Sin embargo, esa misma característica también puede generar temperaturas de funcionamiento más elevadas en comparación con los motores de engranajes cónicos del mismo fabricante. El aumento de calor se traduce en una menor eficiencia y, con el tiempo, en el desgaste de las piezas.
Los engranajes cónicos también se utilizan para transmitir potencia entre ejes, pero se diferencian ligeramente de los engranajes helicoidales. En este caso, hay dos ejes que se cruzan y que pueden disponerse en diversos ángulos, aunque generalmente a 90 grados, como en los sistemas de engranajes helicoidales. Ofrecen una eficiencia superior al 90%, generan un movimiento de rodadura suave y permiten invertir el sentido de giro. Además, producen mucha menos fricción y calor que los engranajes rectos. Sin embargo, debido a la presencia de dos ejes, no son tan beneficiosos para aplicaciones de alto par como los motores con engranajes helicoidales. Asimismo, son ligeramente más grandes y podrían no ser la mejor opción cuando el espacio es un factor importante y el calor no representa un problema.
Los engranajes cónicos directos se utilizan generalmente en aplicaciones de velocidad relativamente baja (aceleración circunferencial inferior a 2 m/s²). No suelen utilizarse cuando es necesario transmitir grandes fuerzas. Generalmente se emplean en máquinas herramienta. 
engranajes, dispositivos de impresión y diferenciales.
Un tornillo sin fin es un eje dentado que acciona una rueda dentada. El sistema completo se denomina caja de engranajes de tornillo sin fin y se utiliza para reducir la velocidad y/o transmitir un par mayor al cambiar de dirección 90 grados. El engranaje de tornillo sin fin funciona mediante deslizamiento, donde el piñón empuja o tira del tornillo sin fin. Esta fricción por deslizamiento genera altas temperaturas y reduce la eficiencia. Los engranajes de tornillo sin fin se pueden utilizar en situaciones de alto par en comparación con otras opciones. Son una opción común en sistemas de transporte, ya que la rueda dentada no puede mover el tornillo sin fin. Esto permite que el motor de la caja de engranajes continúe funcionando en caso de sobrecarga de par y también que se detenga de emergencia ante una falla en la máquina. Además, permite que el engranaje de tornillo sin fin gestione las sobrecargas de par.
En su uso, la espiral derecha se acopla con la espiral izquierda. En cuanto a sus aplicaciones, se utilizan frecuentemente en reductores de aceleración de automóviles y maquinaria.
Los engranajes cónicos directos se dividen en dos grupos: los de tipo Gleason con perfil modificado y los de tipo estándar o Klingelnberg, sin perfil modificado. En general, el sistema Gleason es actualmente el más popular. Además, la adopción por parte de Ever-Company del método de coronación de dientes Coniflex crea engranajes que toleran pequeños errores de montaje o desplazamientos debidos a la carga, y aumenta la seguridad al eliminar la concentración de tensiones en los bordes de los dientes.
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