RV-sarjan matovaihteen alennusvaihteisto / synkroninen matovaihteinen moottori ruuvitunkille

RV-sarjan matovaihteen vähennysventtiili

RV-sarjan matovaihteen alennusvaihde, kymmenen vakiorunkokokoa RV025–RV150, keskiöväli 25–150 mm. Nimellisteho 0,06–15 kW. Alumiinikotelo pienissä rungoissa, valurautakotelo RV110–RV150-malleissa raskaaseen käyttöön tarkoitettua vääntömomenttia varten. Itselukittuva 20:1-suhteesta ylöspäin – erillistä pitojarrua ei tarvita pystysuoraan ruuvitunkkiin ja nostosovelluksiin. IEC- ja NEMA-moottori suoraan asennettuna, servomoottoriyhteensopiva.

Osasto: matovaihteen alennusvaihde

Kysy nyt

Kuvaus
Lisätiedot

RV-sarjan matovaihteen alennusvaihteet — RV025 - RV150, moottori suorakytketty

RV-sarja matovaihteen alennusvaihde Koreasta peräisin oleva Ever-Power kattaa kymmenen vakiorunkokokoa – RV025:stä RV150:een – ja keskiöetäisyydet vaihtelevat 25 mm:stä 150 mm:iin. Nimellinen ottoteho alkaa kompaktissa RV025-mallissa 0,06 kW:sta ja nousee RV150-mallissa 15 kW:iin, mikä tekee tästä yhden tuoteperheen, joka skaalautuu kevyistä kuljetinlaitteista raskaisiin synkronisiin järjestelmiin rakennusalan hyppymuodostelmissa ja teollisuuden ruuvitunkeissa.

Kotelon materiaali on painevalettua alumiiniseosta runkokoissa RV025–RV090 ja valurautaa malleissa RV110–RV150, joissa suuremmat vääntömomentit vaativat suurempaa kotelon jäykkyyttä. Ruostumattomasta teräksestä valmistettu kotelo on saatavana myös malleihin RV110–RV150 pesu- tai syövyttäviä ympäristöjä varten. Madonpyörässä käytetään tinapronssiseosta tai alumiinipronssiseosta tilaushetken kuormitus- ja nopeusvaatimusten mukaan.

Vakiovälityssuhteet ovat 5:1 - 100:1. Kaikki rungot hyväksyvät IEC-normalisoidut moottorilaipat suorakytkentää varten – yleisin kokoonpano pakkauslinjoissa, elintarvikkeiden jalostuskuljettimissa ja ruuvitunkkikäyttöisissä synkronoiduissa käyttölaitteissa, joissa useita yksiköitä toimii yhteisellä akselilla tai tahdissa yhdellä moottorikäyttösignaalilla.

RV-sarjan matovaihteen vähennysventtiili

Tekniset tiedot

Alla oleva konfiguraatiotaulukko kattaa kotelomateriaalin, akselimateriaalin, tulo-/lähtövaihtoehdot, asennusmenetelmät, voitelutyypin ja välityssuhteen alueen. Seuraava malliparametritaulukko antaa kunkin RV-runkokoon erityiset akselin halkaisijat ja tehoalueen – käytä näitä lukuja moottorin akselin ja kytkimen yhteensopivuuden tarkistamiseen.

