Descrizione dell'articolo

UMC is the sector leader in gearbox engineering. More than our forty 12 months background we have released several market altering gearboxes these kinds of as the patented TNT gearbox, the 740, the 760, the 775 and a lot more. We carry on to determine and redefine industry requirements for gearbox functionality, quality, characteristics and technology. Our gearboxes are purpose built to do the task. By no means in excess of-engineered.

UMC stands guiding its items and is fully commited to manufacturing the greatest merchandise for a global market.

740-U 50:1 Ratio

Made for longer spans, bigger wheels, and heavier towers.
 

Features and Rewards

• two.twenty five inch output shaft
• fifty:1 equipment ratio
• Cartridge input and output seals
• Bigger input bearings
• Enter shaft guard
• External seal protectors for input and output seals
• Top oil fill plug
• Common mounting sample
• Total cycle enlargement chamber with stainless steel cover
• Crammed with extreme strain worm equipment oil
• Steel output shaft and input shaft
• Tapered roller bearings
• Contains carriage bolts and nuts
• Dual finished enter shaft

740-UV 52:1 Ratio
Created for more time spans, bigger wheels and heavier towers the place an prolonged output shaft is essential.
 This gearbox has all the very same capabilities, characteristics and positive aspects that the standard 740 has with a number of tweaks. The output shaft is prolonged, the gear ratio is 52:1 and the input shaft is made of ductile iron with a 25° force angle enabling this gearbox to be used on center pivot and lateral transfer/ linear methods that occur regular with these specifications.

Attributes and Benefits

• 2.25 inch prolonged output shaft
• 52:1 equipment ratio with 25° stress angle
• Cartridge input and output seals
• Larger input bearings
• Enter shaft guard
• External seal protectors for enter and output seals
• Prime oil fill plug
• Universal mounting sample
• Complete cycle expansion chamber with stainless metal go over
• Crammed with severe strain worm equipment oil
• Steel output shaft and ductile iron enter shaft
• Tapered roller bearings
• Contains carriage bolts and nuts
• Dual finished enter shaft

760-UV Gearbox

Made for corner techniques and lateral transfer carts the place an extended output shaft is necessary

Growers typically use UMC’s 760-UV gearbox for the most intense purposes in which an prolonged output shaft is necessary. The gearbox is made for greater yearly hrs of procedure while dealing with the large loads skilled on corner systems and lateral shift carts as properly as the most intense discipline situations exactly where wheel rutting is well known, soil is large, and tower weights are larger.

The UMC 760-UV last push gearbox is our premier and most resilient gearbox with an prolonged output shaft. It characteristics a more substantial-diameter bull equipment than the standard 740 collection to handle twenty% larger torque. It also characteristics a 2.5″ output shaft to accommodate much more overhung load. It is developed for use on centre pivots, corners, lateral move/ linear irrigation methods and carts where a fifty two:1 gear ratio and extended output shaft are normal specifications.

Features and Advantages

• two.5″ output shaft
• fifty two:1 gear ratio with a 25° pressure angle
• Distinctive twin enter and output seal layout
• twenty% more torque potential than the normal 740
• Bronze equipment optional
• Greater enter bearings
• Enter shaft guard
• Exterior seal protectors for enter and output seals
• eleven-Bolt mounting pattern
• Entire cycle enlargement chamber with aluminum go over
• Loaded with extreme stress worm gear oil
• Steel output shaft and ductile iron enter shaft
• Tapered roller bearings
• Consists of carriage bolts and nuts
• Dual ended input shaft

TNT-2 Gearbox

Created for applications where the irrigation program may require to be towed

This gearbox is the best remedy for a towable irrigation technique. Growers usually favor this gearbox in excess of a gearbox with a towable hub. Simply disengage the worm and tow your method to its working area, then re-interact the worm and you are ready to operate. The CX coupler is the perfect compliment for the TNT-2 gearbox thanks to the potential to management coupler disengagement at the gearbox.

The UMC patented TNT-2 ultimate push gearbox is made specifically for purposes in which a middle pivot or lateral transfer/ linear irrigation program requirements to be towed. The gearbox provides the ability to disengage the worm gear and permits consumers to go programs from 1 location to one more with out demanding a Towable Hub include on.

Features and Positive aspects

• 2.25″ output shaft
• 50:1 equipment ratio
• Dual enter seals with triple lip output seals
• Bronze gear optional
• Enter shaft guard
• External seal protectors for enter and output seals
• Top oil fill plug
• 11-Bolt mounting pattern
• Full cycle expansion chamber with stainless metal include
• Loaded with extreme force worm gear oil
• Steel output shaft and input shaft
• Tapered roller bearings
• Contains carriage bolts and nuts
• Dual ended input shaft

760-UV Bronze Gearbox

Created for the most intense circumstances in which an prolonged output shaft is essential.

