Περιγραφή αντικειμένου

UMC is the sector leader in gearbox engineering. More than our forty 12 months background we have released several market altering gearboxes these kinds of as the patented TNT gearbox, the 740, the 760, the 775 and a lot more. We carry on to determine and redefine industry requirements for gearbox functionality, quality, characteristics and technology. Our gearboxes are purpose built to do the task. By no means in excess of-engineered.

UMC stands guiding its items and is fully commited to manufacturing the greatest merchandise for a global market.

740-U 50:1 Ratio

Made for longer spans, bigger wheels, and heavier towers.
 

Features and Rewards

• two.twenty five inch output shaft
• fifty:1 equipment ratio
• Cartridge input and output seals
• Bigger input bearings
• Enter shaft guard
• External seal protectors for input and output seals
• Top oil fill plug
• Common mounting sample
• Total cycle enlargement chamber with stainless steel cover
• Crammed with extreme strain worm equipment oil
• Steel output shaft and input shaft
• Tapered roller bearings
• Contains carriage bolts and nuts
• Dual finished enter shaft

740-UV 52:1 Ratio
Created for more time spans, bigger wheels and heavier towers the place an prolonged output shaft is essential.
 This gearbox has all the very same capabilities, characteristics and positive aspects that the standard 740 has with a number of tweaks. The output shaft is prolonged, the gear ratio is 52:1 and the input shaft is made of ductile iron with a 25° force angle enabling this gearbox to be used on center pivot and lateral transfer/ linear methods that occur regular with these specifications.

Attributes and Benefits

• 2.25 inch prolonged output shaft
• 52:1 equipment ratio with 25° stress angle
• Cartridge input and output seals
• Larger input bearings
• Enter shaft guard
• External seal protectors for enter and output seals
• Prime oil fill plug
• Universal mounting sample
• Complete cycle expansion chamber with stainless metal go over
• Crammed with severe strain worm equipment oil
• Steel output shaft and ductile iron enter shaft
• Tapered roller bearings
• Contains carriage bolts and nuts
• Dual finished enter shaft

760-UV Gearbox

Made for corner techniques and lateral transfer carts the place an extended output shaft is necessary

Growers typically use UMC’s 760-UV gearbox for the most intense purposes in which an prolonged output shaft is necessary. The gearbox is made for greater yearly hrs of procedure while dealing with the large loads skilled on corner systems and lateral shift carts as properly as the most intense discipline situations exactly where wheel rutting is well known, soil is large, and tower weights are larger.

The UMC 760-UV last push gearbox is our premier and most resilient gearbox with an prolonged output shaft. It characteristics a more substantial-diameter bull equipment than the standard 740 collection to handle twenty% larger torque. It also characteristics a 2.5″ output shaft to accommodate much more overhung load. It is developed for use on centre pivots, corners, lateral move/ linear irrigation methods and carts where a fifty two:1 gear ratio and extended output shaft are normal specifications.

Features and Advantages

• two.5″ output shaft
• fifty two:1 gear ratio with a 25° pressure angle
• Distinctive twin enter and output seal layout
• twenty% more torque potential than the normal 740
• Bronze equipment optional
• Greater enter bearings
• Enter shaft guard
• Exterior seal protectors for enter and output seals
• eleven-Bolt mounting pattern
• Entire cycle enlargement chamber with aluminum go over
• Loaded with extreme stress worm gear oil
• Steel output shaft and ductile iron enter shaft
• Tapered roller bearings
• Consists of carriage bolts and nuts
• Dual ended input shaft

TNT-2 Gearbox

Created for applications where the irrigation program may require to be towed

This gearbox is the best remedy for a towable irrigation technique. Growers usually favor this gearbox in excess of a gearbox with a towable hub. Simply disengage the worm and tow your method to its working area, then re-interact the worm and you are ready to operate. The CX coupler is the perfect compliment for the TNT-2 gearbox thanks to the potential to management coupler disengagement at the gearbox.

The UMC patented TNT-2 ultimate push gearbox is made specifically for purposes in which a middle pivot or lateral transfer/ linear irrigation program requirements to be towed. The gearbox provides the ability to disengage the worm gear and permits consumers to go programs from 1 location to one more with out demanding a Towable Hub include on.

