Matovaihteiston vähennysventtiilin huolto: Täydellinen käytännön opas

A matovaihteen alennusvaihde jota huolletaan säännöllisesti koko käyttöikänsä ajan, kestää 3–5 kertaa pidempään kuin identtinen yksikkö, jota huolletaan vain ongelmien ilmetessä. Tämä opas antaa kenttäinsinööreille ja huoltotiimeille käytännöllisen ja kattavan huoltokehyksen – aikatauluista ja voiteluaineista kausikohtaisiin muutoksiin ja kahdeksaan varoitusmerkkiin, jotka useimmat kenttätiimit eivät huomaa, ennen kuin on liian myöhäistä.

Hanki ylläpitotukea

Miksi matovaihteen alennusvaihteen huolto on tärkeämpää kuin useimpien käyttökomponenttien huolto

Liukuva kosketusmekanismi, joka antaa matovaihteen alennusvaihde Sen itselukittumiskyky ja korkea yksivaiheinen välityssuhde tekevät siitä myös herkemmän voitelulle ja lämpöolosuhteille kuin kierre- tai planeettavaihteistot. Rajavoitelulla varustettu kierrevaihteisto menettää tehokkuuttaan ja käy hieman äänekkäämmin ennen kuin vaurioista tulee merkittäviä. Rajavoitelulla varustettu matovaihteisto menettää öljykalvonsa kosketuspinnalta ja aloittaa metalli-metalli-kosketuksen pronssisella matopyörällä – kulumistila, joka kiihtyy nopeasti ja on peruuttamaton.

On myös olemassa erityinen turvallisuusulottuvuus matovaihteiden alennusvaihteet käytetään kuorman pitämiseen — nostimet, kaltevat kuljettimet, säätömekanismit. Turvatoiminnon tarjoava itselukittuva ominaisuus riippuu madon ja pyörän välisestä kitkakertoimesta, joka puolestaan ​​riippuu voiteluaineen kunnosta ja pinnan eheydestä. Heikentynyt voiteluaine tai kulunut madonpyörän pinta voi heikentää itselukittuvan mekanismin luotettavuutta, vaikka yksikkö näyttäisi toimivan normaalisti virran ollessa käynnissä.

Kolmas tekijä: pronssinen matopyörä on uhrautuva komponentti verkkoparissa. Pronssi kuluu ensisijaisesti teräsmatoa vasten – rakenteensa vuoksi – koska matopyörän vaihtaminen on helpompaa ja halvempaa kuin matoakselin. Mutta tämä uhrautuva kuluminen on hallittavissa oleva huoltotehtävä vain, jos se havaitaan ajoissa säännöllisen tarkastuksen avulla. Jos sen annetaan edetä pisteeseen, jossa myös matoakselin kierteet vaurioituvat, entisöintikustannukset kasvavat suuruusluokan verran.

Huoltokalenteri työluokituksen mukaan

Tässä erotetaan kaksi käyttöluokkaa, koska niiden oikea huoltoväli vaihtelee merkittävästi. Normaali tulli tarkoittaa sisäasennusta, puhdasta ympäristöä, 15–35 °C:n lämpötilaa, jopa 16 tuntia päivässä kohtalaisella kuormituksella. Raskas käyttö tarkoittaa ulko- tai ankaraa ympäristöä, yli 35 °C:n lämpötilaa, 16–24 tuntia vuorokaudessa, raskasta kuormitusta tai altistumista kemikaaleille/pölylle.

