Redutor de engrenagem helicoidal da série RV / Motorredutor helicoidal síncrono para macaco de parafuso

 

Redutor de engrenagem helicoidal da série RV — RV025 a RV150, acoplamento direto ao motor

Especificações técnicas

A tabela de configuração abaixo abrange o material da carcaça, o material do eixo, as opções de entrada/saída, os métodos de instalação, o tipo de lubrificação e a faixa de relação de transmissão. A tabela de parâmetros do modelo que se segue fornece os diâmetros específicos do eixo e a faixa de potência para cada tamanho de chassi de RV — use esses valores ao verificar a compatibilidade do eixo do motor e do acoplamento.

Parâmetros do modelo — RV025 a RV150

Todos os diâmetros de eixo abaixo são nominais; as dimensões reais são confirmadas nos desenhos dimensionais fornecidos com o pedido. Os diâmetros dos furos de entrada/saída entre parênteses indicam tamanhos alternativos disponíveis dentro dessa estrutura.

Como o sistema de transmissão sem-fim para veículos recreativos reduz a velocidade e multiplica o torque

O trailer redutor de engrenagem helicoidal Converte o movimento rotativo de alta velocidade do motor de entrada em movimento de saída de baixa velocidade e alto torque através de um sistema de engrenagem helicoidal com eixos cruzados. O eixo helicoidal — uma rosca helicoidal retificada com precisão em aço 20Cr e temperada a 56–62 HRC — engata na engrenagem helicoidal a 90 graus. Cada volta completa do eixo helicoidal avança a engrenagem em um dente, de modo que uma engrenagem com 40 dentes e um eixo helicoidal de entrada única produzem uma relação de 40:1.

A geometria de contato é linear ao longo da hélice do parafuso sem-fim, em vez de pontual como em uma engrenagem helicoidal cruzada. Isso distribui a carga por um arco maior, melhorando a capacidade de torque e a distribuição de calor na malha dos dentes. Em relações de transmissão de 20:1 ou superiores com um parafuso sem-fim de entrada única, o eixo de saída trava automaticamente sob carga estática — uma propriedade que elimina a necessidade de um freio de retenção separado em macacos de parafuso verticais, atuadores de portão e transportadores verticais.

A dureza superficial do eixo sem-fim de 56–62 HRC, com uma camada residual cementada de 0,3–0,5 mm após retificação de precisão, garante que a face de contato do sem-fim resista ao desgaste mesmo sob carga cíclica contínua, característica de sistemas de macacos de parafuso e formas deslizantes, onde a caixa de engrenagens opera sob inversão repetida de carga à medida que a forma sobe e retorna à posição inicial.

Por que a Série RV é especificada para sistemas de acionamento síncrono?

 

Onde o redutor de engrenagem helicoidal da série RV é utilizado

▸ Sistemas de fôrmas deslizantes com macaco de parafuso — Construção

Um sistema de fôrma deslizante para construção de concreto em edifícios altos utiliza múltiplos macacos de parafuso posicionados ao redor do perímetro da fôrma. Cada macaco deve se estender e retrair em sincronia — com uma diferença de poucos milímetros entre si — para evitar o deslocamento da fôrma. A série RV redutor de engrenagem helicoidal O sistema é acoplado diretamente a um motor CA síncrono ou controlado por um servomotor em cada ponto de apoio. O parafuso sem-fim autotravante mantém a fôrma na posição durante a concretagem, sem a necessidade de alimentação contínua do motor. Configuração típica: RV090 ou RV110 com relação de 30:1 a 50:1 e potência do motor de 0,75 a 2,2 kW por ponto de apoio.

▸ Macacos de parafuso industriais — Elevação multiponto

Os conjuntos de macacos de parafuso multiponto usados ​​para levantar e posicionar cargas industriais pesadas — placas de prensas, bases de máquinas, sistemas de fixação de moldes — exigem que todos os pontos de apoio se movam na mesma velocidade e parem com tolerância submilimétrica. Um eixo de transmissão comum ou um servo motor sincronizado aciona todas as caixas de engrenagens RV simultaneamente. O travamento automático inerente da engrenagem sem-fim protege a carga caso qualquer um dos acionamentos falhe durante a elevação. Os modelos RV110 a RV150, com relações de 50:1 a 100:1, abrangem a faixa de torque típica para conjuntos de macacos multiponto de 5 a 50 toneladas.

▸ Linhas de transporte para processamento de alimentos

Em sistemas de esteiras transportadoras multizona — como um túnel de pasteurização com seções de correia de entrada, tratamento e saída separadas — a velocidade de cada zona deve ser controlada independentemente, mas sincronizada com a velocidade geral da linha. As pequenas unidades da série RV (RV040–RV063), com relações de 20:1 a 40:1, combinadas com motores CA ou servomotores, fornecem o controle de velocidade independente e a estabilidade posicional necessários para cada zona da esteira, com a opção de carcaça em aço inoxidável disponível para as zonas de lavagem. Para mais informações, consulte a documentação. redutor de engrenagem helicoidal Para opções em todas as configurações e tamanhos de moldura, consulte a categoria do produto.