Asuminen	Painevalettu alumiiniseosvaihteisto (RV025–RV090) Valurautainen vaihteisto (RV110–RV150) Ruostumattomasta teräksestä valmistettu vaihteisto (RV110–RV150)
Madonpyörä	Kulutettava tina (Stannum) pronssiseos, alumiinipronssiseos
Madon akseli	20Cr-teräs, hiiletys, sammutus, hionta; pinnan kovuus 56–62 HRC; tarkkuushionnan jälkeen jäljelle jää 0,3–0,5 mm hiiletyskerros
Tulokonfiguraatiot	AC-moottori / jarrumoottori / tasavirtamoottori / servomoottori (suoraan kytketty) IEC-normalisoitu moottorin laippa
Sovellettavat moottorit	IEC-normalisoidut vaihtovirtamoottorit ja jarrumoottorit; tasavirtamoottorit; servomoottorit
Lähtökonfiguraatiot	Kiilallinen onttoakselinen lähtö; Onttoakseli lähtölaipalla; Plug-in-liitäntäinen umpiakselinen lähtö
Asetukset	Matoakselin takajatke, yksi ulostuloakseli, kaksi ulostuloakselia, ulostulolaippa, momenttivarsi, pölysuoja
Asennus	Laippakiinnitys, Jalkakiinnitys, Vääntömomenttivipukiinnitys
Voitelu	Rasvavoitelu; öljykylpy- ja roiskevoitelu
Jäähdytys	Luonnollinen jäähdytys
Suhde	5, 7.5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50, 60, 80, 100

Malliparametrit — RV025 - RV150

Kaikki alla olevat akselin halkaisijat ovat nimellisiä; todelliset mitat on vahvistettu tilauksen mukana toimitetuista mittapiirustuksista. Sulkeissa olevat tulo-/lähtöreikien halkaisijat osoittavat kyseisessä rungossa saatavilla olevia vaihtoehtoisia kokoja.

Malli	Nimellisteho	Nimellissuhde	Syöttöreikä Ø	Sisääntuloakselin Ø	Ulostuloreiän Ø	Ulostuloakselin Ø	Keskipisteen etäisyys
RV025	0,06 kW – 0,12 kW	5–60	Φ9	Φ9	Φ11	Φ11	25 mm
RV030	0,06 kW – 0,25 kW	5–80	Φ9 (Φ11)	Φ9	Φ14	Φ14	30 mm
RV040	0,09 kW – 0,55 kW	5–100	Φ9 (Φ11, Φ14)	Φ11	Φ18 (Φ19)	Φ18	40 mm
RV050	0,12 kW – 1,5 kW	5–100	Φ11 (Φ14, Φ19)	Φ14	Φ25 (Φ24)	Φ25	50 mm
RV063	0,18 kW – 2,2 kW	7,5–100	Φ14 (Φ19, Φ24)	Φ19	Φ25 (Φ28)	Φ25	63 mm
RV075	0,25 kW – 4,0 kW	7,5–100	Φ14 (Φ19, Φ24, Φ28)	Φ24	Φ28 (Φ35)	Φ28	75 mm
RV090	0,37 kW – 4,0 kW	7,5–100	Φ19 (Φ24, Φ28)	Φ24	Φ35 (Φ38)	Φ35	90 mm
RV110	0,55 kW – 7,5 kW	7,5–100	Φ19 (Φ24, Φ28, Φ38)	Φ28	Φ42	Φ42	110 mm
RV130	0,75 kW – 7,5 kW	7,5–100	Φ24 (Φ28, Φ38)	Φ30	Φ45	Φ45	130 mm
RV150	2,2 kW – 15 kW	7,5–100	Φ28 (Φ38, Φ42)	Φ35	Φ50	Φ50	150 mm

Kuinka matkailuautojen matoveto vähentää nopeutta ja moninkertaistaa vääntömomentin

RV-matovaihteen vähennysventtiilin toimintaperiaate matoakselin pyöränverkko

Asuntoauto matovaihteen alennusvaihde Muuntaa tulomoottorin nopean pyörimisliikkeen hitaaksi, suureksi vääntömomentiksi ristikkäisen mato-pyöräyhteyden kautta. Matoakseli – 20Cr-teräksestä tarkkuushiottu ja 56–62 HRC:n kovuuteen karkaistu kierremainen ruuvi – kytkeytyy matopyörään 90 asteen kulmassa. Jokainen madon täysi kierros siirtää pyörää yhden hampaan eteenpäin, joten 40-hampainen pyörä ja yksikäynnisteinen mato tuottavat 40:1-välityssuhteen.

