Model Number: BWL1
Vaihdejärjestely: Mato
Output Torque: 500~18000N.m
Rated Power: 71(kw)
Input Speed: 1500(rpm)
Output Speed: 31(rpm)
Parallel axle helical gear: blue/green
Processing customization: yes
Category: Planetary reducer
Gear type: needle wheel reducer
Rated power: 0.37-55kw(kw)
Installation form: vertical
Series: Single, bipolar, or multilevel
Slow down: 9
Using range: Mechanical reduction
allowable torque: 26-30000(N.m)
Packaging Details: Wooden box
Port: ZheJiang ZheJiang HangZhou HangZhou
Company Profice HangZhou Woruisen Machinery Co., Ltd.HangZhou WoRuiSen Machinery Co. Ltd. is located in ZheJiang city of HangZhou province China, HangZhou city location, traffic developed, 5 provinces, a beautiful environment, since ancient times, the military is a hotly contested spot, welcome customers to come to visit. The company is a professional engaged in the transmission machinery sales company, the company main products: all kinds of all kinds of motor, speed reducer, drive chain, industrial bearings, transmission machinery products, Professional Manufacturer Rack And Pinion Steel Gear Pa66 Gf30 Manufacture Plastic the company adhere to the “quality of survival, reputation for service, reputation and development” business purposes. .We are sincere, sincere service for you, sincere, sincere cooperation with you!
Product UseThe “WORUISEN” cycloid gear reducer is a novel transmission mechanism with the principle of K-H-V less tooth difference planetary transmission and the meshing of cycloid needle and tooth. It is widely used in textile printing and dyeing, light industry food, metallurgical miners, petrochemical, lifting transportation and engineering machinery and other fields.The cycloidal pinwheel reducer produced by our factory is of excellent quality, reliable performance, Premium Quality Ball And Chain Charm For Hang Tag NPS Ball Chain Spool complete specifications and reasonable price.Tuotteen ominaisuudet1.High speed ratio and high efficiency2.The single stage transmission can achieve the reduction ratio of 1:87 and the efficiency is above%90. If multistage transmission is adopted, the deceleration ratio will be greater.3.Compact structure, small volumeBecause of the principle of planetary transmission, the input shaft and the output shaft are on the same axis, so the structure is compact and the volume is small.4.Low running noise and low noiseThe mechanism of cycloidal needle tooth engagement is large, the overlap coefficient is large, and the mechanism is stable.5.Reliable use, long lifeBecause the main parts are bearing steel, after quenching treatment (HRC58-62) to obtain high strength, and the part of transmission contact with rolling friction, so long durable life,6.Reasonable design, convenient maintenance, easy decomposition and installation, minimum number of parts and simple lubrication, make cycloidal pinwheel reducer trusted by users.Yksityiskohtaiset kuvat
Reduction Machine Series
Model control
X series
X2
X3
X4
X5
X6 X7
X8
X9
X10
X11
B series various models
B0
B1
B2
B3
B4
B5
B6
B7
B8
B10
B11
B12
B13
B14
B15
B16
B17
B18
B12
B15
B18
B22
B27
B33
B39
B45
B55
B120
B150
B180
B220
B270
B330
B390
B450
B550
Our Packing Port of shipment Related Products
Vaihteiston osat
Vaihteistossa on monia osia, ja tämä artikkeli auttaa sinua ymmärtämään sen toimintoja ja komponentteja. Opi sen huollosta ja asianmukaisesta hoidosta, niin olet matkalla korjaamaan autosi. Vaihteiston monimutkaisuus tekee myös virheiden tekemisen helpoksi. Opi sen toiminnoista ja komponenteista, jotta pystyt tekemään parhaat mahdolliset valinnat. Lue lisää saadaksesi lisätietoja. Valmistele sitten autosi talveksi!
Komponentit
Vaihteistot ovat täysin integroituja mekaanisia komponentteja, jotka koostuvat sarjasta hammaspyöriä. Ne sisältävät myös akseleita, laakereita ja laipan moottorin kiinnittämistä varten. Termejä vaihteisto ja vaihteisto ei usein käytetä keskenään vaihtokelpoisesti liiketeollisuudessa, mutta ne ovat usein synonyymeja. Vaihteistot ovat avoimia hammaspyöräkokoonpanoja, jotka asennetaan koneen runkoon. Jotkin uudemmat mallit, kuten akkukäyttöiset mobiiliyksiköt, vaativat tiiviimpää integrointia.