Features and Positive aspects

• 2.25″ output shaft
• 50:1 equipment ratio
• Dual enter seals with triple lip output seals
• Bronze gear optional
• Enter shaft guard
• External seal protectors for enter and output seals
• Top oil fill plug
• 11-Bolt mounting pattern
• Full cycle expansion chamber with stainless metal include
• Loaded with extreme force worm gear oil
• Steel output shaft and input shaft
• Tapered roller bearings
• Contains carriage bolts and nuts
• Dual ended input shaft

760-UV Bronze Gearbox

Created for the most intense circumstances in which an prolonged output shaft is essential.

Growers typically use The UMC 760-UV bronze gearbox for the most excessive apps the place an extended output shaft is necessary. The gearbox is created for larger annual hrs of operation even though managing the heavy hundreds knowledgeable on corner methods and lateral transfer carts as nicely as the most intense discipline circumstances where wheel rutting is distinguished, soil is weighty, and tower weights are greater.

The UMC 760-UV Bronze last drive gearbox is our largest and most resilient gearbox with an extended output shaft created for the most intense expanding problems. It attributes a substantial toughness aluminum bronze bull equipment and a heat handled steel worm equipment giving it a significantly higher load capability than the normal 760-UV. Furthermore, this gear combination drastically lowers gear put on, extending the beneficial existence of the gearbox. It also functions a 2.5″ output shaft to accommodate a lot more overhung load. It is developed for use on center pivots, corners, lateral move/ linear irrigation systems and carts where a fifty two:1 equipment ratio and extended output shaft are regular technical specs.

Attributes and Rewards

• 2.5″ output shaft
• fifty two:1 gear ratio with a 25° stress angle
• Unique dual enter and output seal design and style
• Bronze Gear
• Warmth Dealt with Metal Worm Gear
• Greater input bearings
• Enter shaft guard
• Exterior seal protectors for enter and output seals
• 11-Bolt mounting pattern
• Complete cycle enlargement chamber with aluminum cover
• Crammed with extreme force worm equipment oil
• Metal output shaft
• Tapered roller bearings
• Involves carriage bolts and nuts
• Twin ended enter shaft
• Also Available Assembled in the United states

UMC is the sector chief in gearbox technological innovation. Over 37 year heritage they have introduced many market changing gearboxes these kinds of as the patented TNT gearbox, the 740, the 760, the 775 and much more. CZPT carry on to define and redefine sector standards for gearbox functionality, high quality, attributes and technological innovation. CZPT gearboxes are objective constructed to do the work. In no way in excess of-engineered.CZPT stands driving its merchandise and is committed to production the greatest goods for a worldwide market.

###

###

###

###

Κιβώτιο ταχυτήτων μειωτήρα σκουληκιών

Ένα κιβώτιο ταχυτήτων μειωτήρα ατέρμονα κοχλία είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων μειωτήρα ταχυτήτων που χρησιμοποιεί ένα σύστημα ατέρμονα κοχλία για να μειώσει την απαιτούμενη δύναμη. Σε αντίθεση με τα παραδοσιακά κιβώτια ταχυτήτων μειωτήρα ταχυτήτων, αυτές οι μονάδες είναι μικρές και απαιτούν χαμηλές ονομαστικές τιμές ιπποδύναμης. Αυτό μειώνει την απόδοσή τους, αλλά το χαμηλό κόστος και ο συμπαγής σχεδιασμός τους βοηθούν στην αντιστάθμιση αυτού του μειονεκτήματος. Ωστόσο, αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων μειωτήρα ταχυτήτων έχουν ορισμένα μειονεκτήματα, συμπεριλαμβανομένης της τάσης τους να μπλοκάρουν κατά την οπισθοπορεία.

