Model Number: VWRC WPO
ระบบเฟือง: เฟืองตัวหนอน
Output Torque: 19 – 3950N.M
Rated Power: 0.2kW – 11kW
Input Speed: 0 – 2500rpm
Output Speed: 0 – 500rpm
Worm Gear Ratio: 5,10,15,20,25,30,40, NMRV Right Angle Small Speed Reductor Worm Gearbox 50,60
Color: Green, others can be appointed
Additional Parts: Brake and Clutch
Packaging Details: Box or Wooden Box
Port: ZheJiang Taipei
VWRC WPO Series Worm Gear Speed Reducer Gearbox with clutch and brake
– Output Shaft Medium carbon steel S45C, precision process and grinding with CNC lathe.
– Worm WheelAlluminum brass ALBC3 and FC20, shaping cutter and computer auxiliary deisgn low friction coefficient, durability in use,
– Output Shaft CoverCast iron FC20 or cast aluminum AL
– GearBox Outer Shell HousingCast iron FC20, DDF Series Frameless Water Cooled Direct Drive Torque Motor one-line body, high intensity, elegant appearance, remarkable radiating effect.
– Worm ShaftMedium carbon steel S45C or SCM21, cut by precision tooth-rolling machiine, after being heated, grind the tooth so that the tooth is correct and smooth, Stainless Steel Nylon Sheave Pulley Block high efficiency in operation, without noise.
– Worm Gearbox Input Shaft CoverCase iron FC20 or cast aluminum AL
VWRC WPO Worm Gear Series Disassembly View
มิติModel Name: HWRC
Made in ZheJiang to ensure durable quality
Worm Gear Series
Company InformationVaritron follows strickly on our production SOP to ensure finest quality for power transmission speed reducer gearbox manufactured.
บริการของเรา
Cyclo Gearmotor
Planetary Gearmotor
Helical Gearmotor
Belt Variator
Precise Planetary Gear box
Mixer Agitator
เกียร์บ็อกซ์คืออะไร?
เกียร์บ็อกซ์เป็นระบบกลไกของรถยนต์ที่ช่วยให้รถเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่น การจัดเรียงเฟืองนี้มีความซับซ้อนสูง ซึ่งช่วยให้การเปลี่ยนเกียร์เป็นไปอย่างราบรื่น ในบทความนี้ เราจะสำรวจเกียร์บ็อกซ์ประเภทต่างๆ รวมถึงเกียร์บ็อกซ์แบบเอพิไซคลิก เกียร์บ็อกซ์แบบโคแอกเซียลเฮลิคอล และเกียร์บ็อกซ์แบบเอ็กซ์ตร้าเดอร์เฮลิคอล ซึ่งเป็นเกียร์บ็อกซ์สามประเภทที่ใช้กันทั่วไปในรถยนต์
เกียร์บ็อกซ์
ระบบเกียร์ช่วยให้ผู้ขับขี่เลือกเกียร์ที่เหมาะสมกับสภาพถนน เกียร์ต่ำจะให้ความเร็วต่ำสุด ในขณะที่เกียร์สูงจะให้แรงบิดสูงสุด จำนวนเกียร์ในระบบเกียร์จะแตกต่างกันไปเพื่อให้ตรงกับความต้องการที่แตกต่างกันบนท้องถนนและน้ำหนักบรรทุก อัตราทดเกียร์สั้นให้แรงบิดสูงสุด ในขณะที่อัตราทดเกียร์ยาวให้ความเร็วสูงสุดที่สูงกว่า คุณสมบัติเหล่านี้รวมกันเพื่อปรับปรุงสมรรถนะการขับขี่ของรถยนต์ แต่ระบบเกียร์คืออะไร?