Vaihteiston tehohäviöt voidaan jakaa tyhjäkäyntihäviöihin ja kuormituksesta riippuviin häviöihin. Tyhjäkäyntihäviöt syntyvät hammaspyöräparissa ja laakereissa, ja ne ovat verrannollisia akselin nopeuden ja vääntömomentin suhteeseen. Jälkimmäinen on kitkakertoimen ja nopeuden funktio. Tyhjäkäyntihäviöt ovat vakavimpia, koska ne edustavat suurinta osaa kokonaishäviöstä. Tämä johtuu siitä, että ne kasvavat nopeuden mukana.
Lämpötilan mittaus on toinen tärkeä ennaltaehkäisevä huoltotoimenpide. Vaihteiston tuottama lämpö voi vahingoittaa komponentteja. Korkean lämpötilan öljy hajoaa nopeasti korkeissa lämpötiloissa, minkä vuoksi öljypohjan lämpötilaa on seurattava säännöllisesti. R&O-mineraaliöljyjen enimmäislämpötila on 93 °C. Jos öljypohjan lämpötila on kuitenkin yli 200 °F, se voi aiheuttaa tiivisteiden vaurioitumisen, vaihteiston ja laakerin kulumisen sekä vaihteiston ennenaikaisen vikaantumisen.
Vaihteisto on koostaan riippumatta ratkaiseva osa auton voimansiirtoa. Olipa kyseessä urheiluauto, luksusauto tai maataloustraktori, vaihteisto on ajoneuvon olennainen osa. Vaihteistoja on kahta päätyyppiä: vakio- ja tarkkuusvaihteistot. Kummallakin on omat etunsa ja haittansa. Tärkein huomioon otettava seikka vaihteistoa valittaessa on vääntömomentti.
Pääakseli ja kytkinakseli ovat vaihteiston kaksi pääkomponenttia. Pääakseli pyörii moottorin nopeudella ja vasta-akseli voi olla alhaisemmalla nopeudella. Pääakselin lisäksi kytkinakselissa on laakeri. Välityssuhde määrää vääntömomentin määrän, joka voidaan siirtää vasta-akselin ja pääakselin välillä. Vetoakselilla on myös toinen nimi: potkuriakseli.
Vaihteiston rattaat, akselit ja napa/akseli-liitos suunnitellaan kestävyyssuunnittelustandardien mukaisesti. Sovelluksesta riippuen jokaisen komponentin on kestettävä järjestelmän normaalit rasitukset. Usein vähimmäisnopeusalue on kymmenestä kahteenkymmeneen m/s. Tämä alue voi kuitenkin vaihdella eri vaihteistojen välillä. Yleensä vaihteiston rattaiden ja akseleiden kestävyysrajan tulisi olla tätä rajaa pienempi.
Vaihteiston laakerit ovat kulutusosia. Vaikka ne tulisi vaihtaa kulumisen jälkeen, niitä voidaan käyttää paljon pidempään kuin niiden tarkoitettu L10-käyttöikä. Ennakoivan huollon avulla valmistajat voivat määrittää, milloin laakeri on vaihdettava ennen kuin se vahingoittaa hammaspyöriä ja muita komponentteja. Jotta vaihteisto toimisi oikein, siinä on oltava kaikki edellä luetellut komponentit. Ja kytkin, joka mahdollistaa vääntömomentin siirron, on tärkein komponentti.
Toiminnot
Vaihteisto on täysin integroitu mekaaninen komponentti, joka koostuu toisiaan vasten olevista hammaspyöristä. Se on suljettu koteloon, jossa sijaitsevat akselit, laakerit ja laippa moottorin kiinnittämistä varten. Vaihteiston tarkoituksena on lisätä vääntömomenttia ja muuttaa moottorin nopeutta kytkemällä kaksi pyörivää akselia yhteen. Vaihteisto koostuu yleensä useista hammaspyöristä, jotka on yhdistetty toisiinsa kytkimillä, hihnoilla, ketjuilla tai ontoilla akseliliitoksilla. Kun teho ja vääntömomentti pidetään vakioina, nopeus ja vääntömomentti ovat kääntäen verrannollisia. Vaihteiston nopeus määräytyy tehon siirtämiseen kytkettyjen hammaspyörien välisen suhteen mukaan.
Vaihteiston välityssuhteet ovat askelten lukumäärä, jonka moottori voi tehdä vääntömomentin muuntamiseksi hevosvoimiksi. Pyörillä tarvittavan vääntömomentin määrä riippuu käyttöolosuhteista. Ajoneuvo tarvitsee enemmän vääntömomenttia kuin sen huippuvääntömomentti, kun se liikkuu pysähdyksestä. Siksi ensimmäistä vaihdetta käytetään vääntömomentin lisäämiseen ja ajoneuvon liikuttamiseen eteenpäin. Ylämäkeen liikkumiseen tarvitaan enemmän vääntömomenttia. Vauhdin ylläpitämiseksi käytetään väliväliä.
