Los engranajes helicoidales se utilizan a menudo cuando se requieren grandes reducciones de velocidad. La relación de reducción depende del número de vueltas del tornillo sin fin y de la cantidad de dientes del engranaje helicoidal. Sin embargo, los engranajes helicoidales tienen contacto deslizante, lo cual es silencioso, pero genera calor y tiene una eficiencia de transmisión relativamente baja.
En cuanto a los materiales de fabricación, en general, el tornillo sin fin se fabrica con metal duro, mientras que el engranaje helicoidal se fabrica con un metal relativamente blando, como el bronce de aluminio. Esto se debe a que el número de dientes en el tornillo sin fin es relativamente alto en comparación con el tornillo sin fin, cuyo número suele ser de 1 a 4. Al reducir la dureza del tornillo sin fin, se reduce la fricción en los dientes. Otra característica de la fabricación de tornillos sin fin es la necesidad de maquinaria especializada para el tallado y rectificado de los dientes. Sin embargo, el tornillo sin fin puede fabricarse con la misma máquina de tallado que se utiliza para los engranajes rectos. Pero debido a la variedad de formas de los dientes, no es posible cortar varios engranajes simultáneamente apilando las piezas en bruto, como se puede hacer con los engranajes rectos.
Las aplicaciones de los engranajes helicoidales incluyen cajas de herramientas, carretes de cañas de pescar, clavijas de afinación de guitarra y donde se requiere un ajuste preciso de la velocidad mediante una gran reducción de velocidad. Cuando se puede girar el engranaje helicoidal manualmente, normalmente no es posible girarlo manualmente. Esto se conoce como mecanismo de autobloqueo. El autobloqueo no siempre está garantizado, por lo que se prefiere otro método para una prevención de retroceso totalmente efectiva.
También existe el tipo de engranaje helicoidal dúplex. Al trabajar con este tipo, podrá ajustar la holgura, ya que el ajuste de la holgura se produce cuando se colocan los dientes, sin necesidad de modificar la distancia entre centros. No hay muchos fabricantes que puedan producir este tipo de engranaje helicoidal.
En China, el engranaje helicoidal se conoce más comúnmente como rueda helicoidal.
Un engranaje helicoidal es un mecanismo compuesto por un eje con rosca helicoidal que engrana con una rueda dentada y la impulsa. Los engranajes helicoidales son un tipo de engranaje clásico y una versión de una de las seis máquinas simples. Básicamente, un engranaje helicoidal suele consistir en un tornillo sin fin acoplado a lo que parece un engranaje recto estándar con dientes ligeramente angulados y curvados.
Ajusta el movimiento de rotación en 90 grados, y el plano de movimiento también cambia debido a la posición del tornillo sin fin sobre la rueda helicoidal (o simplemente "la rueda"). Generalmente, están compuestos por un tornillo sin fin de acero y una rueda de latón.
Engranaje helicoidal
Figura 1. Engranaje de tornillo sin fin. La mayoría de los tornillos sin fin (aunque no todos) se encuentran en la parte inferior.
Cómo funcionan los engranajes helicoidales
Un motor eléctrico aplica potencia rotacional al tornillo sin fin. El tornillo sin fin gira contra la rueda, y la cara del tornillo empuja los dientes de la rueda. La rueda se empuja contra la carga.
Usos del engranaje helicoidal
Existen varias razones por las que se elegiría un engranaje helicoidal en lugar de un engranaje estándar.
La primera ventaja es su alta relación de reducción. Un engranaje helicoidal puede lograr una enorme relación de reducción con poco esfuerzo; basta con aumentar la circunferencia de la rueda. Por lo tanto, se puede utilizar para incrementar significativamente el par motor o reducir drásticamente la velocidad. Generalmente, se requieren varias reducciones de un conjunto de engranajes convencional para alcanzar el mismo nivel de reducción que un solo engranaje helicoidal, lo que significa que quienes utilizan engranajes helicoidales tienen menos piezas móviles y menos puntos de fallo.
Una segunda razón para usar un engranaje helicoidal puede ser la imposibilidad de invertir la dirección de la fuerza. Debido a la fricción entre el tornillo sin fin y la rueda, es prácticamente imposible que una rueda, al ser empujada, ponga en movimiento el tornillo sin fin.