ชุดเกียร์ประกอบด้วยชิ้นส่วนมากมาย รวมถึงตลับลูกปืนและซีล หนึ่งในชิ้นส่วนเหล่านั้นคือตัวเกียร์เอง ซึ่งต้องรับการสึกหรอเนื่องจากการเสียดสีระหว่างโลหะ ดังนั้น ชุดเกียร์จึงต้องการการตรวจสอบอย่างใกล้ชิด มีการทดสอบต่างๆ เพื่อประเมินสภาพของเกียร์ เช่น การกัดกร่อนและการสึกหรอ การทดสอบเชิงรุกเน้นที่การสึกหรอ การปนเปื้อน และสภาพของน้ำมัน อย่างไรก็ตาม ยังมีการทดสอบเชิงรุกอื่นๆ เช่น การทดสอบความหนาแน่นของเหล็กและการทดสอบ AN ซึ่งตรวจสอบการลดลงของสารเติมแต่งและการสึกหรอที่ผิดปกติ
แรงแยกเป็นปัจจัยสำคัญในการออกแบบเกียร์บ็อกซ์ จุดวัดรัศมีหลักควรวางตำแหน่งเพื่อตรวจสอบแรงปกติ จุดวัดรองควรอยู่ทิศทางการหมุนตรงข้ามกับจุดวัดรัศมีหลัก แรงแยกที่เกิดจากชุดเฟืองเกลียวเรียกว่าแรงสัมผัส จุดวัดรัศมีหลักและรองควรวางตำแหน่งเพื่อให้ได้ข้อมูลทั้งแรงปกติและแรงสัมผัส
เกียร์ธรรมดามักจะเป็นแบบใช้มือควบคุม ผู้ขับขี่สามารถควบคุมระบบซิงโครเมชได้โดยใช้ก้านเลือกเกียร์ ก้านนี้จะขยับระบบซิงโครเมชเพื่อเข้าเกียร์ เกียร์ถอยหลังไม่มีระบบซิงโครเมชเพราะใช้เฉพาะเมื่อรถหยุดนิ่งเท่านั้น ในรถยนต์รุ่นเก่า เกียร์ 1 มักจะไม่มีระบบซิงโครเมชเนื่องจากต้นทุนหรือแรงบิดไม่เพียงพอ ผู้ขับขี่ยังคงสามารถใช้เกียร์ 1 ได้โดยการเหยียบคลัตช์สองครั้ง
เกียร์ทดรอบแบบเกลียวร่วมแกน
เกียร์ทดรอบแบบฟันแข็งรุ่น R มีความอเนกประสงค์สูงและสามารถใช้งานร่วมกับอุปกรณ์ต่างๆ ได้ดี รองรับกำลังมอเตอร์ได้หลากหลาย และสามารถปรับอัตราทดเกียร์ได้อย่างละเอียด เกียร์ทดรอบรุ่น R มีข้อดีหลายประการ เช่น ประสิทธิภาพสูง อายุการใช้งานยาวนาน และการสั่นสะเทือนต่ำ สามารถใช้งานร่วมกับตัวลดเกียร์และตัวปรับความเร็วได้หลากหลาย ขนาดและประสิทธิภาพสูงทำให้เป็นตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับงานที่ต้องการแรงบิดและการส่งกำลังสูงสุด
คุณสมบัติหลักของเกียร์ทดรอบแบบเกลียวคือ อัตราทดความเร็วคงที่ แม้ว่าระยะห่างระหว่างฟันเฟืองจะไม่เท่ากันอย่างสมบูรณ์แบบก็ตาม บางครั้งสิ่งนี้ถูกเรียกว่าเป็นกฎพื้นฐานของระบบเกียร์ เกียร์ทดรอบแบบเกลียวคล้ายกับเกียร์ตรงแบบกระดาษในแง่ของระยะห่างรัศมี เนื่องจากเพลาในเกียร์ทดรอบแบบเกลียวไขว้กันเป็นมุม ระยะห่างระหว่างฟันเฟืองของเกียร์ทดรอบแบบเกลียวจะเท่ากันทั้งแบบซ้ายและขวา
