljytaso ennen asennusta?
Kyllä. Tehtaan täyttö mille tahansa matovaihteen alennusvaihde on tarkoitettu vaakasuoraan asennukseen (M1-asento). Jos asennat eri asentoon, öljytaso on väärä kyseisessä asennossa, vaikka öljyn kokonaismäärä on oikea – öljy täyttyy täyttötulpan tasolle, joka sijaitsee M1:ssä. Tarkista käyttöoppaan suuntakaavio, vahvista, mitä porttia käytetään asennusasennon tason vertailuarvona, ja säädä tilavuutta vastaavasti. Noin 10–20%:n tilavuuden muutos on tyypillinen M1-asennon ja epästandardien suuntausten välillä.
Onko M8- ja M10-pulttien kanssa todella tarpeen käyttää momenttiavainta – enkö voi vain kiristää tiukasti tunnun perusteella?
Teräspulteilla varustetuissa valurautaisissa koteloissa tuntuman perusteella kiristäminen johtaa tyypillisesti 15–30%:n ali- tai ylikierteeseen asentajan lujuudesta ja avaimen pituudesta riippuen. Alumiinikoteloissa ylikierteen seuraukset ovat vakavammat – kotelon alumiinikierteet voivat kulua määritystä suuremmilla momenteilla, ja alumiininapojen halkeilu pulttien kantojen alla on tunnettu vikaantumistapa, kun asentajat, joilla ei ole kalibroitua tuntumaa, "kiristävät tiukasti". Oikea momentti M8-ruuville alumiiniin on tyypillisesti 12–15 N·m; M10-ruuville alumiiniin 20–25 N·m. Nämä ovat tiukempia kuin useimmat ihmiset intuitiivisesti käyttävät kiintoavainta. Käytä momenttiavainta – se kestää 3 minuuttia ja poistaa kaiken arvailun.
Ensimmäisten käyttötuntien aikana on hieman metallin hajua – onko tämä normaalia?
Kevyt metallinen haju jostakin matovaihteen alennusvaihde ensimmäisten 5–10 käyttötunnin aikana on normaalia ja odotettavaa. Tämä on matopyörän pronssipinta, joka mukautuu matokierteeseen sisäänajon aikana – hammaspintojen mikroskooppiset kohoumat kuluvat tasaisiksi, jolloin syntyy hienoja hiukkasia ja jonkin verran lämpöä. Hajun pitäisi heiketä ja hävitä 10–20 tunnin kuluessa. Jos ilmenee voimakasta palaneen käryä tai jos metallinen haju jatkuu yli 20 tuntia, pysäytä laite ja tarkista öljy – kuparin epäpuhtaudet, jotka ovat selvästi normaalia sisäänajon tasoa suurempia, viittaavat joko linjausvirheeseen, ylikuormitukseen tai riittämättömään voiteluun. Ensimmäinen öljynvaihto 50–100 käyttötunnin kohdalla poistaa erityisesti sisäänajon aikana syntyneet hiukkaset, jotka aiheuttavat tämän.
Miten irrotan onttoakselisen alennusvaihteen käyttöakselista, jos se on juuttunut kiinni?
Ontto akseli matovaihteiden alennusvaihteet Kuivassa tilassa (ilman rasvaa reiässä) asennetut osat jumiutuvat usein kitkakorroosion seurauksena – reikä ja akseli hapettuvat yhdessä mikroliikkeen vaikutuksesta. Irrottaminen: kokeile ensin lämmittää koteloa kevyesti reiän ympärillä kuumailmapistoolilla (ei polttimella – et halua ylikuumentaa tiivisteitä tai laakereita). Alumiini laajenee nopeammin kuin teräsakseli, mikä luo lyhyen raon. Jos tämä ei auta, tarvitaan hydraulinen ulosvetäjä, jossa on reaktiotanko koteloa vasten. Viimeisenä keinona akseli voidaan joskus vapauttaa kiertämällä pultti varovasti käytettävän akselin päähän ja käyttämällä pultin kantaa työntökohtana alennusvaihteen kotelon pintaa vasten. Ennaltaehkäisy on paljon helpompaa: voitele reikä aina asennuksen yhteydessä.
Asennuksen jälkeen alennusvaihde on huomattavasti hiljaisempi kuin tehtaan vastaanottotestissä – onko se normaalia?
Kyllä, tämä on tyypillistä ja odotettavaa. Tehtaan hyväksyntätesti suoritetaan kuormittamattomassa tilassa testipenkissä, jossa yksikköä ei ole kiinnitetty mihinkään koneen rakenteeseen. Asennetun yksikön koteloa vaimentaa kiinnitysrakenne ja se on eristetty testipenkin resonanssista, mikä tyypillisesti johtaa alhaisempaan mitattuun kohinaan. Lisäksi muutaman ensimmäisen käyttötunnin jälkeen hampaan pinnan kosketus paranee sisäänajon myötä, mikä vähentää hieman kohinaa. A matovaihteen alennusvaihde joka on asennuksen jälkeen kovempi kuin vastaanottotestissä, voi viitata rakenteelliseen resonanssiin vaimentimen ja sen kiinnityksen välillä – tutkiminen kannattaa, jos taso on merkittävästi korkeampi.
Pitääkö minun tehdä jotain erityistä pystysuoraa asennusta varten, jossa sisäänmenoakseli osoittaa alaspäin?
Kyllä — kaksi erityistä kohtaa vaatii huomiota. Ensinnäkin tuuletustulppa on siirrettävä ylimpään käytettävissä olevaan porttiin (joka käänteisessä tai alaspäin tulevassa asennossa on lähellä ulostuloakselin päätä). Varmista valmistajalta, mikä portti toimii tässä tehtävässä juuri sinun mallissasi. Toiseksi öljyn määrää on vähennettävä vakio-M1-tasosta, koska käänteisessä asennossa öljy nousee alemman (nyt ylemmän) akselitiivisteen yläpuolelle, jos se on täytetty vakiomäärään asti. Täytä vain käänteisen asennon tasotulppaan asti, kuten tuoteoppaassa on määritelty. Jos käytät matovaihteen alennusvaihde Jos Korea Ever-Power on toimittanut öljyn epästandardissa asennossa ja olet epävarma öljyn määrästä tai tuuletusaukon asennosta, ota meihin yhteyttä ennen täyttöä – kyseessä on 5 minuutin keskustelu, joka estää merkittävän öljyvuodon.

Asennustuki ja mittapiirustukset

Korea Ever-Power tarjoaa 2D-mittapiirustukset ja asennusohjeet vakiona kaikkiin tilauksiin. Jos sinulla on epästandardi asennussuunta, epätavallinen kytkentävaatimus tai monimutkainen usean yksikön taajuusmuuttajan kokoonpano, suunnittelutiimimme voi tarkistaa asennussuunnitelmasi ennen sitoutumista. Selaa matovaihteen alennusvaihteistoalue tai ota yhteyttä sovellustukeen.

Toimittaja: Cxm

VR-kierros tehtaallamme

TAGIT:matovaihteisto | matovaihteen alennusvaihde | matovähennysvaihteisto

Viimeisimmät artikkelit

matovähennysventtiili

Yhtenä johtavista matoalennusvaihteiden valmistajista, toimittajista ja mekaanisten tuotteiden viejistä tarjoamme matoalennusvaihteita ja monia muita tuotteita.

Ota meihin yhteyttä saadaksesi lisätietoja.

Posti: [email protected]

Matojen vähennysventtiilien valmistaja ja viejä