Réducteur à vis sans fin série RV / Moteur synchrone à vis sans fin pour cric à vis

 

Réducteur à vis sans fin série RV — RV025 à RV150, moteur à couplage direct

Spécifications techniques

Le tableau de configuration ci-dessous détaille le matériau du carter, le matériau de l'arbre, les options d'entrée/sortie, les méthodes d'installation, le type de lubrification et la plage de rapports. Le tableau des paramètres du modèle qui suit indique les diamètres d'arbre et la plage de puissance spécifiques à chaque taille de châssis de véhicule récréatif ; utilisez ces valeurs pour vérifier la compatibilité de l'arbre moteur et de l'accouplement.

Paramètres du modèle — RV025 à RV150

Les diamètres d'arbre indiqués ci-dessous sont nominaux ; les dimensions réelles sont confirmées sur les plans cotés fournis avec la commande. Les diamètres des orifices d'entrée/sortie entre parenthèses indiquent les autres dimensions disponibles dans ce cadre.

Comment la vis sans fin des véhicules de loisirs réduit la vitesse et multiplie le couple

Le camping-car réducteur à vis sans fin Ce réducteur convertit le mouvement rotatif à grande vitesse du moteur d'entrée en un mouvement de sortie à basse vitesse et couple élevé grâce à un système d'engrenage à vis sans fin et roue dentée à axes croisés. L'arbre de la vis sans fin, un filetage hélicoïdal rectifié avec précision dans de l'acier 20Cr et trempé à 56–62 HRC, s'engrène avec la roue dentée à 90 degrés. Chaque tour complet de la vis sans fin fait avancer la roue d'une dent ; ainsi, une roue à 40 dents et une vis sans fin à un seul tour produisent un rapport de 40:1.

La géométrie de contact est linéaire le long de l'hélice de la vis sans fin, contrairement au contact ponctuel d'un engrenage hélicoïdal croisé. Ceci répartit la charge sur un arc plus long, améliorant ainsi le couple admissible et la dissipation de la chaleur au niveau de l'engrènement. À partir d'un rapport de réduction de 20:1 avec une vis sans fin à un seul pas, l'arbre de sortie est autobloquant sous charge statique, ce qui élimine le besoin d'un frein de maintien séparé sur les vérins à vis verticaux, les actionneurs de portail et les convoyeurs verticaux.

La dureté de surface de l'arbre à vis sans fin de 56 à 62 HRC avec une couche cémentée résiduelle de 0,3 à 0,5 mm après rectification de précision garantit que la surface de contact de la vis sans fin résiste à l'usure même sous une charge cyclique continue caractéristique des systèmes de vérins à vis et de formes à saut, où la boîte de vitesses fonctionne sous une inversion de charge répétée lorsque la forme monte et se réinitialise.

Pourquoi la série RV est-elle spécifiée pour les systèmes d'entraînement synchrones ?

 

Où le réducteur à vis sans fin de la série RV est utilisé

▸ Systèmes de coffrage à vérin à vis — Construction

Un système de coffrage glissant pour la construction d'immeubles en béton de grande hauteur utilise plusieurs vérins à vis positionnés autour du périmètre du coffrage. Chaque vérin doit se déployer et se rétracter de manière synchrone — à quelques millimètres près — afin d'éviter toute déformation du coffrage. La série RV réducteur à vis sans fin Le vérin est couplé directement à un moteur synchrone à courant alternatif ou commandé par un servomoteur à chaque point de levage. La vis sans fin autobloquante maintient le coffrage en position pendant le coulage du béton sans alimentation moteur continue. Configuration typique : RV090 ou RV110, rapport de réduction de 30:1 à 50:1, puissance moteur de 0,75 à 2,2 kW par vérin.

▸ Cric à vis industriel — Levage multipoint

Les systèmes de vérins multipoints à vis utilisés pour le levage et le positionnement de charges industrielles lourdes (plateaux de presse, socles de machines, systèmes de serrage de moules) exigent que tous les points de levage se déplacent à la même vitesse et s'arrêtent avec une précision inférieure au millimètre. Un arbre de transmission commun ou un servomoteur synchronisé entraîne simultanément tous les réducteurs RV. Le système autobloquant de la vis sans fin protège la charge en cas de défaillance d'un entraînement en cours de levage. Les réducteurs RV110 à RV150, avec un rapport de 50:1 à 100:1, couvrent la plage de couple typique des systèmes de vérins multipoints de 5 à 50 tonnes.

▸ Lignes de convoyage pour l'industrie agroalimentaire

Dans les systèmes de convoyage multizones, tels qu'un tunnel de pasteurisation avec sections de convoyeur d'approche, de traitement et de sortie distinctes, la vitesse de chaque zone doit être contrôlée indépendamment tout en étant synchronisée avec la vitesse globale de la ligne. Les petits régulateurs de la série RV (RV040 à RV063), avec des rapports de 20:1 à 40:1, associés à des moteurs à courant alternatif ou à servomoteurs, assurent le contrôle indépendant de la vitesse et la stabilité de position nécessaires à chaque zone de convoyage. Un boîtier en acier inoxydable est disponible en option pour les zones de lavage. Pour en savoir plus réducteur à vis sans fin Pour connaître les options disponibles dans toutes les configurations et tailles de cadre, consultez la catégorie produit.