Koska metalli-metalli-kosketus on yleinen vaihteiston vikaantumisen syy, on tärkeää seurata näiden komponenttien kuntoa tarkasti. Ennakoivien testien pääpaino on epänormaalissa kulumisessa ja likaantumisessa, kun taas ennaltaehkäisevät testit keskittyvät öljyn kuntoon ja lisäaineiden ehtymiseen. AN- ja rautatiheystestit ovat poikkeuksia tästä säännöstä, mutta niitä käytetään enemmän epänormaalin lisäaineiden ehtymisen havaitsemiseen. Lisäksi voitelu on kriittistä vaihteistojen tehokkuudelle.
Huolto
Päivittäinen huolto on vaihteiston elinkaaren kriittinen osa. Huollon aikana on tarkastettava kaikki vaihteiston liitososat. Kaikki löysät tai vaurioituneet liitososat on kiristettävä välittömästi. Öljyä voidaan testata infrapunalämpömittarilla ja hiukkaslaskimilla, spektrometrisellä analyysillä tai ferrografialla. On tarkistettava liiallinen kuluminen, halkeamat ja öljyvuodot. Jos jokin näistä osista pettää, ne on vaihdettava mahdollisimman pian.
Vikamallien asianmukainen analysointi on välttämätön osa mitä tahansa ennaltaehkäisevää huolto-ohjelmaa. Tämä analyysi auttaa tunnistamaan vaihteiston vikojen perimmäisen syyn sekä suunnittelemaan tulevaa ennaltaehkäisevää huoltoa. Suunnittelemalla ennaltaehkäisevän huollon asianmukaisesti voit välttää vaihteiston ennenaikaisen korjaamisen tai vaihtamisen kustannukset ja vaivan. Voit jopa ulkoistaa vaihteiston huollon yritykselle, jonka asiantuntijat ovat asiantuntevia tällä alalla. Analyysin tulokset auttavat sinua luomaan tehokkaamman ennaltaehkäisevän huolto-ohjelman.
Vaihteistoöljyn kunto on tärkeää tarkistaa säännöllisesti. Öljy tulee vaihtaa sen lämpötilan ja käyttötuntien mukaan. Lämpötila on merkittävä tekijä öljynvaihtojen tiheydessä. Korkeammat lämpötilat vaativat useammin öljynvaihtoja, ja suojaustaso kosteutta ja vettä vastaan heikkenee 75%. Korkeissa lämpötiloissa öljyn molekyylirakenne hajoaa nopeammin, mikä estää suojakalvon muodostumisen.
Onneksi vaihdeteollisuus on kehittänyt innovatiivisia teknologioita ja palveluita, jotka voivat auttaa laitoskäyttäjiä vähentämään seisokkiaikoja ja varmistamaan teollisuusvaihteidensa optimaalisen suorituskyvyn. Tässä on 10 askelta varmistaaksesi, että vaihdelaatikkosi toimii edelleen tarkoituksensa mukaisesti. Kun valmistaudut huoltoon, pidä aina mielessä seuraavat vinkit:
Säännöllinen värähtelyanalyysi on olennainen osa vaihteiston huoltoa. Lisääntynyt värähtely on merkki uhkaavista ongelmista. Tarkista silmämääräisesti sisävaihteet kiertymisen ja syöpymisen varalta. Voit käyttää insinöörin sinisävyä vaihteen hampaiden kosketuskuvion tarkistamiseen. Jos kohdistusvirheitä on, laakerit tai kotelot ovat kuluneet ja ne on vaihdettava. Varmista myös, että huohottimet pysyvät puhtaina. Likaisissa sovelluksissa tämä on vaikeampaa tehdä.
Oikea voitelu on toinen keskeinen tekijä vaihteistojen käyttöiän kannalta. Oikea voitelu estää viat. Öljyn on oltava vapaa vieraista aineista ja sen virtauksen on oltava oikea. Oikean voiteluaineen valinta riippuu vaihteiston tyypistä, alennussuhteesta ja syöttötehosta. Öljytason lisäksi voiteluainetta on säädettävä vaihteiden koon ja muodon mukaan. Muussa tapauksessa voiteluaine on vaihdettava.
Riittämättömän voitelun puute heikentää muiden vaihteiden lujuutta. Virheellinen huolto lyhentää vaihteiston käyttöikää. Olipa vaihteisto ylikuormitettu tai liian pieni, liiallinen tärinä voi vahingoittaa vaihteistoa. Jos sitä ei ole voideltu kunnolla, se voi vaurioitua korjauskelvottomaksi. Tällöin vaihteet saattavat joutua vaihtamaan. Nyt ei kuitenkaan ole aika tuhlata paljon rahaa ja aikaa korjauksiin.
