Riduttore a vite senza fine serie RV / Motorino sincrono a vite senza fine per martinetto a vite

 

Riduttore a vite senza fine serie RV — da RV025 a RV150, accoppiamento diretto con motore

Specifiche tecniche

La tabella di configurazione sottostante include il materiale dell'alloggiamento, il materiale dell'albero, le opzioni di ingresso/uscita, i metodi di installazione, il tipo di lubrificazione e la gamma di rapporti. La tabella dei parametri del modello che segue fornisce i diametri specifici dell'albero e la gamma di potenza per ogni dimensione del telaio del camper: utilizzare questi valori per verificare la compatibilità dell'albero motore e del giunto.

Parametri del modello — da RV025 a RV150

Tutti i diametri degli alberi indicati di seguito sono nominali; le dimensioni effettive sono confermate dai disegni dimensionali forniti con l'ordine. I diametri dei fori di ingresso/uscita tra parentesi indicano le dimensioni alternative disponibili all'interno di quella gamma.

Come la trasmissione a vite senza fine del camper riduce la velocità e moltiplica la coppia

Il camper riduttore a vite senza fine Converte il movimento rotatorio ad alta velocità del motore in ingresso in un movimento a bassa velocità e coppia elevata attraverso un ingranaggio a vite senza fine e ruota dentata ad assi incrociati. L'albero della vite senza fine, una filettatura elicoidale rettificata di precisione in acciaio 20Cr e temprata a 56-62 HRC, si innesta sulla ruota dentata a 90 gradi. Ogni giro completo della vite senza fine fa avanzare la ruota di un dente, quindi una ruota con 40 denti e una vite senza fine a singolo inizio produce un rapporto di riduzione di 40:1.

La geometria di contatto è lineare lungo l'elica della vite senza fine, anziché puntiforme come in un ingranaggio elicoidale incrociato. Ciò distribuisce il carico su un arco più lungo, migliorando la capacità di coppia e la distribuzione del calore sull'ingranamento dei denti. Con rapporti di trasmissione pari o superiori a 20:1 e una vite senza fine a singolo inizio, l'albero di uscita è autobloccante sotto carico statico, una caratteristica che elimina la necessità di un freno di stazionamento separato su martinetti a vite verticali, attuatori per cancelli e trasportatori verticali.

La durezza superficiale dell'albero a vite senza fine, pari a 56-62 HRC, con uno strato di cementazione residua di 0,3-0,5 mm dopo la rettifica di precisione, garantisce che la superficie di contatto della vite senza fine resista all'usura anche in presenza di carichi ciclici continui, caratteristici dei sistemi a vite senza fine e a casseforme a salto, dove il riduttore opera con ripetute inversioni di carico man mano che la cassaforma si solleva e si riposiziona.

Perché la serie RV è specificata per sistemi di azionamento sincroni

 

Dove viene utilizzato il riduttore a vite senza fine della serie RV

▸ Sistemi di casseratura a vite con martinetti idraulici — Edilizia

Un sistema di casseratura a scorrimento per costruzioni in cemento armato multipiano utilizza martinetti a vite multipli posizionati attorno al perimetro della cassaforma. Ogni martinetto deve estendersi e ritrarsi in sincronia, entro pochi millimetri l'uno dall'altro, per impedire che la cassaforma si deformi. La serie RV riduttore a vite senza fine È accoppiato direttamente a un motore sincrono a corrente alternata o controllato da un servomotore in ciascun punto di sollevamento. La vite senza fine autobloccante mantiene la cassaforma in posizione durante il getto di calcestruzzo senza necessità di alimentazione continua del motore. Configurazione tipica: RV090 o RV110 con rapporto di compressione 30:1–50:1 e potenza del motore da 0,75–2,2 kW per martinetto.

▸ Martinetti a vite industriali — Sollevamento multipunto

I sistemi di martinetti a vite multipunto utilizzati per il sollevamento e il posizionamento di carichi industriali pesanti, come piastre di presse, basamenti di macchine e sistemi di bloccaggio degli stampi, richiedono che tutti i punti di sollevamento si muovano alla stessa velocità e si arrestino con una tolleranza inferiore al millimetro. Un albero motore comune o un servomotore sincronizzato aziona simultaneamente tutti i riduttori RV. L'intrinseco sistema di autobloccaggio della vite senza fine protegge il carico in caso di guasto di un singolo azionamento durante il sollevamento. I modelli RV110–RV150 con rapporti di trasmissione da 50:1 a 100:1 coprono la tipica gamma di coppia per sistemi di martinetti multipunto da 5 a 50 tonnellate.