Huoltopiste Normaali tulli Raskas käyttö Tehtävän kuvaus
Ensimmäinen öljynvaihto (sisäänajo) 100 tuntia 50 tuntia Poistaa pronssihiukkasia matopyörän sisäänajovaiheesta. Pakollinen öljyn ulkonäöstä riippumatta.
Silmämääräinen tarkastus 3 kuukautta 1 kuukausi Tiivisteiden kunto, kiinnityspulttien kireys, öljyn vuoto, lämpötilan tarkistus infrapunalämpömittarilla
Öljytason ja melun tarkistus 6 kuukautta 3 kuukautta Öljytaso tarkastuslasin tai mittatikun avulla; kuuntele uusia äänityyppejä käynnistyksen ja vakaan tilan aikana
Täydellinen öljynvaihto 12 kuukautta tai 2 000 tuntia 6 kuukautta tai 1 200 tuntia Tyhjennä kokonaan, tarkista valutettu öljy (väri, hiukkaset, sameus), täytä uudella oikeanlaatuisella öljyllä
Akselitiivisteen vaihto 24 kuukautta 12 kuukautta Ennakoiva tiivisteen vaihto niiden kunnosta riippumatta; tiivisteet kovettuvat ja halkeilevat vähitellen
Laakerivälyksen tarkistus 24 kuukautta tai 4 000 tuntia 12 kuukautta tai 2 000 tuntia Tarkista ulostuloakselin säteittäinen välys käsin – kaikki havaittava liike vaatii laakerin tarkastuksen.
Sisäinen tarkastus 5 vuotta tai 8 000 tuntia 3 vuotta tai 4 000 tuntia Madonpyörän hampaan kulumisen mittaus, matoakselin pinnan tarkastus, kotelon reiän pyöreyden tarkastus

Sisäänajoöljyn vaihto 50–100 käyttötunnin kohdalla on yleisimmin ohitettu tehtävä. matovaihteen alennusvaihde tuottaa pronssihiukkasia ensimmäisten tuntien aikana, kun matopyörän hampaat mukautuvat matokierteeseen. Näiden hiukkasten jättäminen öljyyn sallii niiden päästä takaisin verkkoon hioma-aineina, mikä kiihdyttää kulumista juuri siinä kohdassa, jossa hyvä voitelu on tärkeintä. Hinta on yksi öljynvaihto; etuna on merkittävän ennenaikaisen kulumisen lähteen poistaminen.

Täydellinen voiteluaineen valinta ja öljynvaihtomenettely

Oikean voiteluaineen valitseminen

Kunto Voiteluaineen tyyppi Viskositeetti Maksimiväli
Ympäristön lämpötila alle -5 °C Synteettinen PAO VG 150 3 000 tuntia
Normaali sisälämpötila, 0–35 °C Mineraalivaihteistoöljy matovaihteille VG 220 2 000 tuntia
Tarkkuus / alhainen kohina Synteettinen PAO VG 220 3 500 tuntia
Ympäristön lämpötila yli 40 °C, jatkuva Synteettinen PAO VG 220–320 1 500 tuntia
Elintarvike-/lääkeympäristö NSF H1 elintarvikelaatuinen VG 220 1 500 tuntia
Kemiallinen / maatalouskemikaalialtistus Synteettinen (inertti pohja) VG 220 1 200 tuntia

Älä käytä: EP (äärimmäispaine) vaihteistoöljy rikki-fosforilisäaineilla. Nämä hyökkäävät pronssisia matopyöriä vastaan. Käytä vain matovaihteille tarkoitettuja öljyjä tai PAO-synteettisiä öljyjä.

Öljyn kunnon arviointi vaihtovälin aikana

Kun tyhjennät matovaihteen alennusvaihde Öljynvaihtoa varten tarkista aina poistetun öljyn kunto ennen sen hävittämistä. Öljyn kunto kertoo, mitä laitteen sisällä on tapahtunut huoltojen välillä.

Tumman meripihkanvärinen tai ruskea, kirkas — normaali lämpövanheneminen. Jatka vaihtoa aikataulun mukaisesti. Sisäisiä ongelmia ei ole havaittu.

Musta/hyvin tumma, voimakkaan hajuinen — ylikuumeneminen. Tutki lämpötehomarginaalia ja ympäristön lämpötilaa öljynvaihdon jälkeen.

Pronssinvärisiä hiukkasia näkyvissä — matopyörän kulumista. Tarkista, onko kulumisnopeus hyväksyttävä (kevyt pölyäminen = normaali sisäänajo) vai voimakas (suuret näkyvät hilseet = tarkista pyörä).

Maitomaista tai harmaata — veden saastuminen. Paikanna tiivisteen rikkoutuminen tai kondenssiveden lähde välittömästi ennen täyttöä.

Rakeinen tai hiekkainen rakenne — ulkoisten epäpuhtauksien pääsy sisään. Tiivisteen pettäminen tai ylitäyttö, mikä pakottaa vuodon ulkoympäristöön ja luo tiivisteraon.