Conexão do motor à caixa de engrenagens — O que verificar antes da montagem

Quatro itens devem ser verificados antes de finalizar a combinação do motor e da caixa de engrenagens:

• ◉ Diâmetro do eixo do motor versus diâmetro do furo de entrada. O eixo de saída do motor deve encaixar no orifício de entrada da caixa de engrenagens — ou dentro dos diâmetros alternativos aceitáveis ​​listados na tabela de parâmetros do modelo (valores entre parênteses). Não force um eixo de diâmetro excessivo no orifício.
• ◉ Velocidade de entrada do motor versus velocidade máxima de entrada da caixa de engrenagens. A velocidade nominal do motor deve ser menor ou igual à velocidade máxima de entrada da caixa de engrenagens para o tamanho de carcaça selecionado. Exceder a velocidade máxima de entrada acelera o desgaste por deslizamento entre o parafuso sem-fim e a engrenagem.
• ◉ Torque nominal do motor × relação de redução versus torque de saída nominal da caixa de engrenagens. O produto do torque do motor pela relação de redução não deve exceder o torque de saída nominal da caixa de engrenagens. Sobrecarga do torque de saída pode quebrar os dentes da engrenagem helicoidal de bronze.
• ◉ Dimensões do flange do motor versus padrão do flange de entrada da caixa de engrenagens. Os códigos de flange normalizados pela norma IEC (ex.: 71B14, 80B5) devem ser iguais entre o motor e a caixa de engrenagens. Confirme o código de carcaça IEC na placa de identificação do motor comparando-o com a tabela correspondente à carcaça da caixa de engrenagens.

Para aplicações que exigem posicionamento ou sincronização precisos, um servomotor combinado com um motor da série RV é a solução ideal. redutor de velocidade de engrenagem helicoidal O codificador de feedback proporciona controle de posição em malha fechada.

Componentes de acionamento compatíveis

A caixa de engrenagens é um elo na cadeia de transmissão. A liga da engrenagem sem-fim, a dureza da superfície do eixo sem-fim e o alinhamento do acoplamento afetam a vida útil e a confiabilidade do sistema. Os três tipos de componentes abaixo são fornecidos juntamente com esta caixa de engrenagens — solicite um orçamento para o conjunto ao fazer seu pedido e verificaremos a compatibilidade dimensional antes do envio.

Perguntas frequentes

Qual a diferença entre a carcaça de alumínio (RV025–RV090) e a carcaça de ferro fundido (RV110–RV150)?

→ As carcaças de liga de alumínio fundido sob pressão nos chassis menores proporcionam menor peso e rigidez adequada para torques de até aproximadamente 800 Nm. Acima desse valor, o ferro fundido oferece maior rigidez da carcaça, melhor amortecimento da vibração do engrenamento e maior resistência à distorção sob cargas radiais e axiais elevadas no eixo. A mudança de material no modelo RV110 reflete o equilíbrio entre engenharia: alumínio mais leve onde o peso é importante, e ferro fundido mais rígido onde a rigidez sob carga é mais crucial.

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A série RV pode ser usada com um motor de freio para aplicações de carga vertical?

→ Sim, e às vezes é recomendado em combinação. Em relações de 20:1 ou superiores, a engrenagem sem-fim trava automaticamente sob carga estática, de modo que a carga mantém a posição quando o motor está desligado. No entanto, um motor com freio é aconselhável em aplicações onde a frenagem dinâmica durante a desaceleração (em vez de apenas a manutenção estática) é necessária, ou onde a aplicação deve atender a requisitos formais de certificação de segurança que exigem um mecanismo de frenagem positivo independente do acionamento.

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Qual é a velocidade máxima de entrada para esses redutores de engrenagem helicoidal?

→ A velocidade máxima de entrada depende do tamanho da carcaça e da relação de transmissão. Como guia geral para a série RV, a entrada máxima nominal é de 1.400 a 1.500 rpm (velocidade padrão de um motor de 4 polos e 50 Hz) para a maioria dos tamanhos de carcaça e relações de transmissão. Em relações de 5:1 e 7,5:1, a maior velocidade de saída significa que a formação da película de óleo é mais exigente — confirme a velocidade máxima de entrada na tabela de desempenho específica para o modelo e a relação de transmissão escolhidos antes de especificar um inversor de frequência que funcionará acima da velocidade nominal do motor.

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Como sincronizar várias caixas de engrenagens de veículos recreativos em um sistema de macaco de parafuso?

