Year: 1981-1998, 2, 62034
Automobile Fitment: Renault LCV – Europe Van
Size: /
Warranty: 1 Year, 1 calendar year
Car Model: FOR RENAULT Grasp
Item title: TRANSMISSION Equipment
Merchandise quantity: RTG-231
Model: RT
Content: 20CRMNTI
Gearbox model: PF6 GEARBOX
Tooth quantity: sixty seven
Assemble place: CROWN WHEEL
Motor vehicle: FOR RENAULT Master
Bodyweight: 6.5KGS
Packaging Specifics: Neutral
| Product title | TRANSMISSION Gear |
| Item variety | RTG-231 |
| OE Variety | 3221701/62034 |
| ब्रांड | RT |
| सामग्री | 20CRMNTI |
| Gearbox design | PF6 GEARBOX |
| Tooth variety | 67 |
| Assemble place | CROWN WHEEL |
| Vehicle | FOR RENAULT Learn |
| वज़न | 6.5KGS |
गियरबॉक्स के विभिन्न प्रकार
गियरबॉक्स कई प्रकार के होते हैं। कुछ ब्रांड एक से अधिक प्रकार के गियरबॉक्स बनाते हैं। इस लेख में, हम प्लेनेटरी गियरबॉक्स, वर्म रिडक्शन गियरबॉक्स, शाफ्ट माउंटेड गियरबॉक्स और सिंगल स्पीड गियरबॉक्स के बारे में चर्चा करेंगे। यह लेख आपको यह तय करने में भी मदद करेगा कि आपके वाहन के लिए किस प्रकार का गियरबॉक्स सबसे उपयुक्त है। और अगर आपको शब्दावली की जानकारी नहीं है, तो चिंता न करें। हम प्रत्येक प्रकार को विस्तार से समझाएंगे ताकि आपको पता चल सके कि आप किस प्रकार के गियरबॉक्स का उपयोग करने जा रहे हैं।
ग्रहीय गियरबॉक्स
प्लेनेटरी गियर के कई फायदे हैं। प्लेनेटरी गियरबॉक्स में कई गियर संचालन के दौरान एक साथ आपस में जुड़ते हैं। इस प्रकार, वे उच्च दक्षता प्रदान करते हैं और उच्च संचरणीय टॉर्क संचारित करते हैं। ये गियर विभिन्न उद्योगों में व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं और उच्च झटके और कठिन परिस्थितियों के प्रति प्रतिरोधी होते हैं। CZPT प्लेनेटरी गियरबॉक्स प्रदान करने वाली कंपनियों में से एक है। इसके उत्पादों को असेंबली के लिए विशेष उपकरणों की आवश्यकता नहीं होती है, और इसका स्केलेबल डिज़ाइन सुरक्षा स्टॉक को कम करता है।
प्लेनेटरी गियरिंग के कई फायदों में से एक इसका कॉम्पैक्ट और हल्का होना है। इसलिए, यह उन अनुप्रयोगों के लिए उपयुक्त है जहां स्थान और वजन की सीमाएं होती हैं। हालांकि, इसके फायदों को पूरी तरह समझने के लिए, इसकी कार्यप्रणाली को समझना आवश्यक है। प्लेनेटरी गियरिंग के बारे में कुछ सबसे आम जानकारी यहां दी गई है:
प्लेनेटरी गियरबॉक्स में दो गियर लगे होते हैं: एक इनपुट शाफ्ट और एक आउटपुट शाफ्ट। प्रत्येक गियर में कई दांत होते हैं जो एक कैरियर से जुड़े होते हैं और इनपुट शाफ्ट के साथ घूमते हैं। कैरियर आउटपुट शाफ्ट से जुड़ा होता है। एक प्लेनेटरी गियर कैरियर के माध्यम से दोनों गियरों पर लगा होता है। कैरियर प्लेनेटरी गियर को चलाने के लिए घूमता है। सन गियर अक्सर इनपुट गियर होता है। दूसरे गियर को आउटर गियर कहा जाता है।