Liaison moteur-boîte de vitesses — Points à vérifier avant le montage

Quatre éléments doivent être vérifiés avant de finaliser la combinaison moteur-boîte de vitesses :

• ◉ Diamètre de l'arbre moteur vs. diamètre du trou d'entrée. L'arbre de sortie du moteur doit s'insérer dans l'alésage d'entrée du réducteur, ou dans les diamètres alternatifs acceptables indiqués dans le tableau des paramètres du modèle (valeurs entre parenthèses). Ne forcez pas un arbre surdimensionné dans l'alésage.
• ◉ Vitesse d'entrée du moteur par rapport à la vitesse d'entrée maximale de la boîte de vitesses. La vitesse nominale du moteur doit être inférieure ou égale à la vitesse d'entrée maximale du réducteur pour la taille de châssis sélectionnée. Le dépassement de la vitesse d'entrée maximale accélère l'usure par glissement de la vis sans fin sur la roue dentée.
• ◉ Couple nominal du moteur × rapport de réduction vs. couple de sortie nominal de la boîte de vitesses. Le produit du couple moteur et du rapport de réduction ne doit pas dépasser le couple de sortie nominal du réducteur. Un couple de sortie excessif provoque la rupture des dents de la roue à vis sans fin en bronze.
• ◉ Dimensions de la bride du moteur par rapport à la norme de la bride d'entrée de la boîte de vitesses. Les codes de bride normalisés CEI (par exemple 71B14, 80B5) doivent correspondre entre le moteur et le réducteur. Vérifiez que le code de bâti CEI figurant sur la plaque signalétique du moteur correspond bien au bâti du réducteur.

Pour les applications nécessitant un positionnement ou une synchronisation précis, un servomoteur associé à une série RV est recommandé. réducteur de vitesse à vis sans fin et le codeur de rétroaction assure un contrôle de position en boucle fermée.

Composants d'entraînement adaptés

Le réducteur est un maillon de la chaîne de transmission. L'alliage de la roue à vis sans fin, la dureté de surface de l'arbre et l'alignement de l'accouplement influent sur la durée de vie et la fiabilité du système. Les trois types de composants ci-dessous sont fournis avec ce réducteur ; demandez un prix groupé lors de votre commande et nous vérifierons la compatibilité dimensionnelle avant l'expédition.

Foire aux questions

Quelle est la différence entre le boîtier en aluminium (RV025–RV090) et le boîtier en fonte (RV110–RV150) ?

→ Les carters en alliage d'aluminium moulé sous pression des châssis plus petits offrent un poids réduit et une rigidité suffisante pour des couples allant jusqu'à environ 800 Nm. Au-delà de cette plage, la fonte offre une rigidité de carter supérieure, un meilleur amortissement des vibrations d'engrènement et une plus grande résistance à la déformation sous fortes charges radiales et axiales sur l'arbre. Le changement de matériau à la limite du RV110 reflète le compromis technique : l'aluminium, plus léger là où le poids est crucial, et la fonte, plus rigide là où la rigidité sous charge est primordiale.

---

La série RV peut-elle être utilisée avec un moteur de freinage pour des applications à charge verticale ?

→ Oui, et son utilisation combinée est parfois recommandée. À partir d'un rapport de 20:1, la vis sans fin se bloque automatiquement sous charge statique, maintenant ainsi la charge en position même lorsque le moteur est arrêté. Toutefois, un moteur à frein est conseillé pour les applications nécessitant un freinage dynamique lors de la décélération (et non un simple maintien statique), ou pour celles qui doivent satisfaire à des exigences de certification de sécurité formelles imposant un mécanisme de freinage positif indépendant du variateur.

---

Quelle est la vitesse d'entrée maximale pour ces réducteurs à vis sans fin ?

La vitesse d'entrée maximale dépend de la taille du châssis et du rapport de réduction. À titre indicatif pour la série RV, la vitesse d'entrée maximale nominale est de 1 400 à 1 500 tr/min (vitesse standard d'un moteur à 4 pôles de 50 Hz) pour la plupart des tailles de châssis et des rapports de réduction. Pour des rapports de réduction de 5:1 et 7,5:1, la vitesse de sortie plus élevée implique une formation de film d'huile plus exigeante ; il est donc important de vérifier la vitesse d'entrée maximale dans le tableau des performances spécifique au modèle et au rapport de réduction choisis avant de commander un variateur de vitesse qui fonctionnera à une vitesse supérieure à la vitesse nominale du moteur.