→ Existem dois métodos padrão. A abordagem mais simples utiliza um eixo de transmissão comum: todas as caixas de engrenagens compartilham um único eixo de entrada acionado por um motor, de modo que giram exatamente na mesma velocidade por restrição mecânica. A abordagem mais flexível utiliza motores individuais por caixa de engrenagens, controlados por um CLP ou controlador de movimento que sincroniza os comandos de acionamento por meio de feedback do encoder. A segunda abordagem permite a distribuição variável da carga entre os pontos de apoio do macaco hidráulico e pode compensar pequenos erros de posição detectados por sensores de posição em cada macaco.

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Quais configurações de eixo de saída estão disponíveis e quando devo escolher cada uma delas?

→ A saída com eixo oco chavetado aceita um fuso, eixo ou eixo com conexão por chaveta — a configuração mais comum para macacos de parafuso. O eixo oco com flange de saída conecta-se a um acoplamento tipo flange ou diretamente à placa frontal do componente acionado. A saída com eixo maciço plugável fornece um eixo saliente para montagem de polia de correia, roda dentada de corrente ou cubo de acoplamento. A escolha correta depende do tipo de conexão do componente a jusante; a confirmação dimensional com o desenho do produto é necessária antes do pedido.

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Para a minha aplicação, qual é a melhor opção: lubrificação com graxa ou lubrificação em banho de óleo?

→ A lubrificação por banho de óleo e por imersão é padrão para aplicações de serviço contínuo e alta velocidade — o parafuso sem-fim e a engrenagem são parcialmente submersos em óleo para a formação consistente de uma película lubrificante sob carga. A lubrificação com graxa é especificada para serviço intermitente de baixa velocidade ou onde uma unidade de banho de óleo apresentaria vazamento (por exemplo, em certas posições de montagem vertical onde o óleo escorreria da engrenagem). Para aplicações de macacos de parafuso e máquinas de conformação por impacto que operam sob carga pesada, a lubrificação por banho de óleo com óleo de engrenagem ISO VG 220 é a especificação padrão.

O que os clientes dizem

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Bae Seong-junEngenheiro de Equipamentos de Construção, Gyeonggi-do (2024)

"Especificamos o modelo RV110 com relação de 40:1 e servomotores para um sistema de fôrma deslizante de 6 pontos. A precisão da sincronização foi melhor do que esperávamos — todas as seis unidades se alinharam com uma precisão de 0,5 mm ao longo de um vão de fôrma de 12 metros. O travamento automático manteve a fôrma imóvel durante uma queda de energia de 90 minutos no local, sem qualquer movimento. Muito satisfeitos."

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Kim Sang-hyukTécnico de Máquinas de Fábrica, Incheon (4º trimestre de 2024)

"Utilizamos três unidades RV090 em um sistema de nivelamento de placa de prensa de 4 toneladas. A transição em ferro fundido na RV110 foi a escolha certa para nós — na verdade, optamos pelo alumínio na RV090 para reduzir o peso, e ela tem se comportado muito bem nos níveis de carga que estamos utilizando. Já estamos no segundo ano de operação."

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Choi Min-sooEngenheiro de Automação, Busan (2025)

"Utilizamos os motores RV040 e RV050 em uma linha de produção de alimentos com várias zonas. A troca do motor foi fácil — o flange IEC era compatível com nossos motores existentes, sem necessidade de adaptadores. O nível de ruído é tão baixo que não precisamos de cabines acústicas na área de produção."

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Park Joon-hoEngenheiro Mecânico, Fabricante de Equipamento Original (OEM) em Seul (final de 2024)

"A documentação é completa — os desenhos dimensionais em formato DWG, disponíveis mediante solicitação, facilitaram a integração ao nosso modelo CAD. A opção em aço inoxidável RV130 resolveu nosso problema de corrosão na área de lavagem sem a necessidade de mudar para uma família de produtos diferente."

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Lee Kang-won, Compras, Daejeon Construction Equipment Co. (1º trimestre de 2025)

"Encomendei 12 unidades RV110 para uma frota de aluguel de equipamentos de paraquedismo. A entrega foi feita em 7 dias após a confirmação. As unidades vieram pré-carregadas, testadas e embaladas com os registros de inspeção. Isso nos economizou tempo na inspeção de entrada de cada unidade."

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Yoon Ji-hwanGerente de Produção, Fabricante de Máquinas Industriais de Ulsan (2024)

"Fabricamos mesas elevatórias com macacos de parafuso multiponto para o setor de montagem automotiva. A série RV abrange toda a nossa faixa de torque com um único fornecedor. Ter a mesma escala de parafusos de fixação consistente em todos os tamanhos de estrutura simplificou significativamente o projeto da nossa mesa."