प्लेनेटरी गियरबॉक्स को अपनी आवश्यकतानुसार अनुकूलित किया जा सकता है। आकार, माउंटिंग और हाउसिंग के विकल्प अलग-अलग होते हैं, साथ ही रिडक्शन रेशियो और इनपुट स्पीड भी भिन्न हो सकती हैं। विभिन्न अनुप्रयोगों के लिए अलग-अलग प्रकार के गियरबॉक्स बनाए जा सकते हैं, जिनमें इलेक्ट्रिकल या मैकेनिकल प्रीलोड जैसे विकल्प शामिल होते हैं। प्लेनेटरी गियरबॉक्स का अंतिम डिज़ाइन अनुप्रयोग की विशिष्टताओं के आधार पर अत्यधिक अनुकूलित किया जा सकता है। इंजीनियरिंग उत्कृष्टता और निरंतर नवाचार के संयोजन से, प्लेनेटरी गियरबॉक्स वर्षों तक बिना किसी परेशानी के काम करते हैं।
प्लेनेटरी गियरबॉक्स इलेक्ट्रिक या मैनुअल मोटर दोनों प्रकार का हो सकता है। मैनुअल गियरबॉक्स में इलेक्ट्रिक मोटर की तुलना में अधिक विशेषताएं होती हैं और इसका उपयोग उन अनुप्रयोगों में किया जा सकता है जहां स्थान सीमित होता है। प्लेनेटरी गियरबॉक्स की प्राथमिक विशेषताओं में बैकलैश, टॉर्क और अनुपात शामिल हैं। द्वितीयक विशेषताओं में शोर, जंग प्रतिरोध और निर्माण शामिल हैं। प्लेनेटरी गियरबॉक्स एक अत्यंत बहुमुखी गियरबॉक्स है जो साधारण मशीनरी से लेकर उन्नत विद्युत प्रणालियों तक किसी भी चीज को चला सकता है।
वर्म रिडक्शन गियरबॉक्स
वैश्विक वर्म रिडक्शन गियरबॉक्स बाजार रिपोर्ट उद्योग से प्राप्त प्रमुख जानकारियों का संकलन है, जो आपकी व्यावसायिक रणनीति को बेहतर बनाने में सहायक होगी। यह रिपोर्ट आपको एक व्यापक व्यावसायिक दस्तावेज़ तैयार करने में मदद करेगी, जिससे आपकी कंपनी की प्रतिस्पर्धात्मक क्षमता बढ़ेगी। इस रिपोर्ट को प्राप्त करने के लिए, हमारी वेबसाइट पर जाएं! वैश्विक वर्म रिडक्शन गियरबॉक्स बाजार से आप क्या उम्मीद कर सकते हैं, यह जानने के लिए हमारी नवीनतम रिपोर्ट पढ़ें। वैकल्पिक रूप से, अधिक जानकारी के लिए नमूना प्रति का अनुरोध करें। रिपोर्ट की एक झलक यहां दी गई है:
वर्म गियर अलग-अलग थ्रेड संख्या के साथ बनाए जाते हैं और आमतौर पर CZPT मानक के अनुरूप नहीं होते हैं। सामान्यतः, एक ही थ्रेड वाले वर्म के साथ एक ही थ्रेड वाला वर्म इस्तेमाल किया जाना चाहिए। वर्म गियर में दाएं या बाएं थ्रेड होते हैं, और उनकी थ्रेड संख्या भी अलग-अलग होती है। इस प्रकार के गियर का उपयोग घूर्णनशील शाफ्ट की गति को कम करने के लिए किया जाता है। यदि वर्म की थ्रेड संख्या CZPT गियर के समान हो, तो गति में कमी का अनुपात लगभग 50 प्रतिशत होगा।
मानक गियर सेट, दांत के अधिकतम भार बिंदु (जिसे पिचलाइन कहा जाता है) पर शक्ति स्थानांतरित करता है। वर्म गियर, पहिये की धातु की सतह पर धीरे-धीरे चलता है। वर्म गियर, मानक गियर की तुलना में अधिक जटिल होता है क्योंकि इसमें वर्म लुढ़कने के बजाय फिसलता है। वर्म गियर को चिकनाई देना कठिन होता है। इसके अलावा, गियर और वर्म के बीच फिसलने वाला संपर्क गियर सेट की जटिलता को और बढ़ा देता है। शोर एक महत्वपूर्ण कारक होने पर ये उन अनुप्रयोगों के लिए एक बेहतरीन समाधान हो सकते हैं।