เกียร์ทดรอบแบบเกลียวร่วมแกนรุ่น EP เป็นอีกหนึ่งรุ่นยอดนิยม ซีรีส์นี้มีแรงบิดสูงและอัตราทดสูงสุดถึง 25.6:1 เหมาะอย่างยิ่งสำหรับอุตสาหกรรมพลาสติก และ CZPT มีให้เลือกหลากหลายรุ่น ระยะห่างระหว่างแกนมีตั้งแต่ 112 มม. ถึง 450 มม. นอกจากแรงบิดและประสิทธิภาพสูงแล้ว เกียร์ทดรอบนี้ยังมีเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนต่ำ ประกอบและถอดประกอบได้ง่าย
เกียร์ทดรอบแบบเฟืองเกลียวร่วมแกนอีกประเภทหนึ่งคือเกียร์ทดรอบแบบเฟืองดาวเคราะห์ เกียร์ทดรอบประเภทนี้มีประสิทธิภาพสูงและมีความหนาแน่นของกำลังสูง แตกต่างจากเกียร์ทดรอบแบบเฟืองเกลียวร่วมแกนตรงที่เกียร์ทดรอบแบบเฟืองดาวเคราะห์มีแกนอยู่ในทิศทางเดียวกับเพลาส่งกำลัง จึงง่ายต่อการติดตั้งเข้ากับระบบขับเคลื่อนที่มีอยู่เดิม นอกจากนี้ยังมีขนาดกะทัดรัดและง่ายต่อการติดตั้งเข้ากับระบบขับเคลื่อนที่มีอยู่ สำหรับงานเซอร์โว เกียร์ทดรอบแบบเฟืองดาวเคราะห์จึงเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมอีกตัวเลือกหนึ่ง
เกียร์เอพิไซคลิก
เกียร์เอพิไซคลิกเป็นเกียร์อัตโนมัติชนิดหนึ่งที่ใช้ในรถยนต์ ข้อดีหลักคือการออกแบบที่กะทัดรัด และมีความน่าเชื่อถือและมีประสิทธิภาพมากกว่าเกียร์ธรรมดา ประกอบด้วยเฟืองดวงอาทิตย์และเฟืองดาวเคราะห์สองตัวที่หุ้มด้วยเฟืองวงแหวนที่เรียกว่าแอนนูลัส ระบบนี้มีประโยชน์สำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องเปลี่ยนเกียร์บ่อยๆ เพราะจะทำให้เหนื่อยล้าหากเปลี่ยนเกียร์กะทันหัน
ชุดเกียร์เอพิไซคลิกประกอบด้วยเกียร์สามประเภท ได้แก่ เกียร์วงแหวน เกียร์ดวงอาทิตย์ และเกียร์วงแหวนวงแหวน เกียร์วงแหวนเป็นเกียร์นอกสุดและมีฟันตัดเฉียงบนพื้นผิวด้านใน ใช้ร่วมกับเกียร์ดาวเคราะห์เพื่อให้ได้อัตราทดความเร็วสูงสำหรับยานพาหนะ เกียร์ดวงอาทิตย์ยังทำหน้าที่กลับทิศทางการหมุนของเพลาส่งกำลัง ซึ่งช่วยลดข้อผิดพลาดในการส่งกำลัง
เกียร์ทดรอบแบบเอพิไซคลิกใช้เฟืองดาวเคราะห์หลายตัวในการส่งกำลังระหว่างเฟืองดาวเคราะห์ เกียร์ทดรอบประเภทนี้มีน้ำหนักเบาและมีความหนาแน่นของกำลังสูง เกียร์ทดรอบแบบนี้มีข้อดีหลายประการเหนือกว่าเกียร์ทดรอบแบบแกนขนานขั้นเดียวมาตรฐาน รวมถึงเส้นทางการรับน้ำหนักหลายเส้นทาง การกระจายน้ำหนักที่ไม่เท่ากัน และการเข้าคู่กันแบบเฟส นอกจากนี้ เกียร์ทดรอบแบบเอพิไซคลิกยังต้องการการปรับแต่งข้อผิดพลาดในการส่งกำลังที่ซับซ้อนกว่าเกียร์ทดรอบแบบอื่นๆ รวมถึงการใช้มากกว่าหนึ่งขั้น