▸ Linee di trasporto per la lavorazione degli alimenti

Nei sistemi di trasporto multizona, come ad esempio un tunnel di pastorizzazione con sezioni separate di avvicinamento, trattamento e uscita del nastro, la velocità di ciascuna zona deve essere controllata in modo indipendente ma sincronizzata con la velocità complessiva della linea. Le piccole unità della serie RV (RV040–RV063) con rapporti da 20:1 a 40:1, abbinate a motori CA o servomotori, forniscono il controllo indipendente della velocità e la stabilità di posizione necessari per ciascuna zona del nastro trasportatore, con l'opzione di alloggiamento in acciaio inox disponibile per le zone di lavaggio. Per ulteriori informazioni riduttore a vite senza fine Per le opzioni disponibili in tutte le configurazioni e dimensioni del telaio, consultare la categoria di prodotto.

Collegamento motore-cambio: cosa controllare prima del montaggio

Prima di finalizzare la combinazione motore-cambio, è necessario verificare quattro elementi:

• ◉ Diametro dell'albero motore rispetto al diametro del foro di ingresso. L'albero di uscita del motore deve entrare nel foro di ingresso del riduttore, oppure deve rientrare nei diametri alternativi accettabili indicati nella tabella dei parametri del modello (valori tra parentesi). Non forzare un albero di dimensioni eccessive nel foro.
• ◉ Velocità di ingresso del motore rispetto alla velocità di ingresso massima del riduttore. La velocità nominale del motore deve essere inferiore o uguale alla velocità massima di ingresso del riduttore per la taglia del telaio selezionata. Il superamento della velocità massima di ingresso accelera l'usura per scorrimento della vite senza fine sulla ruota.
• ◉ Coppia nominale del motore × rapporto di riduzione vs. coppia nominale di uscita del cambio. Il prodotto della coppia del motore e del rapporto di riduzione non deve superare la coppia nominale di uscita del riduttore. Un sovraccarico della coppia di uscita rompe i denti della ruota elicoidale in bronzo.
• ◉ Dimensioni della flangia del motore rispetto allo standard della flangia di ingresso del riduttore. I codici flangiati standardizzati IEC (ad esempio 71B14, 80B5) devono corrispondere tra motore e riduttore. Verificare il codice telaio IEC presente sulla targhetta del motore confrontandolo con la tabella relativa al telaio del riduttore.

Per applicazioni che richiedono un posizionamento o una sincronizzazione precisi, un servomotore abbinato a una serie RV riduttore di velocità a vite senza fine e l'encoder di feedback fornisce il controllo di posizione ad anello chiuso.

Componenti di azionamento abbinati

Il riduttore è un anello della catena di trasmissione. La lega della ruota elicoidale, la durezza superficiale dell'albero a vite senza fine e l'allineamento del giunto influiscono sulla durata e sull'affidabilità del sistema. I tre tipi di componenti elencati di seguito vengono forniti insieme a questo riduttore: richiedete un preventivo combinato al momento dell'ordine e verificheremo la compatibilità dimensionale prima della spedizione.

Domande frequenti

Qual è la differenza tra l'alloggiamento in alluminio (RV025–RV090) e l'alloggiamento in ghisa (RV110–RV150)?

→ Gli alloggiamenti in lega di alluminio pressofuso sui telai più piccoli offrono un peso inferiore e una rigidità adeguata per coppie fino a circa 800 Nm. Oltre tale valore, la ghisa offre una maggiore rigidità dell'alloggiamento, un migliore smorzamento delle vibrazioni di ingranamento e una maggiore resistenza alla deformazione sotto carichi radiali e assiali elevati sull'albero. Il cambio di materiale al limite della serie RV110 riflette il compromesso ingegneristico: alluminio più leggero dove il peso è importante, ghisa più rigida dove la rigidità al carico è più rilevante.

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È possibile utilizzare la serie RV con un motore con freno per applicazioni con carico verticale?

→ Sì, e a volte è consigliato in combinazione. Con rapporti di 20:1 e superiori, la vite senza fine si autoblocca sotto carico statico, quindi il carico mantiene la posizione quando il motore è spento. Tuttavia, un motore con freno è consigliabile nelle applicazioni in cui è richiesta la frenatura dinamica durante la decelerazione (piuttosto che solo il mantenimento statico) o dove l'applicazione deve soddisfare i requisiti formali di certificazione di sicurezza che richiedono un meccanismo di frenatura efficace indipendente dall'azionamento.

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Qual è la velocità di ingresso massima per questi riduttori a vite senza fine?

→ La velocità massima di ingresso dipende dalle dimensioni del telaio e dal rapporto di trasmissione. Come indicazione generale per la serie RV, la velocità massima di ingresso nominale è di 1.400-1.500 giri/min (velocità standard di un motore a 4 poli e 50 Hz) per la maggior parte delle dimensioni del telaio e dei rapporti di trasmissione. Con rapporti di trasmissione di 5:1 e 7,5:1, la maggiore velocità di uscita implica una maggiore necessità di formazione del film d'olio: verificare la velocità massima di ingresso rispetto alla tabella delle prestazioni specifica per il modello e il rapporto di trasmissione scelti prima di specificare un variatore di velocità che funzionerà a una velocità superiore a quella nominale del motore.

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Come si sincronizzano più riduttori per camper in un sistema di martinetti a vite?

