Kuten tavallisessa käytännössä, hampaiden kärjet osuvat kohdakkain, ja nämä hampaat on porrastettu siten, että kaikki pyörän toisella puolella olevat hampaat ovat vastakkain ohjauspyörän toisen puoliskon helmiäisvalkoisten osien (IC) välissä olevien tilojen kanssa. Näiden hammaspyörien on havaittu olevan käytännössä äänettömiä välyksen puuttumisen vuoksi. Eri välityssuhteilla varustettujen renkaiden lukitusta säätelevät kytkimet säädetään usein yläasentoon purkamatta vaihdelaatikkoa.
Ne kulkevat fosforipronssista valmistetuissa holkeissa, ja kuulalaakerit on sijoitettu madon päiden ja holkkien väliin. Täydellisen taka-akselin kuvassa näkyy hyötyajoneuvoihin sopiva järjestelmä, ja kartiopyörätyyppinen tasauspyörästön vaihdelaatikko sijaitsee mato-ohjauspyörän sisällä.
Voimalaitosyhtiö voi myös valmistaa erikoisvaihteiston, jonka pyörät ovat aina kytköksissä ja siten lukittuina kitkakytkimillä. Vaihteistot ovat kaikki kaksoiskierretyyppisiä, ja tämän työstäminen muodostaa jaetun patentin pääaiheen. Keskeisen sijaan
Valmistajat vakuuttavat, että tässä nimenomaisessa järjestelmässä vain % energiasta menetetään kitkan vuoksi. Yleisin käytäntö on katkaista matoja yhdellä kierteellä, mutta jos madon ja pyörän välinen nopeus laskee alle 8:sta vähintään yhteen yhteen, käytetään useita kierteitä. Täydellinen yksikkö toimitetaan pölyä ja öljyä pidättävässä kotelossa, jonka tarkastus alkaa sen yläosasta. Tyypillisessä rakenteessa mato on pyörän alla, jossa se pyörii öljykylvyssä. Madonakselit on valmistettu pehmeästä teräksestä, ja ne karkaistaan ja niille tehdään pintaoikeita hiuksia.
”Globoid”-matovaihde.
Vaihdetta voitaisiin soveltaa moniin eri tarkoituksiin, kuten työstökoneiden, nostolaitteiden tai käytännössä mihin tahansa tapaukseen, jossa halutaan hiljainen lähtönopeuden lasku. Valmistajat ovat keskittyneet muun muassa linja-auto- ja kuorma-autovalmistajien tarpeisiin ja ovat nyt valmiita toimittamaan täydellisiä taka-akseleita lähes kaikentyyppisille autoille, joita käyttää kardaaniakseli. Tässä järjestelmässä mato-ohjauspyörässä on tavallisten hiottujen helmiäisvalkoisten sijaan pyörivät rullat, jotka on jatkuvasti karkaistu, ja hiotut metallitapit, jotka on kiinnitetty lämmitetyn ohjauspyörän kehään. Rullat, kuten kuvasta näkyy, ovat kartiomaisia, ja mato on leikattu vastaamaan niitä tarkasti. Eri osien komponentit valitaan siten, että rullien valmistuksessa käytetty metalli on pehmeämpää kuin tapit, joita ne pyörittävät, tai mato. Siksi, jos jokin kuluminen tapahtuu pitkän käytön jälkeen, se on helppoa. 
kiinnitettyjen rullien vaihtaminen on tärkeää. Tämä ominaisuus on merkittävä taloudellisuuden kannalta, koska koko mato ja pyörä joudutaan vaihtamaan kalliisti, vaan vain pienet osat on uusittava.
Tarjoamme globoidimato; soita meille, niin selvitetään paljon lisää.