Normaali öljynvaihtomenettely

Suorita matovaihteen alennusvaihde käyttölämpötilaan ennen tyhjennystä – lämmin öljy virtaa täydellisemmin ja kuljettaa enemmän epäpuhtauksia pois suspensiossa. Irrota tyhjennystulppa ja tyhjennä kokonaan; älä kiirehdi tätä vaihetta. Aseta tyhjennystulppa takaisin. Täytä oikeanlaatuisella öljyllä nykyisen asennusasennon täyttötasomerkkiin asti (täyttötaso vaihtelee asennussuunnan mukaan – tarkista tuoteoppaasta). Tarkista, että tuuletustulppa on puhdas ja toimiva. Käytä laitetta tyhjäkäynnillä 15 minuuttia ja varmista, ettei vuotoja ole, ennen kuin palaat käyttökuormitukseen.

Kahdeksan varhaisvaroitusmerkkiä – ja mitä kukin niistä tarkoittaa

Jokainen näistä merkeistä viittaa kehittyvään tilaan, joka ei ole vielä johtanut vikaan. Niiden havaitseminen tässä vaiheessa estää vianetsintäoppaassa kuvattuja vakavampia ja kalliimpia ongelmia.

 

1Kotelon pintalämpötila yli 75 °C infrapunalämpömittarilla mitattuna normaalin käytön aikana. Tämä osoittaa, että yksikkö lähestyy lämpötehonsa rajaa. Tutki tilanne ennen kuin lämpötila saavuttaa 85 °C, jolloin vauriot alkavat. Kiireellisyys: 1–2 viikkoa.

2Öljyvuotoja näkyy akselin ulostulokohdassa. Akselitiivisteen heikkeneminen ennen aktiivisen vuodon alkamista. Ympäröivän ympäristön öljysaastuminen seuraa viikkojen kuluessa, jos asiaan ei puututa. Kiireellisyys: aikatauluta tiivisteen vaihto seuraavan suunnitellun seisokin yhteydessä.

3Uusi naksahdus tai säännöllinen tikittävä ääni, joka liittyy akselin pyörimiseen. Epätasainen verkkokosketus matopyörän pinnan varhaisen kulumisen tai verkossa olevan vieraan hiukkasen vuoksi. Tarkista öljy; jos ääni jatkuu öljynvaihdon jälkeen, on tarpeen suorittaa sisäinen tarkastus. Kiireellisyys: 2–4 viikkoa.

4Karkea jyrinäääni, joka on jatkuva eikä korreloi kuormituksen muutoksiin. Laakerin ennenaikainen heikkeneminen — laakerin vierintäpinnassa on lohkeilevia hiukkasia. Laakeri on vaihdettava seuraavan suunnitellun seisokin aikana; käytön jatkaminen ilman korjaamista voi aiheuttaa laakerin kiinnileikkautumisen ja kotelon reiän vaurioitumisen. Kiireellisyys: 1–3 viikkoa.

5Öljy näyttää samealta tai on muuttunut maitomaisen harmaaksi. Veden saastuminen matovaihteen alennusvaihdeJoko akselin tiiviste on alkanut päästää kosteutta sisään tai kondenssivettä pääsee tuuletusaukosta kylmästä lämpimään lämpötilavaihteluissa. Älä jatka käyttöä ennen kuin öljy on vaihdettu ja lähde on tunnistettu – vesi ja öljy muodostavat emulsion, jolla on erittäin huonot voiteluominaisuudet. Kiireellisyys: välitön öljynvaihto.

6Toisioakselissa ei ole havaittavaa säteittäistä välystä käsin työnnettäessä. Laakerivälys on kasvanut hyväksyttävien rajojen yli. matovaihteen alennusvaihde on otettava pois käytöstä laakerin tarkastusta varten mahdollisimman pian – jatkuva käyttö liiallisella akselivälyksellä aiheuttaa kotelon reiän kulumista, mikä nostaa korjauksen laakerin vaihdosta kotelon vaihtoon. Kiireellisyys: viikon kuluessa.

7Kiinnityspultit vaativat usein kiristämistä. Ei voiteluongelma matovaihteen alennusvaihde — Tämä osoittaa, että yksikön sisältä tuleva tärinä kuormittaa kiinnitysrakennetta uudella tavalla. Joko sisäinen epätasapaino (matopyörän epäkeskisyys kulumisesta) tai muuttuneen laakerivälyksen aiheuttama resonanssi. Kiireellisyys: selvitä perimmäinen syy kahden viikon kuluessa.