Kosketusgeometria on viivamainen kosketus matokierteen suuntaisesti eikä pistemäinen kosketus kuten ristikkäisessä kierukkavaihteessa. Tämä jakaa kuorman pidemmälle kaarelle, mikä parantaa vääntömomentin kapasiteettia ja lämmön jakautumista hammasristikossa. Vaihdevälityksillä 20:1 ja suuremmilla yksikäynnistysisellä matolla toisioakseli on itselukittuva staattisessa kuormituksessa – ominaisuus, joka poistaa erillisen pitojarrun tarpeen pystysuorissa ruuvitunkeissa, portin toimilaitteissa ja pystysuorissa kuljettimissa.

RV-sarjan matovaihteen alennusvaihteen kotelon akselin rakenteen yksityiskohdat

Madonakselin pinnan kovuus 56–62 HRC ja 0,3–0,5 mm:n jäännöshiiletty kerros tarkkuushionnan jälkeen varmistavat, että matoakselin kosketuspinta kestää kulumista jopa jatkuvassa syklisessä kuormituksessa, joka on tyypillistä ruuvitunkeille ja hyppymuottijärjestelmille, joissa vaihteisto toimii toistuvan kuormituksen suunnanvaihdon alaisena muotin liikkuessa ylös ja alas.

Miksi RV-sarja on tarkoitettu tahtikäyttöjärjestelmiin

✦ Kymmenen vakiorunkokokoa – yksi tuoteperhe

RV025–RV150-malleilla on yhtenäinen suunnittelukieli. Kun järjestelmä vaatii useita eri vääntömomenttiarvoilla varustettuja vaihteistoja – kuten monipisteruuvitunkissa – koko valikoima hankitaan yhdeltä toimittajalta, jolla on sama dokumentaatio ja varaosaverkosto.

✦ Materiaaliluokka-asteikot kehyskoolla

Pienissä rungoissa (RV025–RV090) käytetään kevyttä painevalettua alumiiniseosta. Suurissa rungoissa (RV110–RV150) käytetään valurautaa, jotta kotelon jäykkyys olisi suurempi yli 1 000 Nm:n vääntömomenteilla. Kummassakaan päässä ei ole tehty kompromisseja.

✦ Itselukittuva lähtö — Jarrua ei tarvita, kun suhde on ≥ 20:1

Yksittäiskäynnisteinen mato tuottaa välityssuhteilla 20:1 ja suuremmilla akselivälityksillä ristikkokitkakulmaa pienemmän nousukulman, mikä lukitsee ulostuloakselin takaisinpyörimisen estämiseksi. Ruuvitunkeissa ja nostosovelluksissa tämä tarkoittaa, että kuorma pysyy paikallaan, kun moottori on jännitteetön – kriittinen turvallisuusominaisuus, joka estää erillisen sähkömagneettisen jarrun tarpeen.

✦ Useita lähtöakselin kokoonpanoja

Kiilallinen ontto akseli, ontto akseli ulostulolaipalla ja pistokekiinnitteinen umpiakseli mahdollistavat saman vaihteistomallin liittämisen eri alavirran komponentteihin – johtoruuviin, ketjupyörään, hihnapyörään tai suoraan laippakytkimeen – ilman mukautettua sovitinta.

✦ Ruostumattomasta teräksestä valmistettu kotelovaihtoehto suurille kehyksille

RV110–RV150-malleja on saatavana ruostumattomasta teräksestä valmistetuilla koteloilla elintarvikkeiden jalostus- ja pesuympäristöihin, joissa valurautaiset versiot syöpyisivät ajan myötä. Tämä laajentaa tuotteen käyttöaluetta liha-, maito- ja lääketeollisuuden käyttösovelluksiin.