→ Esistono due metodi standard. L'approccio più semplice prevede un albero di trasmissione comune: tutti i riduttori condividono un unico albero di ingresso azionato da un motore, ruotando quindi esattamente alla stessa velocità per vincolo meccanico. L'approccio più flessibile utilizza motori individuali per ciascun riduttore, controllati da un PLC o da un controllore di movimento che sincronizza i comandi di azionamento tramite feedback dell'encoder. Il secondo approccio consente una distribuzione variabile del carico tra i punti di sollevamento e può compensare piccoli errori di posizione rilevati dai sensori di posizione su ciascun sollevatore.

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Quali configurazioni dell'albero di uscita sono disponibili e quando dovrei scegliere ciascuna?

→ L'uscita con albero cavo a chiavetta accetta una vite senza fine, un mandrino o un albero con connessione a chiavetta: la configurazione più comune per i martinetti a vite. L'albero cavo con flangia di uscita si collega a un giunto flangiato o direttamente alla piastra frontale del componente azionato. L'uscita con albero pieno a innesto fornisce un albero sporgente per il montaggio su puleggia, ruota dentata o mozzo di accoppiamento. La scelta corretta dipende dal tipo di connessione del componente a valle; è necessaria la conferma dimensionale rispetto al disegno del prodotto prima di ordinare.

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Per la mia applicazione è meglio la lubrificazione a grasso o la lubrificazione a bagno d'olio?

→ La lubrificazione a bagno d'olio e a sbattimento è standard per applicazioni a funzionamento continuo e ad alta velocità: la vite senza fine e la ruota sono parzialmente immerse nell'olio per garantire una formazione uniforme del film lubrificante sotto carico. La lubrificazione a grasso è specificata per applicazioni a bassa velocità, intermittenti o laddove un'unità a bagno d'olio potrebbe presentare perdite (ad esempio, in determinate posizioni di montaggio verticali in cui l'olio defluirebbe lontano dalla rete). Per le applicazioni con martinetti a vite e casseforme mobili che operano a cicli sotto carico pesante, la lubrificazione a bagno d'olio con olio per ingranaggi ISO VG 220 è la specifica standard.

Cosa dicono i clienti

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Bae Seong-junIngegnere di attrezzature edili, Gyeonggi-do (2024)

"Abbiamo specificato il modello RV110 con rapporto di 40:1 e servomotori per un sistema di casseforme a 6 punti. La precisione di sincronizzazione è stata migliore del previsto: tutte e sei le unità hanno seguito il tracciato entro 0,5 mm su una campata di 12 metri. Il sistema di autobloccaggio ha mantenuto la cassaforma perfettamente ferma durante un'interruzione di corrente di 90 minuti in loco, senza alcun movimento. Siamo molto soddisfatti."

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Kim Sang-hyukTecnico di macchinari industriali, Incheon (Q4 2024)

"Utilizziamo tre unità RV090 su un sistema di livellamento a piastra per presse da 4 tonnellate. Il passaggio alla ghisa con il modello RV110 si è rivelato la scelta giusta per noi: siamo passati all'alluminio RV090 per risparmiare peso e la macchina ha retto bene i carichi a cui è sottoposta. Siamo già al secondo anno di funzionamento."

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Choi Min-sooIngegnere dell'automazione, Busan (2025)

"Abbiamo utilizzato i modelli RV040 e RV050 su una linea di trasporto alimentare multizona. La sostituzione del motore è stata semplice: la flangia IEC era compatibile con i nostri motori esistenti senza bisogno di adattatori. Il livello di rumorosità è talmente basso che non abbiamo bisogno di cabine insonorizzate nell'area di produzione."

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Park Joon-hoIngegnere meccanico, OEM di Seoul (fine 2024)

"La documentazione è esaustiva: i disegni dimensionali in formato DWG, disponibili su richiesta, hanno semplificato l'integrazione nel nostro modello CAD. L'opzione in acciaio inox RV130 ha risolto il nostro problema di corrosione nella zona di lavaggio senza dover passare a una famiglia di prodotti diversa."

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Lee Kang-won, Approvvigionamento, Daejeon Construction Equipment Co. (1° trimestre 2025)

"Abbiamo ordinato 12 unità RV110 per una flotta di noleggio per il lancio con il paracadute. La consegna è avvenuta entro 7 giorni dalla conferma dell'ordine. Le unità erano già riempite, testate e imballate con i relativi documenti di ispezione. Questo ci ha permesso di risparmiare tempo prezioso per l'ispezione iniziale di ogni singola unità."

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Yoon Ji-hwanResponsabile di produzione, Ulsan Industrial Machinery Maker (2024)

"Produciamo tavoli di sollevamento a vite multipunto per il settore dell'assemblaggio automobilistico. La serie RV copre l'intera gamma di coppia con un unico fornitore. Avere lo stesso schema di foratura dell'alloggiamento su tutte le dimensioni del telaio ha semplificato notevolmente la progettazione dei nostri tavoli."