En un engranaje estándar, la entrada y la salida podrían conmutarse independientemente al aplicar la fuerza suficiente. Esto requiere añadir un tope a la caja de engranajes estándar, lo que aumenta aún más la complejidad del conjunto.
QUERRÁS usar engranajes helicoidales
Existe una razón particularmente evidente por la que no se elegiría un engranaje helicoidal en lugar de un engranaje estándar: la lubricación. El movimiento entre el tornillo sin fin y las caras del engranaje es completamente deslizante. No hay ningún componente de rodadura en el contacto o interacción de los dientes. Esto hace que sean relativamente difíciles de lubricar.
Los lubricantes necesarios suelen ser de alta viscosidad (ISO 320 o superior) y, por lo tanto, difíciles de filtrar. Además, los lubricantes requeridos suelen ser especializados en su función, lo que exige que se disponga de un producto específico para ese tipo de equipo en las instalaciones del cliente.
Lubricación de engranajes helicoidales
El principal problema de un engranaje helicoidal radica en cómo transmite la potencia. Es una ventaja y una desventaja a la vez. El movimiento en espiral permite una enorme reducción de velocidad en un espacio relativamente pequeño, en comparación con lo que se requeriría con un engranaje helicoidal convencional.
Este movimiento en espiral también genera una condición sumamente problemática: convertirse en el principal modo de transferencia de potencia. Esto se conoce comúnmente como fricción por deslizamiento o fricción por deslizamiento.
Nueva llamada a la acción
En un conjunto de engranajes típico, la potencia se transfiere en el punto de máxima carga del diente (conocido como ápice o línea de paso), al menos en condiciones de desgaste por rodadura. El deslizamiento se produce en ambos lados del ápice, aunque la velocidad es bastante baja.
En un engranaje helicoidal, el movimiento de deslizamiento puede ser la única forma de transmisión de potencia. A medida que el tornillo sin fin se desliza sobre el diente de la rueda, va desgastando gradualmente la película lubricante hasta que esta desaparece por completo. Por esta razón, el tornillo sin fin roza contra el acero de la rueda en un régimen de lubricación límite. Cuando la superficie del tornillo sin fin se separa de la superficie de la rueda, recoge más lubricante y el proceso se repite en otra revolución.
La fricción de rodadura en un diente de engranaje promedio requiere poca película lubricante para llenar los espacios y separar ambos componentes. Debido a que el deslizamiento ocurre en cualquiera de las partes del ápice del diente, se requiere una viscosidad de lubricante ligeramente superior a la estrictamente necesaria para el desgaste por rodadura para superar dicha carga. El deslizamiento se produce a una velocidad relativamente baja.
El tornillo sin fin de un engranaje helicoidal gira y, al hacerlo, se comprime contra la carga aplicada a la rueda. El único método para evitar que el tornillo sin fin toque la rueda es mantener una capa de lubricante lo suficientemente gruesa como para que la superficie del diente no se desgaste por completo antes de que esa parte del tornillo sin fin salga de la zona de carga.
Este escenario requiere un lubricante especial. No solo debe ser un lubricante de viscosidad relativamente alta (y cuanto mayor sea la tensión o la temperatura, mayor deberá ser la viscosidad), sino que también deberá tener alguna capacidad para contrarrestar las condiciones de deslizamiento presentes.
Lea el artículo "La forma correcta de lubricar engranajes helicoidales" para obtener más información sobre este tema.
La viscosidad puede ser el factor principal para evitar que el tornillo sin fin roce con la rueda en un engranaje helicoidal. Dado que la carga y el tamaño del engranaje determinan el lubricante necesario, es bastante común usar un lubricante ISO 460 o ISO 680, e incluso se puede encontrar uno ISO 1000. Si alguna vez ha intentado filtrar fluidos con este rango de viscosidad, sabrá lo problemático que resulta, ya que probablemente ninguno de los filtros o bombas disponibles tenga el tamaño o la capacidad adecuados para funcionar correctamente.
Por lo tanto, probablemente necesitará una bomba y un filtro específicos para este tipo de unidad. Un lubricante tan viscoso requiere una bomba de funcionamiento lento para evitar que active el bypass del filtro. Se necesitará un filtro de gran superficie para permitir el paso del lubricante.