✦ Servomoottoriyhteensopivuus

IEC-normalisoidut laipat sopivat suoraan servomoottorien laippalevyihin. Rakennusalan hyppymuottijärjestelmissä, jotka vaativat tarkkaa synkronointia useiden nostopisteiden välillä, servomoottorikäyttöiset RV-vaihteistot tarjoavat nopeuden takaisinkytkentäsäädön, jota hydrauliikkajärjestelmät eivät pysty saavuttamaan samoilla kustannuksilla.

Missä RV-sarjan matovaihteen vähennysventtiiliä käytetään

▸ Ruuvitunkilla varustettu hyppymuottijärjestelmä — Rakentaminen

Korkeiden betonirakenteiden hyppymuottijärjestelmässä käytetään useita ruuvitunkkeja, jotka on sijoitettu muotin reunojen ympärille. Kunkin tunkin on työnnyttävä ulos ja vedettävä sisään synkronoidusti – muutaman millimetrin etäisyydellä toisistaan – estääkseen muotin painumisen ylös. RV-sarja matovaihteen alennusvaihde on kytketty suoraan synkroniseen vaihtovirtamoottoriin tai sitä ohjataan servomoottorilla jokaisessa nostopisteessä. Itselukittuva mato pitää muotin paikallaan betonivalun aikana ilman jatkuvaa moottoritehoa. Tyypillinen kokoonpano: RV090 tai RV110 suhteella 30:1–50:1, moottorin teho 0,75–2,2 kW nostolaitetta kohden.

RV-matovaihteen alennusvaihde teollisuusruuvitunkin monipistenostoon

▸ Teollisuuden ruuvitunkit — Monipistenosto

Raskaiden teollisuuskuormien nostamiseen ja sijoittamiseen käytettävät monipisteruuvitunkit – puristuslevyt, konealustat, muottien kiinnitysjärjestelmät – edellyttävät, että kaikki nostopisteet liikkuvat samalla nopeudella ja pysähtyvät alle millimetrin toleranssin sisällä. Yhteinen vetoakseli tai synkronoitu servomoottori käyttää kaikkia RV-vaihteistoja samanaikaisesti. Matovaihteen luontainen itselukittuvuus suojaa kuormaa, jos jokin yksittäinen käyttö vikaantuu noston aikana. RV110–RV150 kattaa 50:1–100:1 -välillä tyypillisen vääntömomenttialueen 5–50 tonnin monipistetunkeille.

RV-matovaihteen alennusvaihde elintarvikkeiden jalostukseen monivyöhykkeisellä kuljettimella

▸ Elintarvikkeiden jalostuskuljettimet

Monivyöhykkeisissä kuljetinjärjestelmissä – kuten pastörointitunnelissa, jossa on erilliset lähestymis-, käsittely- ja poistohihnaosuudet – kunkin vyöhykkeen nopeutta on säädettävä erikseen, mutta synkronoitava linjan kokonaisnopeuteen. Pienet RV-sarjan yksiköt (RV040–RV063) välityssuhteilla 20:1–40:1, yhdistettynä vaihtovirta- tai servomoottoreihin, tarjoavat kullekin kuljetinvyöhykkeelle tarvittavan itsenäisen nopeudensäädön ja asennonvakauden, ja pesuvyöhykkeille on saatavilla myös ruostumattomasta teräksestä valmistettu kotelointivaihtoehto. Lisätietoja matovaihteen alennusvaihde Vaihtoehdot kaikissa kokoonpanoissa ja runkokooissa, katso tuotekategoria.