υψηλή απόδοση

Τα κιβώτια ταχυτήτων υψηλής απόδοσης με μειωτήρα ατέρμονα κοχλία είναι ιδανικά για εφαρμογές όπου η υψηλή απόδοση, η επαναληψιμότητα και η ακρίβεια είναι κρίσιμες. Αποτελούνται από έναν υποειδή οδοντωτό τροχό εισόδου και έναν υποειδή κωνικό οδοντωτό τροχό εξόδου. Ο ατέρμονας κοχλία εισόδου περιστρέφεται κάθετα προς τον ατέρμονα κοχλία εξόδου, έτσι ώστε για κάθε περιστροφή του ατέρμονα κοχλία εισόδου, ο οδοντωτός τροχός εξόδου να κάνει μία περιστροφή. Αυτή η διάταξη μειώνει την τριβή (μια άλλη πηγή απώλειας ενέργειας) σε έναν ατέρμονα κοχλία υψηλής απόδοσης σε τουλάχιστον δύο λεπτά τόξου.
Σε σύγκριση με τα κιβώτια ταχυτήτων με μειωτήρα ατέρμονα κοχλία, οι υποειδής ηλεκτρομειωτήρες προσφέρουν πολλά πλεονεκτήματα, όπως χαμηλότερο λειτουργικό κόστος και υψηλότερη απόδοση. Για παράδειγμα, οι κινητήρες με υποειδή γρανάζια μπορούν να μεταδώσουν μεγαλύτερη ροπή ακόμη και σε υψηλές σχέσεις μείωσης. Επίσης, είναι πιο αποδοτικοί από τα κιβώτια ταχυτήτων με μειωτήρα ατέρμονα κοχλία, πράγμα που σημαίνει ότι μπορούν να παράγουν την ίδια ισχύ με μικρότερο κινητήρα.
Τα τελευταία χρόνια, η απόδοση των κιβωτίων ταχυτήτων με μειωτήρα ατέρμονα κοχλία έχει βελτιωθεί δραματικά. Οι κατασκευαστές έχουν σημειώσει μεγάλη πρόοδο στα υλικά, το σχεδιασμό και την κατασκευή. Νέα σχέδια, συμπεριλαμβανομένων των κιβωτίων ταχυτήτων με μειωτήρα ατέρμονα κοχλία διπλής περιβάλλουσας, αυξάνουν την απόδοση κατά 3 έως 8 τοις εκατό. Αυτές οι βελτιώσεις κατέστησαν δυνατές χάρη σε αμέτρητες ώρες δοκιμών και ανάπτυξης. Τα κιβώτια ταχυτήτων με μειωτήρα ατέρμονα κοχλία προσφέρουν επίσης χαμηλότερο αρχικό κόστος και υψηλότερη ικανότητα υπερφόρτωσης από τα ανταγωνιστικά συστήματα.
Τα κιβώτια ταχυτήτων με μειωτήρα ατέρμονα κοχλία είναι δημοφιλή επειδή παρέχουν μέγιστη μείωση σε μικρό μέγεθος. Το συμπαγές τους μέγεθος τα καθιστά ιδανικά για εφαρμογές χαμηλής έως μεσαίας ιπποδύναμης και είναι διακριτικά. Προσφέρουν επίσης υψηλότερη ροπή εξόδου και καλύτερη ανοχή στο φορτίο κραδασμών. Τέλος, αποτελούν μια οικονομική επιλογή για τη μείωση των απαιτήσεων ισχύος της συσκευής.

χαμηλός θόρυβος

Τα κιβώτια ταχυτήτων με μειωτήρα ατέρμονα κοχλία χαμηλού θορύβου έχουν σχεδιαστεί για τη μείωση του θορύβου σε βιομηχανικές εφαρμογές. Αυτός ο τύπος κιβωτίου ταχυτήτων με μειωτήρα χρησιμοποιεί λιγότερα ρουλεμάν και μπορεί να λειτουργήσει σε διάφορες θέσεις τοποθέτησης. Συνήθως, ένα κιβώτιο ταχυτήτων με μειωτήρα ατέρμονα κοχλία είναι μια μονοβάθμια μονάδα με μόνο έναν άξονα και ένα γρανάζι. Δεδομένου ότι υπάρχει μόνο ένα γρανάζι, το επίπεδο θορύβου του κιβωτίου ταχυτήτων με μειωτήρα ατέρμονα κοχλία θα είναι χαμηλότερο από άλλους τύπους.
Ένα κιβώτιο ταχυτήτων με μειωτήρα ατέρμονα κοχλία μπορεί να ενσωματωθεί στο ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης για τη μείωση του θορύβου. Τα κιβώτια ταχυτήτων με μειωτήρα ατέρμονα κοχλία μπορούν να κατασκευαστούν από πολλά διαφορετικά υλικά. Η ακόλουθη διαδικασία τριών σταδίων θα εξηγήσει τα εξαρτήματα ενός κιβωτίου ταχυτήτων με μειωτήρα ατέρμονα κοχλία χαμηλού θορύβου.
Τα κιβώτια ταχυτήτων μειωτήρα με ατέρμονα κοχλία μπορούν να τοποθετηθούν υπό γωνία 90 μοιρών ως προς τον άξονα εισόδου του ατέρμονα κοχλία και διατίθενται με διάφορους τύπους κοίλων ή συμπαγών αξόνων εξόδου. Αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων μειωτήρα είναι ιδιαίτερα ωφέλιμα για εφαρμογές όπου η μείωση του θορύβου είναι απαραίτητη. Έχουν επίσης λιγότερα εξαρτήματα και είναι μικρότερα από άλλους τύπους κιβωτίων ταχυτήτων μειωτήρα, γεγονός που τα καθιστά ευκολότερα στην εγκατάσταση.
Τα κιβώτια ταχυτήτων με μειωτήρα ατέρμονα κοχλία διατίθενται από διάφορους κατασκευαστές. Λόγω της ευρείας διαθεσιμότητάς τους, οι κατασκευαστές γραναζιών διατηρούν εκτεταμένα αποθέματα αυτών των κιβωτίων ταχυτήτων με μειωτήρα. Η σχέση μετάδοσης με ατέρμονα κοχλία είναι στάνταρ και το μέγεθος του κιβωτίου ταχυτήτων με μειωτήρα ατέρμονα κοχλία είναι καθολικό. Επίσης, τα κιβώτια ταχυτήτων με μειωτήρα ατέρμονα κοχλία δεν χρειάζεται να έχουν συγκεκριμένο μέγεθος, σε αντίθεση με άλλες διακοπές φορτίου.