Tipos de lubricantes a considerar
Un tipo de lubricante comúnmente utilizado en engranajes helicoidales son los aceites minerales compuestos para maquinaria. Si bien no existen aditivos que puedan eliminar el desgaste por deslizamiento de forma indefinida, la mezcla de aditivos grasos orgánicos o sintéticos presentes en estos aceites proporciona una buena lubricidad, ofreciendo una protección adicional contra el contacto metal con metal.
Otro tipo de lubricante comúnmente utilizado en engranajes helicoidales son los aceites minerales comerciales de extrema presión (EP). Este tipo de lubricante presenta varios problemas si se utiliza un engranaje helicoidal con un componente de acero amarillo (latón). Sin embargo, si las temperaturas de funcionamiento son relativamente bajas o no hay acero amarillo en las superficies de los dientes del engranaje, este lubricante resulta eficaz.
Los lubricantes para equipos de polialfaolefina (PAO) funcionan muy bien en aplicaciones de engranajes helicoidales debido a sus excelentes propiedades lubricantes. Al usar un aceite para equipos PAO, es importante revisar el paquete de aditivos, ya que algunos pueden contener aditivos EP. Un aceite para engranajes fortificado antidesgaste (AW) de uso estándar suele ser adecuado, pero verifique que sus propiedades sean compatibles con la mayoría de los metales.
El autor recomienda vigilar de cerca el uso de metales en las pruebas de análisis de aceite para asegurarse de que el paquete AW no sea tan reactivo como para provocar una lixiviación significativa del latón. El resultado debería ser mucho menor que el que se observaría con EP en el peor de los casos de reactividad del AW; sin embargo, puede aparecer en las pruebas de metales. Si necesita un lubricante que pueda soportar temperaturas superiores o inferiores a las habituales, es probable que encuentre el producto adecuado a base de PAO.
Los poliglicoles de alquileno (PAG), un cuarto tipo de lubricante, son cada vez más comunes. Estos lubricantes poseen propiedades de lubricación excepcionales y no contienen las ceras que causan problemas a bajas temperaturas en muchos lubricantes minerales, lo que los convierte en una excelente opción para bajas temperaturas. Se debe tener precaución al usar aceites PAG, ya que no son compatibles con aceites minerales ni con algunos sellos y pinturas.
Metalurgia de engranajes helicoidales
Los engranajes helicoidales más comunes se fabrican con una rueda de latón y un tornillo sin fin de acero. Esto se debe a que la rueda de latón suele ser más fácil de reemplazar que el propio tornillo sin fin. La rueda se fabrica en latón porque está diseñada para ser un elemento de desgaste.
En caso de que las dos superficies entren en contacto, el tornillo sin fin está mínimamente protegido del desgaste, ya que la rueda es más blanda; por lo tanto, la mayor parte del desgaste se produce en la rueda. Los informes de análisis de aceite de este tipo de unidad suelen mostrar cierta cantidad de cobre y bajos niveles de hierro, como consecuencia del desgaste de la rueda.
Esta rueda de latón añade otro problema a la ecuación de lubricación de los engranajes helicoidales. Si se introduce un aceite esencial de azufre-fósforo EP en el cárter de un engranaje helicoidal con rueda de latón, y la temperatura es suficientemente alta, el aditivo EP se activará. En los engranajes metálicos convencionales, esta activación produce una fina capa de oxidación en la superficie que ayuda a proteger el diente del mecanismo de cargas de impacto y otras condiciones mecánicas extremas.
Sin embargo, en la superficie de latón, la activación del aditivo EP provoca una corrosión significativa debido al azufre. En poco tiempo, se puede perder una parte sustancial de la superficie de contacto de la rueda y causar daños importantes.
Otros materiales
Algunos de los materiales menos comunes que se encuentran en los conjuntos de engranajes helicoidales incluyen:
Tornillo sin fin y rueda helicoidal de acero: esta aplicación no presenta las complicaciones de EP que ofrecen los engranajes de latón, pero en una caja de engranajes de este tipo no hay margen de error. Las reparaciones de conjuntos de engranajes de tornillo sin fin con esta combinación de metales suelen ser más costosas y requieren más tiempo que las de un conjunto de tornillo sin fin de latón/acero. Esto se debe a que la transferencia de material asociada a una falla hace que tanto el tornillo sin fin como la rueda sean inservibles para la reconstrucción.