Moottorin ja vaihteiston välinen liitäntä – mitä tarkistaa ennen kokoonpanoa

Neljä asiaa on tarkistettava ennen moottorin ja vaihteiston yhdistelmän lopullista valintaa:

Matovaihteinen moottori - 3D-mallit ja sovelluskohteet

◉ Moottorin akselin halkaisija vs. tuloaukon halkaisija. Moottorin lähtöakselin on sovittava vaihteiston tuloreikään – tai malliparametritaulukossa lueteltujen hyväksyttävien vaihtoehtoisten halkaisijoiden sisälle (luvut suluissa). Älä väkisin työnnä ylisuuria akselia reikään.
◉ Moottorin syöttönopeus vs. vaihteiston suurin syöttönopeus. Moottorin nimellisnopeuden on oltava pienempi tai yhtä suuri kuin vaihteiston suurin tulonopeus valitulle runkokoolle. Suurimman tulonopeuden ylittäminen kiihdyttää matosta pyörään -liukuvaa kulumista.
◉ Moottorin nimellismomentti × alennussuhde vs. vaihteiston nimellislähtömomentti. Moottorin vääntömomentin ja alennussuhteen tulo ei saa ylittää vaihteiston nimellislähtömomenttia. Ylikuormituksen aiheuttama lähtömomentti rikkoo pronssiset matopyörän hampaat.
◉ Moottorin laipan koko vs. vaihteiston tulolaipan standardi. IEC-normalisoitujen laippakoodien (esim. 71B14, 80B5) on oltava samat moottorissa ja vaihteistossa. Tarkista moottorin tyyppikilvestä löytyvä IEC-runkokoodi taulukosta vastaavalle vaihteiston rungolle.

Tarkkoja paikannuksia tai synkronointia vaativissa sovelluksissa servomoottori yhdistettynä RV-sarjaan matovaihteen nopeudenrajoitin ja takaisinkytkentäanturi tarjoaa suljetun silmukan asennonsäädön.

Yhteensopivat käyttökomponentit

Vaihteisto on yksi lenkki voimansiirtoketjussa. Madonpyörän seos, matoakselin pinnan kovuus ja kytkimen linjaus vaikuttavat kaikki järjestelmän käyttöikään ja luotettavuuteen. Tämän vaihteiston mukana toimitetaan alla olevat kolme komponenttityyppiä – kysy yhdistettyä hintaa tilauksen yhteydessä, niin tarkistamme mittasuhteiden yhteensopivuuden ennen lähetystä.

matopyörän matovaihteen akseli ja kytkin sopivat yhteen vetokomponenttien kanssa

⚙ Madonpyörä

Tinapronssi (ZCuSn10P1) ja alumiinipronssi matopyörät vastaamaan RV-sarjan keskietäisyyksiä 025–150. Saatavilla paljaana hammaspyöränä, teräsnavalla varustettuna hammaspyöränä tai täydellisenä akselille puristussovitteisena kokoonpanona. Määritä rungon koko ja välityssuhde – vahvistamme hammasluvun ja profiilin yhteensopivuuden ennen lähetystä.

⚙ Mato-vaihde

20CrMnTi-seosterästä, hiiletetty, karkaistu ja tarkkuushiottu standardin DIN 3974 luokan 2 mukaisesti. Pinnankovuus HRC 58–62, 0,3–0,5 mm:n säilynyt kotelokerros hiomisen jälkeen. Saatavilla yksi- ja monikäynnistyskokoonpanoina – monikäynnistys parantaa tehokkuutta samassa rungossa, kun itselukittuvuutta ei vaadita.

⚙ Akselikytkimet

Synkronisissa moninostojärjestelmissä jäykät kiilaurakytkimet yhteisellä vetoakselilla ovat vakiovalinta. Leukakytkimiä käytetään silloin, kun vaihteiston ja vetoakselin välillä on odotettavissa pieni kulmapoikkeama. Ota meihin yhteyttä ja pyydä erityistä kytkentäsuositusta akselin halkaisijoiden ja välitetyn vääntömomentin osalta.

Usein kysytyt kysymykset

Mitä eroa on alumiinikotelolla (RV025–RV090) ja valurautakotelolla (RV110–RV150)?