8Moottori kuluttaa huomattavasti enemmän virtaa kuin samassa kohdassa kuusi kuukautta sitten. Lisääntynyt sisäinen kitka matovaihteen alennusvaihde vaatii moottorilta enemmän työtä saman tehon tuottamiseksi. Yleisimmät syyt: heikentynyt öljy (paksuuntunut hapettumisen seurauksena) tai laakerin ennenaikainen kuluminen, joka lisää vastusta. Tarkista ensin öljyn kunto; jos öljy on käyttöiän sisällä, tutki sisäinen kitka. Kiireellisyys: 2–4 viikkoa.

Kausittaiset ylläpitomuutokset — Korean ilmasto-ohjeet

Korean ilmasto luo kaksi erillistä kausittaista haastetta ulko- ja puoliulkona liikkuville laitteille: kylmät talvet, joiden lämpötilat laskevat säännöllisesti -5–15 °C:een useimmilla alueilla, ja kuumat ja kosteat kesät monsuunisateineen kesäkuusta elokuuhun. Molemmat ääripäät vaikuttavat matovaihteen alennusvaihde suorituskyky- ja huoltovaatimukset vaihtelevat.

❄ Talvivalmistelut (joulukuu – helmikuu)

-10 °C:ssa standardi ISO VG 220 -mineraaliöljy matovaihteen alennusvaihde lähestyy toiminnallisen lämpötila-alueensa alarajaa. Öljy paksuuntuu merkittävästi, mikä vähentää virtausta matoverkkoon kylmäkäynnistyksissä ja lisää viskoosia vastushäviöitä, kunnes laite lämpenee. Ulkona käytettäville laitteille, jotka käynnistyvät kylmänä joka aamu:

Vaihda synteettiseen ISO VG 220 -öljyyn ennen ensimmäistä kylmää jaksoa (marraskuun lopulla). Synteettinen öljy säilyttää viskositeetin tasaisena -25 °C:seen asti, mikä mahdollistaa välittömän täyden kuormituksen käytön kylminä aamuina ilman lämpenemisrasitusta.

Pitkän kylmäseisokin jälkeen (yksikkö on ollut käyttämättä yli viikon pakkaslämpötiloissa): kierrä käyttöakselia käsin 3–5 kierrosta ennen käynnistämistä moottorilla. Tämä jakaa laskeutuneen öljykalvon tasaisesti ja estää kuivakäynnistyksen metalliosat matopyörän pinnalla.

Tarkista öljyn kondenssi Ensimmäisessä lämpimän kevään tarkastuksessa: yksiköissä, joissa on ollut suuria lämpötilanvaihteluita talven aikana, on saattanut kertyä kosteutta tuuletusaukon kautta. Maitomaisen öljyn esiintyminen keväthuollossa osoittaa, että huuhtelu ja täyttö on tarpeen.

☀ Kesävalmistelut (kesäkuu – elokuu)

Korean kesälämpötilat 30–38 °C yhdistettynä korkeaan ilmankosteuteen luovat päinvastaisen haasteen ulkoilmalle. matovaihteiden alennusvaihteet: the matovaihteen alennusvaihde Lämpötehon raja pienenee korotetussa ympäristön lämpötilassa (katso laskelma hyötysuhdeartikkelista), ja tiivisteiden rakojen kautta tapahtuva kosteusaltistus on huipussaan monsuunijakson aikana.

Lyhennä huoltovälejä 25%:llä Ulkona käytettäville laitteille kesä-syyskuussa: normaalista 2 000 tunnin öljynvaihdosta tulee 1 500 tunnin välein tehtävä öljynvaihto; silmämääräinen tarkastus tehdään 3 kuukauden sijaan 2 kuukauden välein.

Tarkista lämpötehomarginaali jatkuvassa käytössä oleville sovelluksille ennen kesän alkua (toukokuussa). Käytä 35 °C:n ympäristön lämpötilakorjausta luettelon lämpötehoon ja varmista, että asennetulla yksiköllä on edelleen riittävä vara ennen kesän kuumimpien kuukausien saapumista.

