Mallinumero: VWRC WPO
Vaihdejärjestely: Mato
Lähtömomentti: 19–3950 Nm
Nimellisteho: 0,2 kW – 11 kW
Syöttönopeus: 0–2500 rpm
Lähtönopeus: 0–500 rpm
Matovaihteiston välityssuhde: 5,10,15,20,25,30,40, NMRV:n suorakulmainen pienen nopeuden alennusvaihteisto matovaihteisto 50,60
Väri: Vihreä, muitakin voidaan nimittää
Lisäosat: Jarru ja kytkin
Pakkaustiedot: Laatikko tai puinen laatikko
Satama: Zhejiang Taipei
VWRC WPO -sarjan matovaihteiston nopeudenalennusvaihteisto kytkimellä ja jarrulla
– Toisioakseli Keskikokoinen hiiliteräs S45C, tarkkuustyöstö ja hionta CNC-sorvilla.
– Madonpyörä Alumiinimessinki ALBC3 ja FC20, muotoiluleikkuri ja tietokoneen apusuunnittelu, alhainen kitkakerroin, kestävyys käytössä,
– Ulostuloakselin kansi Valurauta FC20 tai valualumiinia AL
– Vaihteiston ulkokuori Valurauta FC20, DDF-sarja Kehyksetön vesijäähdytteinen suoravetoinen vääntömomenttimoottori, yksirivinen runko, korkea intensiteetti, elegantti ulkonäkö, huomattava säteilyvaikutus.
– Matoakseli Keskipitkähiiliteräs S45C tai SCM21, leikattu tarkkuushampaiden valssauskoneella, kuumennuksen jälkeen hio hammas niin, että hammas on oikein ja sileä, Ruostumattomasta teräksestä valmistettu nailonpyörän hihnapyörä on erittäin tehokas toiminnassa ilman melua.
– Matovaihteiston sisäänmenoakselin kansi Kotelo rautaa FC20 tai valualumiinia AL
VWRC WPO -matovaihteiden purkamisnäkymä
MitatMallin nimi: HWRC
Valmistettu Zhejiangissa kestävän laadun varmistamiseksi
Matovaihteiden sarja
YritystiedotVaritron noudattaa tarkasti tuotantoprosessiamme varmistaakseen parhaan mahdollisen laadun valmistetuille voimansiirron nopeudenrajoittimen vaihdelaatikoille.
Palvelumme
Syklo-vaihdemoottori
Planeettavaihdemoottori
Kierukkavaihteisto
Hihnan variaattori
Tarkka planeettavaihteisto
Sekoitin
Mikä on vaihdelaatikko?
Vaihteisto on auton mekaaninen järjestelmä, jonka avulla ajoneuvo voi vaihtaa vaihteita sujuvasti. Tämä vaihdejärjestely on erittäin monimutkainen, mikä auttaa tarjoamaan sujuvan vaihteiden vaihdon. Tässä artikkelissa tutkimme joitakin erityyppisiä vaihteistoja, mukaan lukien episyklinen vaihteisto, koaksiaalinen kierrevaihteisto ja ekstruuderikierrevaihteisto. Nämä ovat kolme yleisintä autoissa käytettyä vaihteistotyyppiä.
Vaihteistot
Vaihteistot auttavat kuljettajia valitsemaan olosuhteisiin sopivan vaihteen. Alempi vaihde tuottaa pienimmän nopeuden, kun taas suurempi vaihde antaa suurimman vääntömomentin. Vaihteistossa käytettyjen vaihteiden määrä vaihtelee tien ja kuormituksen vaatimusten mukaan. Lyhyt välitys tarjoaa suurimman vääntömomentin, kun taas pitkä välitys tarjoaa suuremman huippunopeuden. Nämä ominaisuudet yhdessä parantavat ajoneuvon ajettavuutta. Mutta mikä on vaihteisto?