Growers typically use The UMC 760-UV bronze gearbox for the most excessive apps the place an extended output shaft is necessary. The gearbox is created for larger annual hrs of operation even though managing the heavy hundreds knowledgeable on corner methods and lateral transfer carts as nicely as the most intense discipline circumstances where wheel rutting is distinguished, soil is weighty, and tower weights are greater.

The UMC 760-UV Bronze last drive gearbox is our largest and most resilient gearbox with an extended output shaft created for the most intense expanding problems. It attributes a substantial toughness aluminum bronze bull equipment and a heat handled steel worm equipment giving it a significantly higher load capability than the normal 760-UV. Furthermore, this gear combination drastically lowers gear put on, extending the beneficial existence of the gearbox. It also functions a 2.5″ output shaft to accommodate a lot more overhung load. It is developed for use on center pivots, corners, lateral move/ linear irrigation systems and carts where a fifty two:1 equipment ratio and extended output shaft are regular technical specs.

Attributes and Rewards

• 2.5″ output shaft
• fifty two:1 gear ratio with a 25° stress angle
• Unique dual enter and output seal design and style
• Bronze Gear
• Warmth Dealt with Metal Worm Gear
• Greater input bearings
• Enter shaft guard
• Exterior seal protectors for enter and output seals
• 11-Bolt mounting pattern
• Complete cycle enlargement chamber with aluminum cover
• Crammed with extreme force worm equipment oil
• Metal output shaft
• Tapered roller bearings
• Involves carriage bolts and nuts
• Twin ended enter shaft
• Also Available Assembled in the United states

UMC is the sector chief in gearbox technological innovation. Over 37 year heritage they have introduced many market changing gearboxes these kinds of as the patented TNT gearbox, the 740, the 760, the 775 and much more. CZPT carry on to define and redefine sector standards for gearbox functionality, high quality, attributes and technological innovation. CZPT gearboxes are objective constructed to do the work. In no way in excess of-engineered.CZPT stands driving its merchandise and is committed to production the greatest goods for a worldwide market.

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Riduttore a vite senza fine

Un riduttore a vite senza fine è un riduttore di velocità che utilizza un treno di ingranaggi a vite senza fine per ridurre la forza necessaria. A differenza dei riduttori di velocità tradizionali, queste unità sono di piccole dimensioni e richiedono potenze inferiori. Ciò ne riduce l'efficienza, ma il costo contenuto e il design compatto compensano in parte questo svantaggio. Tuttavia, questi riduttori di velocità presentano alcuni inconvenienti, tra cui la tendenza a bloccarsi in retromarcia.

alta efficienza

I riduttori a vite senza fine ad alta efficienza sono ideali per applicazioni in cui prestazioni elevate, ripetibilità e precisione sono fondamentali. Sono costituiti da un ingranaggio ipoide di ingresso e un ingranaggio conico ipoide di uscita. La vite senza fine di ingresso ruota perpendicolarmente alla vite senza fine di uscita, quindi per ogni giro della vite di ingresso, l'ingranaggio di uscita compie un giro. Questa configurazione riduce l'attrito (un'altra fonte di perdita di energia) in un riduttore a vite senza fine ad alta efficienza ad almeno due minuti d'arco.
Rispetto ai riduttori a vite senza fine, i motoriduttori ipoidi offrono diversi vantaggi, tra cui costi di esercizio inferiori e maggiore efficienza. Ad esempio, i motoriduttori ipoidi possono trasmettere una coppia maggiore anche con elevati rapporti di riduzione. Inoltre, sono più efficienti dei riduttori a vite senza fine, il che significa che possono produrre la stessa potenza con un motore di dimensioni inferiori.
Negli ultimi anni, l'efficienza dei riduttori a vite senza fine è migliorata notevolmente. I produttori hanno fatto grandi progressi in termini di materiali, progettazione e produzione. I nuovi modelli, inclusi i riduttori a vite senza fine a doppio avvolgimento, aumentano l'efficienza dal 3 all'8%. Questi miglioramenti sono stati resi possibili grazie a innumerevoli ore di test e sviluppo. I riduttori a vite senza fine offrono inoltre costi iniziali inferiori e una maggiore capacità di sovraccarico rispetto ai sistemi concorrenti.
I riduttori a vite senza fine sono molto diffusi perché offrono la massima riduzione di velocità in dimensioni ridotte. Le loro dimensioni compatte li rendono ideali per applicazioni a bassa e media potenza e sono silenziosi. Offrono inoltre una maggiore coppia in uscita e una migliore tolleranza ai carichi d'urto. Infine, rappresentano una soluzione economica per ridurre il fabbisogno energetico del dispositivo.