τσέπη

Ένα κιβώτιο ταχυτήτων μειωτήρα ατέρμονα κοχλία είναι ένας μηχανισμός μετάδοσης με συμπαγή δομή, μεγάλη σχέση μετάδοσης και λειτουργία αυτοασφαλίσματος υπό ορισμένες συνθήκες. Τα προϊόντα της σειράς κιβωτίων ταχυτήτων μειωτήρα ατέρμονα κοχλία έχουν σχεδιαστεί με αμερικανική τεχνολογία και έχουν τα χαρακτηριστικά σταθερής μετάδοσης, ισχυρής φέρουσας ικανότητας, χαμηλού θορύβου και συμπαγούς δομής. Επιπλέον, αυτά τα προϊόντα μπορούν να παρέχουν ένα ευρύ φάσμα τροφοδοτικών. Ωστόσο, αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων μειωτήρα ατέρμονα κοχλία είναι επιρρεπή σε διαρροές, που συνήθως προκαλούνται από ελαττώματα σχεδιασμού.
Τα κιβώτια ταχυτήτων με μειωτήρα ατέρμονα κοχλία διατίθενται σε μονοβάθμια και διβάθμια. Ο πρώτος τύπος αποτελείται από μια δεξαμενή λαδιού που φιλοξενεί τον ατέρμονα κοχλία και τα ρουλεμάν. Ο δεύτερος τύπος χρησιμοποιεί έναν ατέρμονα κοχλία με χιτώνιο για τον πρώτο ατέρμονα κοχλία.
Όταν επιλέγετε ένα κιβώτιο ταχυτήτων με μειωτήρα ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να επιλέξετε μια μονάδα υψηλής ποιότητας. Η ακατάλληλη επιλογή ταχυτήτων μπορεί να προκαλέσει γρήγορη φθορά του ατέρμονα κοχλία. Ενώ τα κιβώτια ταχυτήτων με μειωτήρα ατέρμονα κοχλία είναι γενικά ανθεκτικά, ο βαθμός φθοράς τους εξαρτάται από την επιλογή και τις συνθήκες λειτουργίας. Για παράδειγμα, η υπερβολική χρήση, η ακατάλληλη συναρμολόγηση ή η εργασία σε ακραίες συνθήκες μπορεί να οδηγήσει σε γρήγορη φθορά.
Τα κιβώτια ταχυτήτων με μειωτήρα ατέρμονα κοχλία μειώνουν την ταχύτητα και τη ροπή. Τα γρανάζια ατέρμονα κοχλία μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη μείωση της ταχύτητας περιστρεφόμενων μηχανών ή αδρανειακών συστημάτων. Τα γρανάζια ατέρμονα κοχλία είναι ένας τύπος κωνικού γραναζιού και οι επιφάνειες εμπλοκής τους έχουν μεγάλη δύναμη ολίσθησης. Εξαιτίας αυτού, τα γρανάζια ατέρμονα κοχλία μπορούν να φέρουν μεγαλύτερο βάρος από τα κωνικά γρανάζια. Είναι επίσης πιο δύσκολο να κατασκευαστούν. Ωστόσο, ο υψηλής ποιότητας σχεδιασμός του γραναζιού ατέρμονα κοχλία το καθιστά εξαιρετική επιλογή για εφαρμογές που απαιτούν υψηλή ροπή και υψηλή ταχύτητα περιστροφής.
Τα γρανάζια με κοχλία μπορούν να κατασκευαστούν χρησιμοποιώντας τρεις τύπους γραναζιών. Για μεγάλους λόγους μείωσης, τα γρανάζια εισόδου και εξόδου είναι μη αναστρέψιμα. Ωστόσο, το κιβώτιο ταχυτήτων με κοχλία μπορεί να κατασκευαστεί με πολλαπλές έλικες. Η κίνηση με κοχλία πολλαπλών εκκινήσεων ελαχιστοποιεί επίσης τα φαινόμενα πέδησης.