Tarkasta IP-tiivisteet ennen monsuunisadetta. Mikä tahansa ulkotila matovaihteen alennusvaihde joissa näkyi vähäisinkin vuotoja kuivana kautena, pääsee todennäköisesti vettä sisään jatkuvan monsuunisateen aikana. Vaihda akselin tiivisteet ennen kesäkuuta, jos edellisessä talvitarkastuksessa havaittiin tiivisteen huulen pehmenemistä tai mikrohalkeamia.

Mitä voit tehdä itse vs. mikä vaatii pätevän huoltoliikkeen

Sisäinen huolto (perustyökalut)

• Tyhjennä öljy ja täytä se oikealla voiteluaineella

• Ulkopuolinen puhdistus ja kotelon pinnan tarkastus

• Akselitiivisteen vaihto (huulitiiviste vakioasennuksella)

• Kiinnityspulttien vääntömomentin tarkistus

• IR-lämpötilan mittaus käyttöolosuhteissa

• Melun arviointi ruuvimeisselin kosketusmenetelmällä

• Akselin välyksen tarkistus käsin

Vaatii pätevän korjaamon tai valmistajan

• Madonpyörän hampaan kulumisen mittaus alkuperäiseen profiiliin nähden

• Laakeripesän reiän pyöreysmittaus (vaatii reikämitan)

• Laakerin vaihto oikealla esijännitysasetuksella (virheellinen esijännitys aiheuttaa ennenaikaisen vikaantumisen)

• Madon akselin suoruuden tarkistus (vaatii V-lohkon ja mittakellon)

• Arviointi siitä, vaatiiko matoakselin kierteiden vaurioituminen akselin vaihtoa


Huoltotietueen malli

Fyysinen tai digitaalinen huoltokirja jokaiselle matovaihteen alennusvaihde Yksikkö mahdollistaa trendien seurannan — asteittaisen lämpötilan nousun tai öljyn kontaminaation lisääntymisen tunnistaminen useiden huoltovälien aikana ennen kuin kumpikaan niistä aiheuttaa vian. Kirjaa seuraavat tiedot jokaisesta huoltopisteestä:

Tietuekenttä Muistiinpanoja / Kuinka tallentaa
Huollon päivämäärä ja aukioloajat Kirjaa yhteenlasketut käyttötunnit tuntimittarista tai lokikirjasta
Kotelon pintalämpötila (°C) IR-lämpömittari kotelon keskellä, yli 30 minuuttia käynnistyksen jälkeen käyttökuormituksella
Tyhjennetty öljy — määrä (ml) ja kunto Väri (1=vaaleankeltainen / 2=keltainen / 3=tumma / 4=musta), sameus (kirkas/utuinen/maitomainen), hiukkasten esiintyminen (ei lainkaan/vaalea/raskas)
Tiivisteen kunnon tarkastus Visuaalinen: hyvä / vähäistä vuotoa / aktiivinen vuoto. Toimenpiteet tehty (ei mitään / vaihdettu)
Akselin välys käsin Ei mitään / vähäinen / havaittava — toimenpiteet toteutettu
Melun/tärinän havainnointi Normaali / uusi naksahdus / jyrinä / korkea ääni – kuvaile sijainti, jos poikkeava
Vaihdetut osat Osan nimi, tiedot, määrä, toimittajan/erän viite
Seuraava huolto Seuraavan huollon päivämäärä JA käyttötunnit (molemmat kriteerit)
Teknikon nimi / allekirjoitus Vastuullisuuden takaamiseksi ja jatkokysymysten helpottamiseksi

Pidä kirjaa jokaisesta yksiköstä erikseen – a matovaihteen alennusvaihde joka jatkuvasti näyttää korkeampaa lämpötilaa kuin saman linjan identtiset yksiköt, kertoo asennuksesta jotain erityistä (paikallinen ympäristö, käyttösuhde tai asennusolosuhteet), jonka koostetiedot peittäisivät. Ota yhteyttä tiimiimme jos huoltokirjanpidossasi oleva trendi viittaa toistuvaan ongelmaan.