Vaihteistossa on useita komponentteja, mukaan lukien laakerit ja tiivisteet. Näihin komponentteihin kuuluu vaihteisto, joka altistuu kulumiselle metallien välisen kosketuksen vuoksi. Tämän seurauksena vaihteistoja on valvottava tarkasti. Vaihteiden kunnon, kuten korroosion ja kulumisen, arvioimiseksi käytetään erilaisia testejä. Ennakoivat testit korostavat kulumista, likaantumista ja öljyn kuntoa. On kuitenkin myös ennakoivia testejä, kuten rautapitoisuustesti ja AN-testi, jotka seuraavat lisäaineiden ehtymistä ja epänormaalia kulumista.
Vaihteiston suunnittelussa on tärkeää erottava voima. Ensisijainen säteittäinen mittauspiste tulisi suunnata siten, että se mahdollistaa normaalivoimien seurannan. Toissijainen mittauspiste tulisi sijoittaa ensisijaisen säteittäisen mittauspisteen pyörimissuunnan vastakkaiseen suuntaan. Kierukkavaihteiston synnyttämää erottavaa voimaa kutsutaan tangentiaaliseksi voimaksi. Ensisijainen ja toissijainen säteittäinen mittauspiste tulisi sijoittaa siten, että ne antavat tietoa sekä normaali- että tangentiaalisista voimista.
Manuaalivaihteistot ovat usein manuaalisia. Kuljettaja voi ohjata synkronointia valintatangolla. Tämä tanko liikuttaa synkronointia vaihteen kytkemiseksi. Peruutusvaihteet eivät ole synkronoituja, koska niitä käytetään vain ajoneuvon ollessa paikallaan. Vanhemmissa autoissa ensimmäisestä vaihteesta puuttui usein synkronointi kustannusten tai vääntömomentin puutteen vuoksi. Kuljettajat pystyivät silti käyttämään ensimmäistä vaihdetta kaksoiskytkimellä.
Koaksiaalinen kierukkavaihteisto
R-sarjan jäykkähampainen kartiovaihteisto on erittäin monipuolinen ja siinä on hyvät yhdistelmät. Niillä on laaja moottorin tehoalue ja ne mahdollistavat välityssuhteiden tarkan luokittelun. R-sarjan vaihteistolla on useita etuja, kuten korkea hyötysuhde, pitkä käyttöikä ja alhainen tärinä. Tämän sarjan vaihteistot voidaan yhdistää laajaan valikoimaan alennusvaihteita ja variaattoreita. Sen koko ja korkea suorituskyky tekevät siitä ihanteellisen valinnan sovelluksiin, jotka vaativat maksimaalista vääntömomenttia ja kuormansiirtoa.
Kierukkavaihteiston tärkein ominaisuus on, että sen nopeussuhde on kiinteä, vaikka keskivälykset eivät olisikaan täysin asetettuja. Tätä kutsutaan joskus hammaspyörästön perussäännöksi. Kierukkavaihteisto on säteittäisen nousun suhteen samanlainen kuin paperiset lieriöpyörät, koska kierukkavaihteiston akselit risteävät kulmassa. Kierukkavaihteiston keskivälykset ovat samat sekä vasen- että oikeakätisille vastineille.
EP-sarja on toinen suosittu koaksiaalisen kierrevaihteiston malli. Tässä sarjassa on korkea vääntömomentti ja suurin alennussuhde 25,6:1. Se on ihanteellinen valinta muoviteollisuudelle, ja CZPT tarjoaa laajan valikoiman malleja. Niiden keskiöväli vaihtelee 112 mm:stä 450 mm:iin. EP-sarjassa on useita malleja, joilla on eri keskiövälit. Korkean vääntömomentin ja hyötysuhteen lisäksi tässä vaihteistossa on alhainen melutaso ja tärinä, ja se on helppo koota ja purkaa.