वर्म की अक्षीय पिच और वृत्ताकार पिच बराबर होती हैं। इन दोनों सूचकांकों का अनुपात संचरण की गति निर्धारित करता है। वर्म रिडक्शन गियरबॉक्स के काम करने के लिए, अक्षीय पिच और वृत्ताकार पिच का मेल खाना आवश्यक है। वर्म का पिच कोण बाएँ हाथ का या दाएँ हाथ का हो सकता है। वर्म की लीड वह दूरी है जो एक धागा एक चक्कर में तय करता है। लीड कोण सिलेंडर की पिच के धागे के हेलिक्स पर स्पर्शरेखा कोण होता है। जब वर्म मेश को उलट दिया जाता है, तो मेश का अधिकांश भाग पीछे हटते हुए चाप पर होता है।
वर्म गियर अपने समकक्षों की तुलना में अधिक गर्मी उत्पन्न करते हैं, इसलिए वर्म रिडक्शन गियरबॉक्स का चुनाव सावधानीपूर्वक करना महत्वपूर्ण है। आपको चिकनाई वाले तेल की सामग्री और मात्रा का चुनाव भी ध्यानपूर्वक करना होगा। वर्म गियर आमतौर पर टिन ब्रॉन्ज़ से बने होते हैं। इनके जोड़े को HRC45-55 तक कठोर बनाया जाता है। सामान्यतः, ये टिकाऊ होते हैं और दस साल तक चल सकते हैं। लेकिन ये घिसते हैं – और ये घिसते ही हैं – इसलिए आपको कुछ अन्य कारकों पर भी विचार करना चाहिए।
शाफ्ट-माउंटेड गियरबॉक्स
शाफ़्ट-माउंटेड गियरबॉक्स विभिन्न प्रकार के खनन और उत्खनन कार्यों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। इनकी उच्च विश्वसनीयता और कम रखरखाव इन्हें इन अनुप्रयोगों के लिए एक उत्कृष्ट विकल्प बनाते हैं। शाफ़्ट-माउंटेड गियरबॉक्स में एक वैकल्पिक बैकस्टॉप डिवाइस भी होता है जो यूनिट को एक दिशा में घूमने से रोकता है। यह उन्हें उन अनुप्रयोगों के लिए एक बेहतरीन विकल्प बनाता है जहाँ संरेखण सटीकता एक महत्वपूर्ण मुद्दा है। शाफ़्ट-माउंटेड गियरबॉक्स के उपयोग के कुछ लाभ इस प्रकार हैं:
शाफ़्ट-माउंटेड गियरबॉक्स आमतौर पर एल्युमीनियम से बने होते हैं और 050 से 125 तक के साइज़ में उपलब्ध होते हैं। इनमें विभिन्न रिडक्शन रेशियो होते हैं और ये सभी ऑपरेटिंग स्थितियों में इष्टतम दक्षता सुनिश्चित करते हैं। नई S सीरीज़ के साइज़, 140 और 150, शाफ़्ट-माउंटेड गियरमोटर्स के अनुप्रयोग क्षेत्र को बढ़ाते हैं। इन दोनों पर दो साल की वारंटी मिलती है। और भी अधिक निश्चिंतता के लिए, शाफ़्ट-माउंटेड गियरबॉक्स कई वारंटी विकल्पों के साथ उपलब्ध हैं।
शाफ़्ट-माउंटेड गियरबॉक्स के सबसे आम अनुप्रयोगों में ट्रैक्शन-चालित अनुप्रयोग शामिल हैं जहाँ संचालन के लिए कम गति वाले शाफ़्ट की आवश्यकता होती है। ये उन अनुप्रयोगों के लिए भी उपयुक्त हैं जिनमें नींव की आवश्यकता नहीं होती है, जहाँ मोटर को रिड्यूसर के बगल में लगाया जाता है। गियर ड्राइव को घूमने से रोकने के लिए, मोटर और शाफ़्ट के बीच एक टॉर्क आर्म लगाया जाता है। छोटे आकार के शाफ़्ट-माउंटेड गियर ड्राइव आमतौर पर मोटर माउंट किट के बिना बनाए जाते हैं, जो उन्हें हल्के भार को ले जाने के लिए एक उत्कृष्ट विकल्प बनाते हैं।