เป้าหมายของการวิจัยเกียร์ทดรอบแบบเอพิไซคลิกคือการลดข้อผิดพลาดในการส่งกำลังให้เหลือน้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ กระบวนการนี้รวมถึงการออกแบบเบื้องต้นและข้อกำหนดโดยละเอียด ระบบจะถูกกำหนดโดยสเปกตรัมของภาระและอัตราส่วนที่ต้องการ การโก่งตัวของตาข่ายยืดหยุ่นจะถูกคำนวณเพื่อทำความเข้าใจความแข็งแรงและปริมาณพลังงานที่ระบบสามารถรับได้ สุดท้าย การแก้ไขทางเรขาคณิตระดับจุลภาคจะช่วยลดข้อผิดพลาดในการส่งกำลัง การปรับปรุงเหล่านี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อประสิทธิภาพโดยรวมของเกียร์ทดรอบแบบเอพิไซคลิก
เฟืองเกลียวของเครื่องอัดรีด
เกลียวในชุดเฟืองเกลียวของเครื่องอัดรีดจะถูกตรึงไว้ที่มุมหนึ่ง ทำให้เกิดการปฏิสัมพันธ์กับเพลาในทิศทางเดียวกับการเคลื่อนที่ได้มากขึ้น ส่งผลให้เพลาและตลับลูกปืนสัมผัสกันอย่างต่อเนื่องเป็นเวลานาน โดยทั่วไปแล้ว ชุดเฟืองเกลียวของเครื่องอัดรีดจะใช้ในงานที่มีการสั่นสะเทือนต่ำ เช่น อุตสาหกรรมเหล็ก โรงรีดเหล็ก สายพานลำเลียง และอุตสาหกรรมน้ำมัน ชุดเฟืองดอกจอกก็มีบทบาทในงานเหล่านี้เช่นกัน
เฟืองขับเครื่องอัดรีด CZPT AEX ได้รับการพัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับงานนี้ เฟืองมีขนาดกะทัดรัด น้ำหนักเบา ให้กำลังขับสูง และมีอายุการใช้งานยาวนาน เฟืองเครื่องอัดรีดเหล่านี้มีความน่าเชื่อถือสูง และสามารถใช้งานได้หลากหลาย รวมถึงกระบวนการแปรรูปยาง การผลิตอาหาร และโรงงานรีไซเคิล CZPT มีทั้งเฟืองมาตรฐานและเฟืองสั่งทำพิเศษสำหรับเครื่องอัดรีดของคุณ
ข้อดีอีกประการหนึ่งของเฟืองเกลียวคือความอเนกประสงค์ เนื่องจากฟันเฟืองเกลียวเอียงทำมุมเฉพาะ จึงสามารถปรับให้เหมาะสมกับความต้องการเฉพาะของงานต่างๆ ได้ เฟืองเหล่านี้ยังมีข้อดีคือช่วยลดเสียงรบกวนและแรงกระแทกจากเฟืองฟันตรง แตกต่างจากเฟืองประเภทอื่นๆ เฟืองเกลียวสามารถรับน้ำหนักได้หลากหลาย ตั้งแต่เล็กไปจนถึงมาก เฟืองเกลียวมีความทนทานสูงและเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับงานที่รับน้ำหนักสูง
