Os pontos de coincidência dos dentes, como na prática usual, são escalonados de forma que todos os dentes de um lado da roda fiquem alinhados com os espaços entre os dentes da outra metade do volante. Constata-se que essas engrenagens são praticamente silenciosas devido à ausência de folga. As embreagens que controlam o travamento das rodas, proporcionando diferentes relações de transmissão, são frequentemente ajustadas para serem instaladas sem a necessidade de desmontar a caixa de câmbio.
Elas funcionam em buchas de bronze fosforoso, e rolamentos de esferas são interpostos entre as extremidades do parafuso sem-fim e as buchas. A ilustração do eixo traseiro completo mostra o mecanismo ideal para veículos comerciais, e a engrenagem diferencial, do tipo pinhão cônico, está contida dentro da roda de direção do parafuso sem-fim.
A Power Plant Company também pode fabricar uma caixa de engrenagens especializada, cujas engrenagens estão sempre engrenadas e, portanto, travadas por meio de embreagens de fricção. Todas as engrenagens são do tipo helicoidal duplo, e o seu corte constitui o tema principal de uma patente separada. Em vez do centro
Os fabricantes declaram que, com este sistema específico, apenas 1/3 da energia é perdida por atrito. A prática mais comum é cortar os sem-fins com uma única rosca, mas, para reduções de velocidade entre o sem-fim e a roda de menos de 8 para pelo menos 1/1, são utilizadas múltiplas roscas. A unidade completa é fornecida em uma caixa que retém poeira e óleo, com uma abertura para inspeção a partir da parte superior. No projeto típico, o sem-fim é posicionado abaixo da roda, onde gira em um banho de óleo. Os eixos dos sem-fins são produzidos em aço macio e, portanto, são posteriormente temperados e retificados superficialmente.
A engrenagem sem-fim "Globoide".
A engrenagem pode ser adaptada para uma variedade de finalidades, como acionar máquinas-ferramenta, equipamentos de içamento ou praticamente qualquer caso em que uma redução silenciosa da velocidade inicial seja desejável. Os fabricantes voltaram sua atenção para as necessidades dos fabricantes de ônibus e caminhões e, portanto, agora estão preparados para fornecer eixos completos para praticamente qualquer tipo de veículo movido por um eixo cardã. A roda de direção sem-fim neste sistema específico possui, em vez dos tradicionais dentes retos, roletes giratórios que são continuamente temperados e retificados, com pinos de metal fixados na circunferência da roda de direção aquecida. Os roletes, como pode ser visto na ilustração, têm formato cônico e o sem-fim é cortado para se encaixar perfeitamente neles. Os componentes para as diversas partes são selecionados de forma que o metal usado na fabricação dos roletes seja mais macio do que o dos pinos que eles giram ou do que o sem-fim. Portanto, se ocorrer algum desgaste após uso prolongado, é fácil de reparar. 
A substituição dos roletes é uma questão importante. Essa característica é significativa em termos de economia, pois, em vez de trocar todo o conjunto da engrenagem sem-fim e da roda dentada, o que gera um custo elevado, apenas as peças menores precisam ser substituídas.
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