Usein kysytyt kysymykset — matovaihteen alennusvaihteen huolto

Miten tarkistan asennetun matovaihteen alennusvaihteen öljytason irrottamatta sitä koneesta?
Useimmat matovaihteiden alennusvaihteet kotelon puolella on oltava kierteitetty öljytason tarkastustulppa. Irrota tämä tulppa laitteen ollessa paikallaan ja kylmä (ei heti käytön jälkeen) – jos öljyä valuu ulos tulpan irrottamisen jälkeen, taso on oikea tai hieman liian täynnä. Jos öljyä ei näy, taso on tarkistusaukon alapuolella, ja öljyä tulee lisätä pieninä erinä täyttötulpan kautta, kunnes öljy juuri ja juuri yltää tasoaukkoon. Joissakin yksiköissä on tarkastuslasi – pyöreä ikkuna, jossa on täyttömerkit – jonka avulla öljyä voi tarkistaa visuaalisesti irrottamatta tulppaa. NMRV-sarjan yksiköissä öljytaso on selvästi merkitty tasotulpan täyttöviivaan vaakasuoraa asennusta varten; käyttöohjeessa näkyy oikea tasoaukon sijainti muissa asennusasennoissa.
Voinko lisätä eri öljymerkkiä, jos minulla ei ole alkuperäistä merkkiä saatavilla?
Pienessä hätätilanteessa tehtävässä lisäyksessä (alle 10% öljyn kokonaismäärästä): kyllä, samanlaatuisen (ISO VG 220 -matovaihteistoöljy) eri merkkisen öljyn käyttö on hyväksyttävää. Eri valmistajien lisäainepaketit ovat yleensä yhteensopivia saman perusöljyluokan sisällä. Älä kuitenkaan sekoita mineraali- ja synteettistä öljyä edes pienessä lisäyksessä – nämä kaksi perusöljytyyppiä ovat huonosti vuorovaikutuksessa keskenään ja muodostavat joissakin yhdistelmissä lietettä. Jos laitteessa on jo synteettistä öljyä ja lisäykseen on saatavilla vain mineraaliöljyä, odota seuraavaa huoltoa ja tee täysi tyhjennys ja täytä oikeanlaatuisella synteettisellä öljyllä sekoittamisen sijaan. Väärän viskositeetin omaavan öljyn (VG 150 VG 220 -järjestelmään) lisäämistä tulisi myös välttää – sen sijaan lykkää lisäystä, kunnes oikealaatuista öljyä on saatavilla, jos taso on vain hieman alhainen.
Mitä tapahtuu, jos jätän ensimmäisen 100 tunnin öljynvaihdon väliin?
Sisäänajoöljynvaihdon ohittaminen jättää pronssihiukkasia – jotka syntyvät alkuperäisen verkkokosketuksen mukautumisvaiheen aikana – leijumaan öljyyn sen jatkaessa kiertämistään. Nämä hiukkaset ovat hankaavia, ja niiden joutuminen takaisin verkkoon mato-pyörä -kosketuspisteessä kiihdyttää juuri sitä kulumista, josta ne ovat aiheutuneet. Käytännössä matopyörän pinnan laatu heikkenee nopeammin ensimmäisten 500–1 000 käyttötunnin aikana, mikä voi lyhentää aikaa ensimmäiseen mitattavaan välyksen kasvuun. Itse öljynvaihto maksaa hyvin vähän (yksi öljyntäyttömäärä plus työaika); matopyörän kiihtyneen ennenaikaisen kulumisen kustannukset ylittävät sen huomattavasti. Jos 100 käyttötunnin huolto on jäänyt väliin ja käyttötunteja on nyt yli 300, öljy on tyhjennettävä ja vaihdettava seuraavan suunnitellun seisokin aikana – se kannattaa silti tehdä, vaikka myöhässäkin.
Mistä tiedän, pitääkö öljy vaihtaa ennen huoltoväliä?