นอกจากนี้ เฟืองเกลียวไม่สมมาตรยังมีความยืดหยุ่นสูงกว่า ในขณะที่เฟืองเกลียวไม่สมมาตรมีความแข็งแรงในการดัดงอต่ำกว่า อัตราส่วนของจำนวนฟันต่อเพลาส่งผลดีต่อความแข็งแรงของเฟือง ยิ่งไปกว่านั้น เฟืองเกลียวไม่สมมาตรยังผลิตได้ง่ายกว่า แต่ก่อนที่คุณจะซื้อเฟืองสำหรับเครื่องอัดรีดครั้งต่อไป โปรดตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณเข้าใจสิ่งที่คุณกำลังจะซื้อ
เกียร์ 1 สปีด
บริษัท CZPT Group Components ผลิตเกียร์ทดรอบเดียว ซึ่งมีศักยภาพที่จะทำให้รถยนต์มีประสิทธิภาพและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น อัตราทดเกียร์ของระบบขับเคลื่อนรถยนต์มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการบรรลุถึงกำลังและความเร็วสูงสุด โดยทั่วไป เกียร์ทดรอบเดียวจะให้กำลังสูงสุด 200 แรงม้า แต่ความเร็วที่รถยนต์สามารถเข้าถึงกำลังนี้ได้ต้องสูงเพื่อให้ได้ประโยชน์สูงสุดจากมอเตอร์ไฟฟ้า ดังนั้น เกียร์ทดรอบเดียวจะช่วยเพิ่มความเร็วและแรงบิดของรถยนต์ได้อย่างไร?
เกียร์ทดกำลังแบบความเร็วเดียวเป็นอุปกรณ์เชิงกลที่ใช้สลับระหว่างเกียร์สองและเกียร์สาม อาจประกอบด้วยชุดเกียร์หลายชุด เช่น เกียร์กลางที่ใช้ร่วมกันสำหรับการสลับระหว่างเกียร์สองและเกียร์สาม นอกจากนี้ยังอาจมีชุดเกียร์กลางที่ทำหน้าที่เป็นเกียร์ที่สามารถสลับได้ในระบบส่งกำลังย่อยทั้งสองแบบ สิ่งประดิษฐ์นี้ยังรวมถึงกลไกที่ทำให้การเปลี่ยนเกียร์ง่ายขึ้น รายละเอียดของสิทธิบัตรมีดังต่อไปนี้ เกียร์ทดกำลังแบบความเร็วเดียวทั่วไปอาจประกอบด้วยสองส่วน
โดยทั่วไป เกียร์เดียวจะมีเกียร์เดินหน้าได้มากถึงเจ็ดเกียร์ โดยแต่ละเกียร์จะสอดคล้องกับความเร็วที่แตกต่างกัน เกียร์เดียวอาจมีชุดเกียร์ที่แตกต่างกันห้าชุดและระดับเกียร์ที่แตกต่างกันห้าระดับ อาจเป็นชุดเกียร์แบบซิงโครไนซ์หรือชุดเกียร์แบบชั้นสุดท้าย ในทั้งสองกรณี เกียร์จะถูกจัดเรียงในลักษณะที่เพิ่มประสิทธิภาพสูงสุด หากเกียร์อยู่คนละด้านของรถ ระบบส่งกำลังอาจเป็นแบบสองความเร็ว
บริษัท CZPT Transmission เชี่ยวชาญในการผลิตเกียร์ทดกำลังความเร็วสูง เครื่องจักรผลิตเกียร์ทดกำลัง Milltronics HBM110XT ของบริษัทเป็นเครื่องมือที่เหมาะสมที่สุดสำหรับงานนี้ เครื่องจักรนี้มีโต๊ะทำงานขนาดใหญ่และรับน้ำหนักได้มาก ทำให้เป็นตัวเลือกที่ใช้งานได้หลากหลายสำหรับงานหลายประเภท นอกจากนี้ CZPT ยังมีเกียร์ทดกำลังหลากหลายประเภทสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์อีกด้วย