Tornillo sin fin y rueda helicoidal de latón: este sistema se utiliza con mayor frecuencia en situaciones de carga moderada a ligera, ya que el latón solo soporta una carga mínima. La selección de lubricante para esta combinación de metales es flexible debido a la menor carga, pero aun así se deben considerar las limitaciones de los aditivos EP debido al metal amarillo.
Plástico sobre metal, sobre plástico y otras combinaciones similares: esto suele darse en aplicaciones de carga relativamente ligera, como la robótica y los componentes de automóviles. La selección del lubricante depende del tipo de plástico utilizado, ya que muchas variedades reaccionan con los hidrocarburos de los lubricantes convencionales y, por lo tanto, requieren lubricantes a base de silicona u otros lubricantes no reactivos.
Si bien un engranaje helicoidal presenta algunas complicaciones en comparación con un conjunto de engranajes convencional, puede ser un equipo eficaz y fiable. Con una correcta configuración y la selección adecuada del lubricante, los engranajes helicoidales ofrecen un rendimiento fiable, al igual que cualquier otro tipo de conjunto de engranajes.
Un mecanismo de tornillo sin fin es un sistema particular de engranajes helicoidales donde un tornillo sin fin engrana con un engranaje helicoidal. Aunque es simple, consta de dos elementos importantes: el tornillo sin fin y el engranaje helicoidal (también conocidos como rueda helicoidal). El tornillo sin fin y la rueda helicoidal son elementos esenciales para el control del movimiento, ya que proporcionan grandes reducciones de velocidad. Pueden reducir la velocidad de rotación o aumentar el par motor. La ventaja del mecanismo de tornillo sin fin es que puede transmitir el movimiento en ángulo recto. Además, presenta una característica interesante: el tornillo sin fin o el eje del tornillo sin fin pueden simplemente hacer girar el engranaje, pero el engranaje no puede hacer girar el tornillo sin fin. Esta característica de autobloqueo del mecanismo de tornillo sin fin permite que el engranaje helicoidal incorpore una función de freno en sistemas de transporte o elevación.
Introducción a las cajas de engranajes de tornillo sin fin
Las aplicaciones más importantes de los engranajes helicoidales se encuentran en las cajas de engranajes helicoidales. Una caja de engranajes helicoidales también se conoce como reductor de engranajes helicoidales o caja de engranajes de transmisión helicoidal. Incluye engranajes helicoidales, ejes, cojinetes y bastidores.
La carcasa soporta la carga del engranaje helicoidal, los ejes y los cojinetes. Por lo tanto, la carcasa de la caja de engranajes debe tener la dureza suficiente. De lo contrario, la calidad de la transmisión se verá afectada. Gracias a su durabilidad, su relación de transmisión óptima, su tamaño compacto, su capacidad de autobloqueo y su estructura sencilla, la caja de engranajes helicoidales se utiliza con frecuencia en una amplia gama de industrias: mesas giratorias, sistemas de dosificación de materiales, maquinaria de alimentación de vagones, apiladoras, cintas transportadoras, camiones recolectores agrícolas y otros sectores de automatización.
¿Cómo seleccionar exactamente una caja de engranajes de tornillo sin fin de alta eficiencia?
El proceso de fabricación de engranajes helicoidales también es relativamente sencillo. Sin embargo, existe un problema de baja eficiencia de transmisión si no se sabe cómo elegir la caja de engranajes helicoidales adecuada. Tres puntos básicos para elegir un equipo de engranajes helicoidales de alta eficiencia que debe conocer:
1) Posición de la hélice. La eficiencia del accionamiento de tornillo sin fin depende principalmente del ángulo de hélice del tornillo. Generalmente, los tornillos sin fin y engranajes de múltiples roscas son más eficientes que los de una sola rosca. El uso adecuado de tornillos sin fin puede mejorar el rendimiento.
2) Lubricación. Para seleccionar 
Un aceite lubricante de marca puede ser un factor esencial para mejorar la eficacia de la caja de engranajes helicoidales. Una lubricación adecuada reduce la fricción y las altas temperaturas en el mecanismo de engranajes helicoidales.
3) Selección de materiales y tecnología de producción de engranajes. Para el eje del tornillo sin fin, el material debe ser acero templado. El engranaje del tornillo sin fin debe ser bronce de aluminio. Al reducir la dureza del engranaje, disminuye la fricción entre los dientes del tornillo. En la fabricación de tornillos sin fin, el uso de maquinaria específica para la reducción de engranajes y el rectificado de dientes también puede aumentar la eficiencia de la caja de engranajes.