Toinen koaksiaalisten kierrevaihteiden tyyppi on planeettavaihteisto. Niillä on korkea hyötysuhde ja tehotiheys. Toisin kuin koaksiaalisissa kierrevaihteistoissa, planeettavaihteistoissa on akseli samaan suuntaan kuin lähtöakseli. Ne on helppo integroida olemassa oleviin voimansiirtolinjoihin. Lisäksi ne ovat kompakteja ja helppoja integroida olemassa oleviin voimansiirtolinjoihin. Servosovelluksiin ne ovat toinen loistava valinta.
Episyklinen vaihdelaatikko
Episyklinen vaihteisto on automaattivaihteisto, jota käytetään autojen kuljettamiseen. Sen ensisijainen etu on sen kompakti rakenne, ja se on luotettavampi ja tehokkaampi kuin manuaalivaihteistot. Se koostuu aurinkopyörästä ja kahdesta planeettapyörästä, jotka on koteloitu Annulus-nimiseen kehäpyörään. Tämä järjestelmä on hyödyllinen kuljettajille, joiden on vaihdettava usein, koska he väsyvät, jos vaihteita vaihdetaan äkillisesti.
Episyklinen vaihteisto koostuu kolmesta erityyppisestä hammaspyörästä: kehäpyörästä, aurinkopyörästä ja rengashammaspyörästä. Kehäpyörä on uloin hammaspyörä ja sen sisäpinnalla on kulmikkaasti leikatut hampaat. Sitä käytetään yhdessä planeettavaihteiden kanssa ajoneuvojen suurten nopeuksien välityssuhteiden aikaansaamiseksi. Aurinkopyörä myös kääntää ulostuloakselin suunnan. Tämä auttaa vähentämään vaihteistovirhettä.
Episyklinen vaihteisto käyttää useita planeettoja voiman siirtämiseen planeettojen välillä. Tämän tyyppinen vaihteisto on kevyt ja siinä on suuri tehotiheys. Tällä vaihteistolla on useita etuja verrattuna tavalliseen yksivaiheiseen rinnakkaisakselivaihteistoon, mukaan lukien useat kuormareitit, epätasainen kuormanjako ja vaiheistettu kytkentä. Lisäksi episykliset vaihteistot vaativat monimutkaisempaa voimansiirtovirheiden optimointia kuin vastaavat, ja ne vaativat useamman kuin yhden vaiheen.
Episyklisten vaihteistojen tutkimuksen tavoitteena on saavuttaa mahdollisimman pieni voimansiirtovirhe. Prosessi sisältää alustavan suunnittelun ja yksityiskohtaisen määrittelyn. Järjestelmä määritellään sen kuormitusspektrin ja vaaditun välityssuhteen perusteella. Elastisen verkon taipumat lasketaan, jotta voidaan ymmärtää niiden lujuus ja kuinka paljon energiaa järjestelmä pystyy käsittelemään. Lopuksi mikrogeometriset korjaukset minimoivat voimansiirtovirheen. Nämä parannukset ovat ratkaisevan tärkeitä episyklisten vaihteistojen kokonaistehokkuudelle.
Ekstruuderin kierukkavaihteisto
Ekstruuderin kierukkavaihteiston kierre on kiinteästi kulmassa, mikä mahdollistaa paremman vuorovaikutuksen akselin kanssa samaan suuntaan kuin se liikkuu. Tämän seurauksena akseli ja laakeri ovat jatkuvassa kosketuksessa pitkään. Tyypillisesti ekstruuderin kierukkavaihteita käytetään sovelluksissa, joissa jännitys on vähäistä, kuten teräs-, valssaamoissa, kuljettimissa ja öljyteollisuudessa. Myös kartiopyörävaihteella on merkitystä näissä sovelluksissa.
CZPT AEX -ekstruuderin käyttövaihde on kehitetty erityisesti tätä erityistä sovellusta varten. Vaihteet ovat kompakteja ja kevyitä, ja niillä on poikkeuksellisen suuri tehotiheys ja pitkä käyttöikä. Nämä ekstruuderin vaihteet ovat erittäin luotettavia, ja niitä voidaan käyttää monenlaisissa sovelluksissa, kuten kuminjalostuksessa, elintarviketuotannossa ja kierrätyslaitoksissa. CZPT tarjoaa sekä vakio- että räätälöityjä vaihteita ekstruuderisi vaihteistoon.
