Year: 1981-1998, 2, 62034
Automobile Fitment: Renault LCV – Europe Van
Size: /
Warranty: 1 Year, 1 calendar year
Car Model: FOR RENAULT Grasp
Item title: TRANSMISSION Equipment
Merchandise quantity: RTG-231
Model: RT
Content: 20CRMNTI
Gearbox model: PF6 GEARBOX
Tooth quantity: sixty seven
Assemble place: CROWN WHEEL
Motor vehicle: FOR RENAULT Master
Bodyweight: 6.5KGS
Packaging Specifics: Neutral
| Product title | TRANSMISSION Gear |
| Item variety | RTG-231 |
| OE Variety | 3221701/62034 |
| ブランド | RT |
| 材料 | 20CRMNTI |
| Gearbox design | PF6 GEARBOX |
| Tooth variety | 67 |
| Assemble place | CROWN WHEEL |
| Vehicle | FOR RENAULT Learn |
| 重さ | 6.5KGS |
ギアボックスの種類
ギアボックスには様々な種類があります。メーカーによっては複数の種類を提供している場合もあります。この記事では、遊星歯車機構、ウォーム減速機構、シャフトマウント式ギアボックス、そして単速ギアボックスについて解説します。また、この記事はあなたの車に最適なギアボックスの種類を判断するのにも役立ちます。専門用語が分からなくても心配はいりません。それぞれのタイプを詳しく解説しますので、どのようなギアボックスを選ぶべきか理解できるでしょう。
遊星歯車機構
遊星歯車には多くの利点があります。遊星歯車機構では、複数の歯車が動作中に同時に噛み合います。そのため、高い効率と大きな伝達トルクを実現します。これらの歯車は様々な産業で広く使用されており、高い衝撃荷重や過酷な条件下にも耐えることができます。CZPTは遊星歯車機構を提供する企業の1つです。同社の製品は組み立てに特別な工具を必要とせず、拡張可能な設計により安全在庫を最小限に抑えることができます。
遊星歯車機構の数多くの利点の中でも、特に小型軽量であることは特筆すべき点です。そのため、スペースや重量に制約のある幅広い用途に適しています。しかし、その利点を真に理解するには、その仕組みを理解する必要があります。以下に、遊星歯車機構に関する一般的な詳細をいくつかご紹介します。
遊星歯車機構には、入力軸と出力軸という2つの歯車が取り付けられています。各歯車には複数の歯があり、キャリアに取り付けられて入力軸と共に回転します。キャリアは出力軸に接続されています。遊星歯車は、キャリアを介して両方の歯車に取り付けられています。キャリアが回転することで遊星歯車が駆動されます。太陽歯車は入力歯車となることが多く、もう一方の歯車は外歯車と呼ばれます。
遊星歯車減速機は、高度なカスタマイズが可能です。サイズ、取り付け方法、ハウジングのオプションはもちろん、減速比や入力速度も様々です。用途に応じて異なるタイプを製造でき、電気式または機械式の予圧調整などのオプションも用意されています。遊星歯車減速機の最終設計は、用途の仕様に基づいて高度にカスタマイズできます。卓越したエンジニアリング技術と継続的なイノベーションを組み合わせることで、遊星歯車減速機は長年にわたりトラブルのない運転を実現します。
遊星歯車減速機は、電動モーター式と手動式があります。後者は前者よりも多くの機能を備えており、設置スペースが限られている用途に適しています。遊星歯車減速機の主な特徴は、バックラッシュ、トルク、減速比です。二次的な特徴としては、騒音、耐腐食性、構造などが挙げられます。遊星歯車減速機は非常に汎用性の高い減速機であり、単純な機械から高度な電気システムまで、あらゆるものを駆動できます。
ウォーム減速ギアボックス
世界のウォーム減速機市場レポートは、業界の主要な洞察をまとめたもので、ビジネス戦略の改善に役立ちます。このレポートは、企業の競争力を高める包括的なビジネス文書の作成に役立ちます。このレポートを入手するには、今すぐ当社のウェブサイトをご覧ください。最新のレポートを読んで、世界のウォーム減速機市場で何が期待できるかを確認してください。または、詳細についてはサンプルコピーをご請求ください。レポートの概要は以下のとおりです。
ウォームギアは様々なねじ山数で製造されており、通常はCZPT規格とは一致しません。一般的に、単ねじウォームには単ねじウォームを使用する必要があります。ウォームギアには右ねじと左ねじがあり、ねじ山数も異なります。このタイプのギアは、回転軸の速度を減速するために使用されます。ウォームのねじ山数がCZPTギアと同じであれば、減速比は約50%になります。