Desde una enorme capacidad de transmisión hasta una pequeña carga en una caja de engranajes de tornillo sin fin, puede elegir entre una gama de reductores de tornillo sin fin que se ajusten con precisión a los requisitos de su aplicación.
Conjunto de engranaje helicoidal:
1) Puedes completar la configuración de seis maneras diferentes.
2) La instalación debe ser sólida y fiable.
3) Asegúrese de verificar la conexión entre el motor eléctrico y el reductor del equipo de tornillo sin fin.
4) Para una instalación manual, deberá utilizar cables y cableado flexibles.
Con la ayuda de la ciencia innovadora y la tecnología de accionamiento, hemos desarrollado varios paquetes cuadrados únicos diseñados con fundición de aluminio de alta calidad y una apariencia elegante. La serie de diseño modular de reductores de tornillo sin fin incluye: reductores de tornillo sin fin, reductores de ejes paralelos, reductores helicoidales cónicos, reductores cónicos espirales, reductores coaxiales y reductores de ángulo recto. Un reductor de la serie NMRV puede ser un reductor de tornillo sin fin estándar con un engranaje helicoidal de bronce y un tornillo sin fin. Nuestra línea de productos de reductores helicoidales comprende cuatro series universales (R/S/K/F) y una serie UDL de variación de velocidad continua. Su estructura y funcionamiento son similares a los de un reductor de tornillo sin fin NMRV.
Los engranajes helicoidales se componen de un tornillo sin fin y un engranaje (a veces denominado rueda helicoidal), con ejes no paralelos y que no se cruzan, orientados a 90 grados entre sí. El tornillo sin fin es similar a un tornillo con rosca en V, y el engranaje es similar a un engranaje recto. El tornillo sin fin suele ser el componente generador, y su rosca hace avanzar los dientes del engranaje.
Al igual que en un husillo de bolas, el tornillo sin fin de un engranaje helicoidal puede tener una o varias entradas, y por lo tanto, múltiples roscas o hélices. En un tornillo sin fin de una sola entrada, cada vuelta completa (360 grados) hace avanzar el engranaje un diente. Por lo tanto, un engranaje con 24 dientes proporciona una reducción de engranaje de 24:1. En un tornillo sin fin de múltiples entradas, la reducción de engranaje es igual al número de dientes del engranaje dividido por el número de entradas del tornillo sin fin. (Esto difiere de casi todos los demás tipos de engranajes, donde la reducción de engranaje puede ser función de los diámetros de ambos componentes).
El tornillo sin fin en un conjunto de engranaje helicoidal puede tener una entrada (rosca) o múltiples entradas.
Crédito de la imagen: Kohara Gear Market Company, Ltd.
El engranaje del tornillo sin fin y el engranaje se produce mediante una combinación de deslizamiento y rodadura, pero el deslizamiento predomina a altas reducciones. Este deslizamiento genera fricción y calor, lo que limita la eficacia de los engranajes helicoidales a entre un 30 y un 50 por ciento. Para minimizar la fricción (y, por lo tanto, la temperatura), el tornillo sin fin y el engranaje se fabrican con metales diferentes; por ejemplo, el tornillo sin fin puede ser de acero templado y el engranaje de bronce o aluminio.
Aunque el contacto deslizante reduce la eficiencia, proporciona un funcionamiento extremadamente silencioso. (El uso de metales diferentes para el tornillo sin fin y el engranaje también contribuye a un funcionamiento silencioso). Esto hace que los engranajes de tornillo sin fin sean ideales para aplicaciones donde se debe minimizar el ruido, como en ascensores. Además, el uso de un material más blando para el engranaje significa que puede absorber cargas de impacto, como las que se producen en maquinaria pesada o trituradoras.
La principal ventaja de los engranajes helicoidales reside en su capacidad para proporcionar altas relaciones de reducción y, por consiguiente, una alta multiplicación del par. También pueden utilizarse como reductores de velocidad en aplicaciones de baja a media velocidad. Además, dado que su relación de reducción se basa únicamente en el número de dientes del engranaje, son más compactos que otros tipos de engranajes. Al igual que los husillos de bolas de paso fino, los engranajes helicoidales suelen ser autoblocantes, lo que los hace idóneos para aplicaciones de elevación y izaje.