Vinohampaisten hammaspyörien toinen etu on niiden monipuolisuus. Koska vinohampaisten hammaspyörien hampaat ovat tietyssä kulmassa, niitä voidaan säätää tietyn sovelluksen erityistarpeiden mukaan. Näillä hammaspyörillä on myös etuna se, että ne poistavat suorista hampaista aiheutuvan melun ja iskut. Toisin kuin muut hammaspyörätyypit, ne pystyvät saavuttamaan laajan kuormitusalueen pienistä suuriin. Nämä vinohampaiset hammaspyörät ovat erittäin kestäviä ja paras vaihtoehto suuren kuormituksen sovelluksiin.
Tämän lisäksi epäsymmetrisillä vinohampaisilla hammaspyörillä on enemmän joustavuutta, kun taas epäsymmetrisillä vinohampaisilla hammaspyörillä on alhaisempi taivutusjäykkyys. Hampaiden ja akselin suhde vaikuttaa positiivisesti hammaspyörän lujuuteen. Lisäksi epäsymmetrisiä vinohampaisia hammaspyöriä on helpompi valmistaa. Mutta ennen kuin ostat seuraavan ekstruuderipyöräsi, varmista, että tiedät, mihin olet ryhtymässä.
1-vaihteinen vaihteisto
CZPT Group Components valmistaa yksivaihteista vaihteistoa. Sillä on potentiaalia tehdä autoista tehokkaampia ja ympäristöystävällisempiä. Auton voimansiirron välityssuhde on ratkaisevan tärkeä suurimman tehon ja nopeuden saavuttamiseksi. Tyypillisesti yksivaihteinen vaihteisto tuottaa enintään 200 hv. Mutta nopeuden, jolla auto voi saavuttaa tämän tehon, on oltava korkea, jotta sähkömoottorista saadaan täysi hyöty. Joten miten yksivaihteinen vaihteisto voi parantaa auton nopeutta ja vääntömomenttia?
Yksivaihteinen vaihteisto on mekaaninen laite, jota käytetään toisen ja kolmannen vaihteen välillä vaihtamiseen. Se voi sisältää useita vaihdesarjoja, kuten yhteisen keskivaihteen toisen ja kolmannen vaihteen välillä vaihtamiseen. Siinä voi myös olla välivaihteisto, joka edustaa kytkettävää vaihdetta molemmissa osavaihteistoissa. Keksintö sisältää myös mekanismin, joka helpottaa vaihteiden vaihtamista. Patenttivaatimukset on esitetty yksityiskohtaisesti alla. Tyypillinen yksivaihteinen vaihteisto voi sisältää kaksi osaa.
Yleensä yksivaihteisessa vaihteistossa on jopa seitsemän eteenpäinajovaihdetta, joista jokainen vastaa eri nopeutta. Yksivaihteisessa vaihteistossa voi olla viisi erilaista vaihdesarjaa ja viisi eri vaihdetasoa. Siinä voi olla synkronoituja vaihtesarjoja tai viimeisen hyllyn vaihtesarjoja. Kummassakin tapauksessa vaihteet on järjestetty siten, että niiden tehokkuus maksimoidaan. Jos vaihteet sijaitsevat auton vastakkaisilla puolilla, vaihteisto voi olla kaksivaihteinen.
CZPT Transmission on erikoistunut suurnopeuksisten vaihteistojen valmistukseen. Yrityksen Milltronics HBM110XT -vaihteistokone on täydellinen työkalu tähän työhön. Tässä koneessa on suuri työpöytä ja suuri kuormituskapasiteetti, mikä tekee siitä monipuolisen vaihtoehdon monenlaisiin sovelluksiin. CZPT-vaihteistoja on myös laaja valikoima autoteollisuudelle.