basso rumore

I riduttori a vite senza fine a bassa rumorosità sono progettati per ridurre il rumore nelle applicazioni industriali. Questo tipo di riduttore utilizza un numero inferiore di cuscinetti e può funzionare in diverse posizioni di montaggio. Tipicamente, un riduttore a vite senza fine è un'unità monostadio con un solo albero e un solo ingranaggio. Poiché è presente un solo ingranaggio, il livello di rumorosità del riduttore a vite senza fine sarà inferiore rispetto ad altri tipi.
Un riduttore a vite senza fine può essere integrato nel sistema di servosterzo elettrico per ridurre la rumorosità. I ​​riduttori a vite senza fine possono essere realizzati con diversi materiali. Il seguente processo in tre fasi illustra i componenti di un riduttore a vite senza fine a bassa rumorosità.
I riduttori a vite senza fine possono essere montati con un angolo di 90 gradi rispetto all'albero di ingresso e sono disponibili con vari tipi di alberi di uscita, sia cavi che pieni. Questi riduttori sono particolarmente vantaggiosi per le applicazioni in cui la riduzione del rumore è essenziale. Inoltre, hanno un numero inferiore di componenti e sono più piccoli rispetto ad altri tipi di riduttori, il che li rende più facili da installare.
I riduttori a vite senza fine sono disponibili presso diversi produttori. Data la loro ampia diffusione, i produttori di ingranaggi mantengono scorte consistenti di questi riduttori. Il rapporto di trasmissione a vite senza fine è standard e le dimensioni del riduttore sono universali. Inoltre, a differenza di altri dispositivi di interruzione del carico, i riduttori a vite senza fine non necessitano di essere dimensionati per uno scopo specifico.

tasca

Il riduttore a vite senza fine è un meccanismo di trasmissione con struttura compatta, elevato rapporto di trasmissione e funzione di autobloccaggio in determinate condizioni. I riduttori a vite senza fine sono progettati con tecnologia americana e presentano caratteristiche quali trasmissione stabile, elevata capacità di carico, bassa rumorosità e struttura compatta. Inoltre, questi prodotti possono fornire un'ampia gamma di alimentazioni. Tuttavia, questi riduttori a vite senza fine sono soggetti a perdite, solitamente causate da difetti di progettazione.
I riduttori a vite senza fine sono disponibili in versione monostadio e bistadio. Il primo tipo è costituito da un serbatoio dell'olio che alloggia la vite senza fine e i cuscinetti. Il secondo tipo utilizza una vite senza fine con un manicotto per il primo ingranaggio.
Nella scelta di un riduttore di velocità, è fondamentale optare per un'unità di alta qualità. Una selezione errata degli ingranaggi può causare una rapida usura della vite senza fine. Sebbene i riduttori di velocità a vite senza fine siano generalmente durevoli, il loro grado di usura dipende dalla scelta e dalle condizioni operative. Ad esempio, un uso eccessivo, un montaggio improprio o il funzionamento in condizioni estreme possono portare a una rapida usura.
I riduttori a vite senza fine riducono velocità e coppia. Gli ingranaggi a vite senza fine possono essere utilizzati per ridurre la velocità di macchine rotanti o sistemi inerziali. Gli ingranaggi a vite senza fine sono un tipo di ingranaggio conico e le loro superfici di ingranamento presentano un'elevata forza di scorrimento. Per questo motivo, gli ingranaggi a vite senza fine possono sopportare un peso maggiore rispetto agli ingranaggi cilindrici. Sono anche più difficili da produrre. Tuttavia, la progettazione di alta qualità degli ingranaggi a vite senza fine li rende una scelta eccellente per applicazioni che richiedono coppia elevata e rotazione ad alta velocità.
Gli ingranaggi a vite senza fine possono essere realizzati utilizzando tre tipi di ingranaggi. Per rapporti di riduzione elevati, gli ingranaggi di ingresso e di uscita sono irreversibili. Tuttavia, il riduttore a vite senza fine può essere costruito con eliche multiple. La trasmissione a vite senza fine a più spire minimizza inoltre gli effetti frenanti.