Λειτουργία αυτοκλειδώματος

Το κιβώτιο ταχυτήτων του μειωτήρα ατέρμονα κοχλία είναι αυτοασφαλιζόμενο για να αποτρέπει την επιστροφή του φορτίου στο έδαφος. Η λειτουργία αυτοασφαλιζόμενου επιτυγχάνεται με έναν ατέρμονα κοχλία που εμπλέκεται με την οδοντωτή ράγα και το γρανάζι. Όταν το φορτίο φτάσει στην υψηλότερη θέση, το σήμα αντίστροφης κίνησης απενεργοποιείται. Το μη ασφαλιζόμενο υποσύστημα επαναφέρει το φορτίο στην αρχική του θέση, ενώ το αυτοασφαλιζόμενο υποσύστημα παραμένει στην υψηλότερη θέση του.
Η λειτουργία αυτοασφαλιζόμενου κιβωτίου ταχυτήτων με μειωτήρα ατέρμονα κοχλία είναι ένα πολύτιμο μηχανικό χαρακτηριστικό. Βοηθά στην αποφυγή της υποστροφής και εξοικονομεί κόστος για το σύστημα πέδησης. Επιπλέον, τα αυτοασφαλιζόμενα γρανάζια ατέρμονα κοχλία μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την ανύψωση και τη συγκράτηση φορτίων.
Το κιβώτιο ταχυτήτων με αυτοασφαλιζόμενο μειωτήρα ατέρμονα κοχλία εμποδίζει την κίνηση του άξονα μετάδοσης κίνησης προς τα πίσω. Λειτουργεί με την αξονική δύναμη του μειωτήρα ατέρμονα κοχλία. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων με μειωτήρα ατέρμονα κοχλία με λειτουργία αυτοασφαλιζόμενου είναι μια πολύ αποτελεσματική εργαλειομηχανή.
Τα κιβώτια ταχυτήτων με μειωτήρα ατέρμονα κοχλία μπορούν να κατασκευαστούν με δύο ή τέσσερα δόντια. Τα μονόπλευρα σκουλήκια έχουν σχεδιασμό με ένα δόντι, ενώ τα διπλά άκρα έχουν δύο σπειρώματα στο κυλινδρικό γρανάζι. Ένα σκουλήκι πολλαπλών μπουλονιών μπορεί να έχει έως και τέσσερα μπουλονιών. Τα κιβώτια ταχυτήτων με μειωτήρα ατέρμονα κοχλία μπορούν να χρησιμοποιούν μια ποικιλία σχέσεων μετάδοσης, αλλά το κύριο πλεονέκτημα είναι ο συμπαγής σχεδιασμός τους. Έχουν μεγαλύτερη ικανότητα φορτίου από έναν μηχανισμό ελικοειδούς γραναζιού εγκάρσιου άξονα.
Η λειτουργία αυτοασφαλίσματος του κιβωτίου ταχυτήτων με μειωτήρα ατέρμονα κοχλία μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για σετ γραναζιών που δεν είναι απαραίτητα παράλληλα με τον άξονα. Επίσης, αποτρέπει την κίνηση προς τα πίσω και επιτρέπει την κίνηση προς τα εμπρός. Η λειτουργία αυτοασφαλίσματος επιτυγχάνεται με ένα έκκεντρο καστάνιας τοποθετημένο γύρω από το μέλος του γραναζιού. Επίσης, επιτρέπει την επιλεκτική σύζευξη και αποσύζευξη μεταξύ των μελών του γραναζιού.