Un reductor de engranajes helicoidales es un tipo de caja reductora que incluye un piñón helicoidal de entrada, un engranaje helicoidal de salida y una orientación de salida en ángulo recto. Este tipo de caja reductora se utiliza generalmente para reducir la aceleración nominal de un motor y generar una velocidad reducida con un par motor mayor, según la relación de reducción. A menudo, permite ahorrar espacio, ya que el reductor de engranajes helicoidales es una de las cajas reductoras más compactas disponibles debido al pequeño diámetro de su engranaje de salida.
Los reductores de engranajes helicoidales son un tipo popular de reductor de velocidad, ya que ofrecen la mayor reducción de velocidad en un tamaño compacto. Gracias a su alta relación de reducción de velocidad y su elevado multiplicador de par, no sorprende que muchos sistemas de transmisión de potencia utilicen un reductor de engranajes helicoidales. Algunas de las aplicaciones más comunes de los engranajes helicoidales se encuentran en instrumentos de afinación, equipos de exploración médica, ascensores, puertas de seguridad y cintas transportadoras.
Torque Transmission ofrece dos tamaños de reductores de engranajes helicoidales, el SW-1 y el SW-5, ambos disponibles en una amplia gama de relaciones de transmisión. El SW-1 ofrece relaciones de 3,5:1 a 60:1, mientras que el SW-5 ofrece relaciones de 5:1 a 100:1. Ambas opciones se fabrican con carcasas de poliéster reforzado con fibra de vidrio, moldeadas por compresión, para obtener un reductor de velocidad duradero, ligero, compacto, resistente a la corrosión y no metálico.
Características
Nuestros reductores de engranajes helicoidales ofrecen la opción de un eje de salida macizo o hueco y presentan una posición de montaje ajustable. Tanto el SW-1 como el SW-5, sin embargo, soportan mejor las cargas de impacto que otros tipos de reductores, lo que los hace perfectos para aplicaciones exigentes.
Carcasa robusta de poliéster reforzado con fibra de vidrio, moldeada por compresión.
Ligero y compacto
No corrosivo
No metálico
Rango de proporciones
SW-1, 3,5:1 a 60:1
SW-5, 5:1 a 100:1
Lubricación con grasa
Eje de salida macizo o hueco
Posición de montaje ajustable
Descripción general
Información técnica
Bajo coeficiente de fricción en los engranajes para una alta eficiencia.
Impulsado por engranajes helicoidales de larga duración.
Mínimas fluctuaciones de velocidad con bajo nivel de ruido y baja vibración.
Ligero y compacto, acorde con su alta capacidad de carga.
Diseño compacto
El diseño compacto es una de las características clave de las cajas de engranajes estándar de la serie BJ. Se puede lograr una mayor optimización mediante el uso de cajas de engranajes adaptadas o especiales.
Bajo nivel de ruido
Nuestros reductores y actuadores de tornillo sin fin son extremadamente silenciosos. Esto se debe al funcionamiento suave del engranaje helicoidal, combinado con el uso de hierro fundido y la alta precisión en la fabricación y el montaje de los componentes. En lo que respecta a nuestros reductores de precisión, prestamos especial atención a cualquier ruido que pueda percibirse como un murmullo proveniente del aparato. De esta manera, el nivel de ruido general de nuestros reductores se reduce al mínimo absoluto.
cajas de engranajes angulares
En la caja de engranajes helicoidales, el eje de entrada y el eje de salida son perpendiculares entre sí. Esto suele ser una ventaja decisiva, ya que facilita y hace más compacta la integración de la caja de engranajes. La caja de engranajes helicoidales es un engranaje angular, lo que resulta ventajoso para su incorporación en diversas construcciones.
Rodamientos macizos en carcasa maciza
El eje de salida de la caja de engranajes helicoidales BJ está firmemente integrado en la carcasa del aparato y resulta ideal para la suspensión directa de ruedas, brazos móviles y otras piezas, en lugar de tener que crear una suspensión separada.
Bloqueo automático
Para relaciones de transmisión mayores, las cajas de engranajes helicoidales de BJ-Gear ofrecen un sistema de bloqueo automático que, en muchos casos, puede utilizarse como freno o como protección adicional. Asimismo, las cajas de engranajes con husillo trapezoidal son autoblocantes, lo que las hace ideales para una amplia gama de soluciones.
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