→ Pienemmissä runkoissa olevat alumiiniseoksesta valetut kotelot ovat kevyempiä ja riittävän jäykkiä jopa noin 800 Nm:n vääntömomenteille. Tämän alueen yläpuolella valurauta tarjoaa suuremman kotelon jäykkyyden, paremman hammaspyörästön värähtelyn vaimennuksen ja paremman vääntymiskestävyyden suurissa radiaalisissa ja aksiaalisissa akselikuormissa. Materiaalimuutos RV110-rajalla heijastaa suunnittelun kompromissia: kevyempää alumiinia siellä, missä painolla on merkitystä, ja jäykempää valurautaa siellä, missä kuormitusjäykkyydellä on enemmän merkitystä.

Voidaanko RV-sarjaa käyttää jarrumoottorin kanssa pystysuuntaisissa kuormitussovelluksissa?

→ Kyllä, ja sitä suositellaan joskus yhdessä. Välityssuhteilla 20:1 ja suuremmilla matovaihde on itselukittuva staattisessa kuormituksessa, joten kuorma pysyy paikallaan moottorin ollessa sammutettuna. Jarrumoottoria suositellaan kuitenkin sovelluksissa, joissa hidastuksen aikana vaaditaan dynaamista jarrutusta (eikä pelkästään staattista pitoa) tai joissa sovelluksen on täytettävä viralliset vikasietoisuussertifiointivaatimukset, jotka edellyttävät positiivista jarrutusmekanismia, joka on riippumaton käytöstä.

Mikä on näiden matovaihteiden alennusvaihteiden suurin syöttönopeus?

→ Suurin tulonopeus riippuu runkokoosta ja välityssuhteesta. Yleisenä ohjeena RV-sarjalle on useimpien runkokokojen ja välityssuhteiden kohdalla nimellinen suurin tulonopeus 1 400–1 500 rpm (vakio 4-napainen 50 Hz:n moottorin nopeus). Välityssuhteilla 5:1 ja 7,5:1 suurempi lähtönopeus tarkoittaa, että öljykalvon muodostuminen on vaativampaa – varmista suurin tulonopeus valitsemasi mallin ja välityssuhteen suorituskykytaulukon avulla ennen kuin määrität muuttuvanopeuskäyttöä, joka toimii moottorin nimellisnopeutta suuremmalla nopeudella.

Miten synkronoin useita matkailuautojen vaihteistoja ruuvitunkkijärjestelmässä?

→ Kaksi standardimenetelmää on käytössä. Yksinkertaisempi lähestymistapa on yhteinen vetoakseli: kaikilla vaihteistoilla on yksi moottorin käyttämä sisääntuloakseli, joten ne pyörivät mekaanisen rajoitteen ansiosta täsmälleen samalla nopeudella. Joustavampi lähestymistapa käyttää erillisiä moottoreita vaihteistoa kohden, joita ohjaa PLC tai liikeohjain, joka synkronoi käyttökomennot enkooderin takaisinkytkennän kautta. Toinen lähestymistapa mahdollistaa vaihtelevan kuorman jakautumisen nostopisteiden välillä ja voi kompensoida pieniä asentovirheitä, joita kunkin nostimen asentoanturit havaitsevat.

Mitä ulostuloakselin kokoonpanoja on saatavilla ja milloin valitsisin minkäkin?

→ Kiilallinen onttoakselin ulostulo hyväksyy johtoruuvin, karan tai kiilaliitännällä varustetun akselin – yleisin ruuvitunkkien kokoonpano. Onttoakseli, jossa on ulostulolaippa, kytketään laippatyyppiseen kytkimeen tai suoraan käytettävän komponentin etulevyyn. Pistoliitintyyppinen umpiakselin ulostulo tarjoaa ulkonevan akselin hihnapyörän, ketjupyörän tai kytkimen navan kiinnittämistä varten. Oikea valinta riippuu käyttämäsi alavirran komponentin liitäntätyypistä; mittasuhteet on vahvistettava tuotepiirustusta vasten ennen tilaamista.