शाफ्ट-माउंटेड गियरबॉक्स की एक और महत्वपूर्ण विशेषता इसकी माउंटिंग स्थिति है। ड्राइव के माध्यम से कम हुई गति शाफ्ट के माध्यम से पुनर्निर्देशित होती है, जिससे अतिरिक्त बल उत्पन्न होते हैं। ये अतिरिक्त बल गियरबॉक्स के प्रदर्शन को प्रभावित कर सकते हैं, जिससे कंपन और शोर उत्पन्न हो सकता है। इसलिए, घिसे हुए या क्षतिग्रस्त बेल्ट को नियमित रूप से बदलना महत्वपूर्ण है। इसके अलावा, शाफ्ट-माउंटेड गियरबॉक्स अन्य घटकों की समस्याओं से भी प्रभावित हो सकते हैं और कंपन को बढ़ा सकते हैं।
1 स्पीड गियरबॉक्स
CZPT ग्रुप कंपोनेंट्स एक-स्पीड गियरबॉक्स का उत्पादन करता है। इन ट्रांसमिशन का निर्माण CZPT ग्रुप के कैसल प्लांट में होता है। ये कॉम्पैक्ट और मजबूत हैं, और इन्हें आसानी से एकीकृत करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। बॉश रेक्सरोथ GD1 एक-स्पीड गियरबॉक्स को क्षैतिज या लंबवत रूप से आसानी से स्थापित किया जा सकता है। प्लग एंड ड्राइव सिस्टम गियरबॉक्स को मौजूदा कूलिंग सिस्टम के साथ एकीकृत करता है। इस गियरबॉक्स के कई अन्य लाभ भी हैं।
ID.3 इलेक्ट्रिक ड्राइव मोटर के साथ, अधिकतम टॉर्क 16,000 rpm पर प्राप्त होता है। यह सिंगल-स्पीड ट्रांसमिशन उच्च पावर घनत्व और उत्कृष्ट शोर-कम करने की क्षमता प्रदान करता है, जो इसे इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए आदर्श बनाता है। ई-ड्राइव मोटर बेहद शांत है और इसके निर्माण में सटीकता की आवश्यकता होती है। ई-ड्राइव मोटर विभिन्न प्रकार की ड्राइविंग स्थितियों के लिए भी उपयुक्त है। आवश्यकता पड़ने पर यह रिवर्स भी हो सकती है और 16,000 rpm पर अपनी अधिकतम गति प्राप्त करती है।
अधिकांश इलेक्ट्रिक वाहनों में सिंगल-स्पीड गियरबॉक्स एक मानक विशेषता है। कुछ इलेक्ट्रिक वाहन, जैसे कि पोर्श टायकन, दो-स्पीड गियरबॉक्स से लैस होंगे। यह गियरबॉक्स अधिक टॉप स्पीड और रेंज प्रदान करता है, लेकिन यह मानक सिंगल-स्पीड गियरबॉक्स की तुलना में अधिक जटिल है। CZPT को अपने इलेक्ट्रिक वाहनों में जटिलता जोड़ने की आवश्यकता नहीं है। आखिरकार, 355 हॉर्सपावर वाली फैमिली वैगन को ड्यूल-स्पीड गियरबॉक्स की आवश्यकता होने की संभावना नहीं है।
संचरण को सरल बनाने के अलावा, पेटेंट दावों में संरचनात्मक डिजाइन में सुधार भी शामिल हैं। चित्र 5 में संचरण 50′ का योजनाबद्ध निरूपण दिखाया गया है, जिसमें गियर सेट Z1 और Z4 को आंशिक संचरणों के बीच बदला जाता है। यह स्विच मैट्रिक्स सिंक्रोनाइज्ड गियर और लास्टशेल्फ गियर को भी दर्शाता है। हाइड्रॉलिकली बीटाटिग्टे लैमेलेंकुप्लुंगेन (HBA) भी एक लास्ट-शेल्फ गियर बनाते हैं।
इस पेटेंट दावे का एक और लाभ यह है कि यह कई कार्यात्मक स्वतंत्रताएँ प्रदान करता है, जो विशेष रूप से ऑटोमोबाइल के डिज़ाइन में उपयोगी है। पेटेंट दावों में से एक में एक टोसात्ज़लिचर मिडिल गियर की पहचान की गई है जो ड्राइवर को एक ही गियरबॉक्स से दूसरे और तीसरे गियर के बीच स्विच करने की अनुमति देता है। एक पारंपरिक सिंगल-स्पीड ट्रांसमिशन में, टोसात्ज़लिचर मिडिल गियर को गियरबॉक्स के पहले और दूसरे भाग से जोड़ा जाता है। पहले भाग में दूसरा और तीसरा गियर होता है।
संपादक (चेक गणराज्य)