Funzione di autobloccaggio

Il riduttore a vite senza fine è autobloccante per impedire che il carico venga spinto indietro verso terra. La funzione di autobloccaggio è ottenuta tramite una vite senza fine che si innesta con la cremagliera e il pignone. Quando il carico raggiunge la posizione più alta, il segnale di retromarcia viene disattivato. Il sottosistema non bloccante spinge il carico all'indietro fino alla sua posizione originale, mentre il sottosistema autobloccante rimane nella sua posizione più alta.
La funzione di autobloccaggio del riduttore a vite senza fine è una caratteristica meccanica preziosa. Aiuta a prevenire la retromarcia e a ridurre i costi dell'impianto frenante. Inoltre, gli ingranaggi a vite senza fine autobloccanti possono essere utilizzati per sollevare e trattenere carichi.
Il riduttore a vite senza fine autobloccante impedisce all'albero motore di ruotare all'indietro. Funziona grazie alla forza assiale della vite senza fine. Un riduttore a vite senza fine con funzione autobloccante è una macchina utensile estremamente efficiente.
I riduttori a vite senza fine possono essere realizzati con due o quattro denti. Le viti senza fine a singolo dente hanno un design a dente singolo, mentre quelle a doppio dente hanno due filettature sull'ingranaggio cilindrico. Una vite senza fine a più guarnizioni può avere fino a quattro guarnizioni. I riduttori a vite senza fine possono utilizzare una varietà di rapporti di trasmissione, ma il vantaggio principale è il loro design compatto. Hanno una capacità di carico maggiore rispetto a un meccanismo a ingranaggi elicoidali ad albero trasversale.
La funzione di autobloccaggio del riduttore a vite senza fine può essere utilizzata anche per ingranaggi non necessariamente paralleli all'albero. Inoltre, impedisce la marcia all'indietro e consente la marcia in avanti. La funzione di autobloccaggio è realizzata tramite una camma a cricchetto disposta attorno all'ingranaggio. Permette inoltre l'accoppiamento e il disaccoppiamento selettivo tra gli ingranaggi.

rapporto di trasmissione elevato

I riduttori a vite senza fine rappresentano un metodo semplice ed economico per aumentare il rapporto di trasmissione. Queste unità sono costituite da due viti senza fine: una di ingresso e una di uscita. La vite di ingresso ruota perpendicolarmente alla vite di uscita, che a sua volta ruota perpendicolarmente a se stessa. Ad esempio, un riduttore a vite senza fine con rapporto 5:1 richiede 5 giri per vite, mentre un riduttore con rapporto 60:1 ne richiede 60. Tuttavia, questa configurazione è soggetta a inefficienze poiché la vite senza fine è soggetta solo ad attrito radente e non a attrito volvente.
Le applicazioni con elevato rapporto di riduzione richiedono molti giri in ingresso per far ruotare l'ingranaggio in uscita. Al contrario, le applicazioni a bassa velocità di ingresso presentano gli stessi problemi di attrito, seppur con un'intensità diversa. Le viti senza fine che ruotano a basse velocità richiedono più energia per mantenere il loro movimento. I riduttori a vite senza fine possono essere utilizzati in molti tipi di sistemi, ma solo alcuni sono adatti ad applicazioni ad alta velocità.
La produzione di ingranaggi a vite senza fine è complessa, ma il design a inviluppo rappresenta la scelta migliore per applicazioni che richiedono elevata precisione, alta efficienza e gioco minimo. Il design a inviluppo prevede la modifica dei denti degli ingranaggi e delle filettature della vite senza fine per migliorare il contatto superficiale. Tuttavia, questo tipo di ingranaggio a vite senza fine è più costoso da produrre.
I motori a vite senza fine hanno rapporti di ingranamento iniziali inferiori rispetto ai motori a ingranaggi ipoidi, il che consente l'utilizzo di motori di dimensioni inferiori. Pertanto, un motore a vite senza fine da 1 CV può raggiungere la stessa potenza di un motore da 1/2 CV. Uno studio condotto da Agknx ha confrontato due diversi tipi di motori con riduttore, analizzandone potenza, coppia e rapporto di trasmissione. I risultati mostrano che il motore a ingranaggi ipoidi da 1/2 CV è più efficiente del motore a vite senza fine, nonostante la stessa potenza.
Un altro vantaggio del riduttore a vite senza fine è il basso costo iniziale e l'elevata efficienza. Offre rapporti di trasmissione elevati e una coppia elevata in dimensioni compatte, risultando ideale per applicazioni a bassa e media potenza. I riduttori a vite senza fine sono inoltre più resistenti agli urti.

editor by czh 2023-01-09