Onko rasvavoitelu vai öljykylpyvoitelu parempi vaihtoehto sovellukseeni?

→ Öljykylpy- ja roiskevoitelu ovat vakiona jatkuvatoimisissa, suurnopeuksisissa sovelluksissa – mato ja pyörä ovat osittain öljyn peitossa, jotta ne muodostavat tasaisen öljykalvon kuormituksen aikana. Rasvavoitelu on määritetty hitaille nopeuksille, jaksottaiseen käyttöön tai tilanteisiin, joissa öljykylpyyksikkö vuotaisi (esim. tietyissä pystysuorissa asennusasennoissa, joissa öljy valuisi pois verkosta). Ruuvitunkeissa ja hyppyvaihteistosovelluksissa, joissa vaihtelevia osia käytetään raskaan kuormituksen alaisina, ISO VG 220 -vaihteistoöljyllä tehtävä öljykylpyvoitelu on vakiovaatimus.

Mitä asiakkaat sanovat

Bae Seong-jun, Rakennuskoneinsinööri, Gyeonggi-do (2024)

"Määrittelimme RV110:n 40:1-suhteella ja servomoottoreilla 6-pisteistä hyppymuottijärjestelmää varten. Synkronoinnin tarkkuus oli odotettua parempi – kaikki kuusi yksikköä seurasivat 0,5 mm:n tarkkuudella 12 metrin muotin jännevälillä. Itselukittuva järjestelmä piti muotin liikkumattomana 90 minuutin sähkökatkoksen aikana työmaalla ilman liikettä. Olen erittäin tyytyväinen."

Kim Sang-hyuk, Laitoskoneiden teknikko, Incheon (Q4 2024)

"Käytämme kolmea RV090-yksikköä nelitonnisella painolevytasoitusjärjestelmällä. RV110:n valurautainen siirtymäkappale oli meille oikea valinta – siirryimme itse asiassa RV090-alumiiniin säästääksemme painoa, ja se on kestänyt hyvin käyttämillämme kuormitustasoilla. Jo toisena käyttövuotenamme."

Choi Min-soo, Automaatioinsinööri, Busan (2025)

"Käytin RV040- ja RV050-moottoreita elintarvikekuljettimen monivyöhykelinjalla. Moottorinvaihto oli helppoa – IEC-laippa sopi olemassa oleviin moottoreihin ilman sovittimia. Melutaso on niin alhainen, ettemme tarvitse akustisia koteloita tuotantoalueella."

Park Joon-ho, koneinsinööri, Soulin OEM (loppuvuosi 2024)

"Dokumentaatio on perusteellista – DWG-muodossa olevat mittapiirustukset saatavilla pyynnöstä tekivät integroinnin CAD-malliimme helpoksi. RV130-ruostumaton teräsvaihtoehto ratkaisi korroosio-ongelmamme pesualueella ilman, että tarvitsi vaihtaa toiseen tuoteperheeseen."

Lee Kang-won, Hankinta, Daejeon Construction Equipment Co. (Q1 2025)

"Tilasin 12 RV110-yksikköä vuokrakalustoon. Toimitusaika oli 7 päivää vahvistuksesta. Yksiköt oli esitäytetty, testattu ja pakattu tarkastusrekistereineen. Tämä säästi meiltä aikaa kunkin yksikön tarkastuksissa."

Yoon Ji-hwan, Tuotantopäällikkö, Ulsanin teollisuuskoneiden valmistaja (2024)

"Valmistamme monipisteruuvitunkkeja autoteollisuuden kokoonpanosektorille. RV-sarja kattaa koko vääntömomenttialueemme yhdeltä toimittajalta. Saman kotelon pulttijaon skaala kaikissa runkokoissa yksinkertaisti pöytäsuunnitteluamme merkittävästi."