υψηλή σχέση μετάδοσης

Τα κιβώτια ταχυτήτων με μειωτήρα ατέρμονα κοχλία αποτελούν έναν εύκολο και οικονομικό τρόπο αύξησης των σχέσεων μετάδοσης. Αυτές οι μονάδες αποτελούνται από δύο ατέρμονα κοχλία - ένα ατέρμονα κοχλία εισόδου και ένα ατέρμονα κοχλία εξόδου. Ο ατέρμονας κοχλία εισόδου περιστρέφεται κάθετα προς τον ατέρμονα κοχλία εξόδου, ο οποίος επίσης περιστρέφεται κάθετα προς τον εαυτό του. Για παράδειγμα, ένα κιβώτιο ταχυτήτων με ατέρμονα κοχλία 5:1 απαιτεί 5 περιστροφές ανά ατέρμονα κοχλία, ενώ ένα κιβώτιο ταχυτήτων με ατέρμονα κοχλία 60:1 απαιτεί 60 περιστροφές. Ωστόσο, αυτή η διάταξη είναι επιρρεπής σε αναποτελεσματικότητα, καθώς ο ατέρμονας κοχλία υφίσταται μόνο τριβή ολίσθησης και όχι τριβή κύλισης.
Οι εφαρμογές υψηλής μείωσης απαιτούν πολλές στροφές εισόδου για την περιστροφή του γραναζιού εξόδου. Αντίθετα, οι εφαρμογές χαμηλής ταχύτητας εισόδου υποφέρουν από τα ίδια προβλήματα τριβής, αν και με διαφορετική ποσότητα τριβής. Οι ατέρμονες κοχλία που περιστρέφονται σε χαμηλές ταχύτητες απαιτούν περισσότερη ενέργεια για να διατηρήσουν την κίνησή τους. Τα κιβώτια ταχυτήτων με ατέρμονες κοχλία μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε πολλούς τύπους συστημάτων, αλλά μόνο μερικά είναι κατάλληλα για εφαρμογές υψηλής ταχύτητας.
Η παραγωγή των ατέρμονων γραναζιών είναι δύσκολη, αλλά ο σχεδιασμός περιβλήματος είναι η καλύτερη επιλογή για εφαρμογές που απαιτούν υψηλή ακρίβεια, υψηλή απόδοση και ελάχιστη αντίστροφη κίνηση. Ο σχεδιασμός περιβλήματος περιλαμβάνει την τροποποίηση των δοντιών των γραναζιών και των σπειρωμάτων του ατέρμονα κοχλία για τη βελτίωση της επαφής με την επιφάνεια. Ωστόσο, αυτός ο τύπος ατέρμονα γραναζιού είναι πιο ακριβός στην κατασκευή.
Οι κινητήρες με ατέρμονα κοχλία έχουν χαμηλότερους αρχικούς λόγους εμπλοκής από τους κινητήρες με υποειδή γρανάζια, γεγονός που επιτρέπει τη χρήση μικρότερων κινητήρων. Έτσι, ένας κινητήρας με ατέρμονα κοχλία 1 hp μπορεί να επιτύχει την ίδια απόδοση με έναν κινητήρα 1/2 hp. Μια μελέτη της Agknx συνέκρινε δύο διαφορετικούς τύπους κινητήρων με γρανάζια, συγκρίνοντας την ισχύ, τη ροπή και τη σχέση μετάδοσης. Τα αποτελέσματα δείχνουν ότι ο κινητήρας με υποειδή γρανάζια 1/2 HP είναι πιο αποδοτικός από τον κινητήρα με ατέρμονα κοχλία, παρά την ίδια απόδοση.
Ένα άλλο πλεονέκτημα του κιβωτίου ταχυτήτων με μειωτήρα ατέρμονα κοχλία είναι το χαμηλό αρχικό κόστος και η υψηλή απόδοση. Προσφέρει υψηλές σχέσεις και υψηλή ροπή σε μικρό μέγεθος, καθιστώντας το ιδανικό για εφαρμογές χαμηλής έως μεσαίας ιπποδύναμης. Τα κιβώτια ταχυτήτων με μειωτήρα ατέρμονα κοχλία είναι επίσης πιο ανθεκτικά στους κραδασμούς.

editor by czh 2023-01-09