Kolme varhaista merkkiä öljyn kunnosta matovaihteen alennusvaihde on heikkeneminen odotettua nopeammin: (1) Kotelon lämpötila jatkuvasti yli 80 °C – pilaantuneella öljyllä on suuremmat kitkakertoimet ja se tuottaa enemmän lämpöä tuotantoyksikköä kohden; (2) Tarkastuslasin läpi tai tasotulppaa irrotettaessa näkyvä öljy näyttää tummemmalta kuin keltaisen, haisee palaneelta tai siinä on näkyviä hiukkasia; (3) Normaalin käytön aikana on esiintynyt uusi, matalatasoinen ääni, jota ei ole esiintynyt edellisinä kuukausina. Mikä tahansa näistä olosuhteista oikeuttaa öljynvaihdon aikaisin sen sijaan, että odotettaisiin aikataulun mukaista öljynvaihtoa. Kun suoritat suunnittelemattoman aikaistetun öljynvaihdon, kirjaa havainto huoltokirjaan – jos sama tilanne toistuu ennen seuraavaa aikataulun mukaista huoltoväliä, huoltoväliä on ehkä lisättävä pysyvästi tai ympäristöolosuhteet ja kuormitus on arvioitava uudelleen suhteessa matovaihteen alennusvaihde lämpöluokitus.
Riittääkö vuosittainen huolto laitteelle, jota käytetään vain 4 tuntia päivässä?
varten matovaihteen alennusvaihde Jos laitetta käytetään 4 tuntia päivässä kohtuullisella kuormituksella puhtaassa sisäympäristössä, 2 000 tunnin öljynvaihtokynnys vastaa noin 500 päivää – hieman alle kahta vuotta. Tässä tapauksessa kalenteriaika (24 kuukautta) tarjoaa käytännöllisemmän huollon laukaisun kuin käyttötunnit. Vuosittainen silmämääräinen tarkastus (tiivisteiden kunto, lämpötila, melu) on kuitenkin edelleen tärkeä käyttötunneista riippumatta, koska kalenteriaikaan perustuva tiivisteiden heikkeneminen (kumin ikääntyminen, kovettuminen) jatkuu riippumatta siitä, käykö yksikkö vai ei. Yksiköllä, jota käytetään vain 4 tuntia päivässä ja joka on käyttämättömänä 20 tuntia kondenssiveden kiertäessä tuuletusaukon kautta, voi itse asiassa olla suurempi kosteuskontaminaation riski kuin jatkuvasti käyvällä yksiköllä. Vuosittainen tarkastus on vähimmäisvaatimus; harkitse puolivuosittaista silmämääräistä tarkastusta, jos yksikkö on ulkona tai vaihtelevassa lämpötilassa.
Pitäisikö minun tyhjentää öljy ennen irrotetun matovaihteen alennusvaihteen kuljettamista toiseen paikkaan?
Kyllä — a matovaihteen alennusvaihde on aina kuljetettava öljy tyhjennettynä kahdesta syystä. Ensinnäkin kyljellään kuljetettu öljyllä täytetty yksikkö voi päästä akselitiivisteisiin ja kyllästää ne väärästä suunnasta, jolloin öljy työntyy tiivisteen huulen ohi ja syntyy pysyvä tiivisteen ohitus. Toiseksi ylösalaisin kuljetettu öljyllä täytetty yksikkö (mikä tapahtuu vahingossa lastauksen ja purun aikana) voi tulvia sisätilan normaalin öljytason yläpuolelle, jolloin öljy pääsee moottorin kytkentään, jos moottori on kiinnitettynä. Tyhjennä öljy paikan päällä, kuljeta kuivana tulpat tiukasti kiinni ja täytä uudella öljyllä määränpäässä ennen käyttöönottoa. Tämä on myös tilaisuus suorittaa öljynvaihto ennenaikaisesti, jos yksikköä ei kuljeteta kuljetuksen ja varastoinnin aikana yli 6 kuukautta.

Tarvitsetko huoltotukea tai varaosia matovaihteen alennusvaihteellesi?

Tarvitsetpa sitten voiteluaineen spesifikaatiovahvistuksen, olemassa olevan yksikön tiivisteiden ja laakereiden vaihtoa tai uuden matovaihteen alennusvaihde korjauskelvottomaksi jäävän yksikön vaihtaminen Korea Ever-Power Tarjoaa sekä varaosatukea että yksiköiden vaihtoa, ja toimitusaika on tyypillisesti 3–10 arkipäivää korealaisasiakkaille varastossa.

Toimittaja: Cxm

VR-kierros tehtaallamme

TAGIT:matovaihteisto | matovaihteen alennusvaihde | matovaihteisto

Viimeisimmät artikkelit

matovähennysventtiili

Yhtenä johtavista matoalennusvaihteiden valmistajista, toimittajista ja mekaanisten tuotteiden viejistä tarjoamme matoalennusvaihteita ja monia muita tuotteita.

Ota meihin yhteyttä saadaksesi lisätietoja.

Posti: [email protected]

Matojen vähennysventtiilien valmistaja ja viejä