---

Comment synchroniser plusieurs boîtes de vitesses de camping-car dans un système de vérin à vis ?

Deux méthodes sont courantes. La plus simple consiste à utiliser un arbre de transmission commun : toutes les boîtes de vitesses partagent un seul arbre d’entrée entraîné par un seul moteur, ce qui les fait tourner exactement à la même vitesse par contrainte mécanique. La seconde méthode, plus flexible, utilise des moteurs individuels par boîte de vitesses, pilotés par un automate programmable ou un contrôleur de mouvement qui synchronise les commandes d’entraînement grâce à un retour d’information d’un codeur. Cette seconde méthode permet une répartition variable de la charge entre les points de levage et peut compenser les petites erreurs de position détectées par les capteurs de position sur chaque vérin.

---

Quelles sont les configurations d'arbre de sortie disponibles et quand dois-je choisir chacune d'elles ?

La sortie à arbre creux claveté accepte une vis-mère, une broche ou un arbre avec un assemblage par clavette — la configuration la plus courante pour les vérins à vis. L’arbre creux avec bride de sortie se raccorde à un accouplement à bride ou directement à la plaque frontale du composant entraîné. La sortie à arbre plein enfichable offre un arbre saillant pour le montage d’une poulie de courroie, d’un pignon de chaîne ou d’un moyeu d’accouplement. Le choix approprié dépend du type de raccordement de votre composant en aval ; une vérification dimensionnelle par rapport au dessin du produit est indispensable avant toute commande.

---

Pour mon application, la lubrification à la graisse ou la lubrification par bain d'huile est-elle préférable ?

→ La lubrification par bain d'huile et barbotage est la norme pour les applications à service continu et à haute vitesse : la vis sans fin et la roue sont partiellement immergées dans l'huile pour assurer la formation d'un film d'huile homogène sous charge. La lubrification à la graisse est préconisée pour les applications à basse vitesse, à service intermittent ou lorsque le bain d'huile risque de fuir (par exemple, dans certaines positions de montage verticales où l'huile s'écoulerait de l'engrenage). Pour les vérins à vis et les systèmes de levage fonctionnant sous forte charge, la lubrification par bain d'huile avec de l'huile pour engrenages ISO VG 220 est la norme.

Ce que disent les clients

---

Bae Seong-junIngénieur en engins de chantier, Gyeonggi-do (2024)

« Nous avons spécifié un système RV110 à 40:1 avec servomoteurs pour un coffrage à six points. La précision de synchronisation a dépassé nos attentes : les six unités ont suivi un écart de 0,5 mm sur une portée de coffrage de 12 mètres. Le verrouillage automatique a maintenu le coffrage immobile pendant une coupure de courant de 90 minutes sur le chantier, sans aucun mouvement. Nous sommes très satisfaits. »

---

Kim Sang-hyukTechnicien en machines industrielles, Incheon (T4 2024)

« Nous utilisons trois unités RV090 sur un système de nivellement de plateau de presse de 4 tonnes. Le passage à la fonte (RV110) était le bon choix pour nous ; nous sommes passés à l’aluminium (RV090) pour gagner du poids, et il a parfaitement résisté aux charges que nous utilisons. Nous sommes déjà en deuxième année d’utilisation. »

---

Choi Min-sooIngénieur en automatisation, Busan (2025)

« Nous avons utilisé les moteurs RV040 et RV050 sur une ligne de convoyage alimentaire multizone. Le remplacement du moteur a été facile : la bride IEC était compatible avec nos moteurs existants sans aucun adaptateur. Le niveau sonore est suffisamment bas pour que nous n’ayons pas besoin d’enceintes acoustiques dans la zone de production. »

---

Park Joon-hoIngénieur mécanicien, équipementier d'origine à Séoul (fin 2024)

« La documentation est exhaustive : les dessins cotés au format DWG, disponibles sur demande, ont facilité l’intégration dans notre modèle CAO. L’option en acier inoxydable RV130 a résolu notre problème de corrosion dans la zone de lavage sans qu’il soit nécessaire de changer de gamme de produits. »

---

Lee Kang-won, Approvisionnement, Daejeon Construction Equipment Co. (T1 2025)

« Nous avons commandé 12 unités RV110 pour notre flotte de location de structures gonflables. La livraison a eu lieu 7 jours après confirmation. Les unités étaient pré-remplies, testées et emballées avec les rapports d'inspection. Cela nous a permis de gagner du temps lors de l'inspection à réception de chaque unité. »

---

Yoon Ji-hwanDirecteur de production, Fabricant de machines industrielles d'Ulsan (2024)

« Nous fabriquons des tables élévatrices à vérins multipoints pour le secteur de l'assemblage automobile. La série RV couvre toute notre gamme de couples de serrage avec un seul fournisseur. L'utilisation d'un même entraxe de fixation pour toutes les tailles de châssis a considérablement simplifié la conception de nos tables. »