標準ギアセットは、ピッチラインと呼ばれる歯の最大負荷点で動力を伝達します。ウォームギアは、ホイールの金属表面に対してゆっくりと移動します。ウォームギアは、ウォームが転がるのではなく滑るため、標準ギアよりも構造が複雑です。ウォームギアは潤滑が難しく、さらにギアとウォーム間の滑り接触によってギアセットの構造が複雑になります。ウォームギアは、騒音が大きな問題となる用途において優れたソリューションとなり得ます。
ウォームの軸方向ピッチと円周方向ピッチは等しい。これら 2 つの指標の比率によって伝達速度が決まる。ウォーム減速ギアボックスが機能するには、軸方向ピッチと円周方向ピッチが一致する必要がある。ウォームのピッチ角は左巻きまたは右巻きのいずれかである。ウォームのリードは、1 回転で 1 つのねじ山が移動する距離である。リード角は、シリンダーのピッチのねじ山のらせんに接する角度である。ウォームのかみ合いが反転すると、かみ合いの大部分は後退円弧上に位置する。
ウォームギアは他のギアに比べて発熱量が多いため、ウォーム減速機を選ぶ際には注意が必要です。材質と潤滑油の量も慎重に選ぶ必要があります。ウォームギアは一般的に錫青銅製です。対になったウォームはHRC45～55に焼き入れされています。一般的に耐久性があり、最長10年持ちます。しかし、摩耗は避けられません。そのため、他の要素も考慮する必要があるかもしれません。
シャフトマウント式ギアボックス
シャフトマウント型ギアボックスは、さまざまな鉱業および採石業用途向けに設計されています。高い信頼性と低メンテナンス性により、これらの用途において優れた選択肢となります。また、シャフトマウント型ギアボックスには、ユニットが一方向に回転するのを防ぐオプションのバックストップ装置が備わっています。そのため、アライメント精度が重要な用途に最適です。シャフトマウント型ギアボックスを使用するメリットは以下のとおりです。
シャフトマウント型ギアボックスは、一般的にアルミニウム製で、サイズは050から125まで幅広く取り揃えています。様々な減速比を備え、あらゆる運転条件下で最適な効率を実現します。新たに加わったSシリーズの140と150は、シャフトマウント型ギアモーターの適用範囲をさらに広げます。両モデルとも2年間の保証が付いています。さらに安心してお使いいただけるよう、シャフトマウント型ギアボックスには様々な保証オプションをご用意しています。
シャフトマウント型ギアボックスの最も一般的な用途としては、低速シャフトが必要な牽引駆動用途が挙げられます。また、基礎工事が不要な用途、つまりモーターが減速機の隣に設置される用途にも適しています。ギア駆動部の回転を防ぐため、モーターとシャフトの間にトルクアームが取り付けられます。小型のシャフトマウント型ギア駆動部は通常、モーターマウントキットなしで製造されるため、軽量物の搬送に最適です。
シャフトマウント型ギアボックスのもう一つの重要な特徴は、その取り付け位置です。駆動部を介した減速された動きはシャフトを介して伝達され、追加の力が生じます。これらの追加の力はギアボックスの性能に影響を与え、振動や騒音の原因となります。そのため、摩耗または損傷したベルトは定期的に交換することが重要です。さらに、シャフトマウント型ギアボックスは他の部品の不具合の影響を受けやすく、振動が増幅される可能性があります。
1速ギアボックス
CZPTグループ・コンポーネンツは、1速ギアボックスを製造しています。これらのトランスミッションは、CZPTグループのカッセル工場で生産されています。コンパクトで堅牢な設計で、容易な統合が可能です。ボッシュ・レックスロスGD11速ギアボックスは、水平方向にも垂直方向にも簡単に設置できます。プラグアンドドライブシステムにより、ギアボックスを既存の冷却システムに統合できます。このギアボックスには、他にも多くの利点があります。
ID.3電動駆動モーターでは、最大トルクは16,000rpmで発生します。このシングルスピードトランスミッションは、高い出力密度と優れた騒音低減性能を備えており、電気自動車に最適です。e-driveモーターは非常に静かで、精密な製造が求められます。また、e-driveモーターは幅広い走行条件に対応できます。必要に応じて後退でき、最高速度は16,000rpmに達します。
シングルスピードギアボックスは、ほとんどの電気自動車に標準装備されています。ポルシェ・タイカンなど一部の電気自動車には、2速ギアボックスが搭載されます。このギアボックスは最高速度と航続距離が向上しますが、標準的なシングルスピードギアボックスよりも構造が複雑です。CZPTは、自社の電気自動車に複雑な機構を追加する必要はありません。結局のところ、355馬力のファミリーワゴンに2速ギアボックスが必要になるとは考えにくいからです。
特許請求の範囲は、伝達機構の簡素化に加えて、構造設計の改良についても言及している。図5は、部分伝達機構間でギアセットZ1とZ4が交換される伝達機構50′の概略図を示している。この切り替えマトリックスは、同期ギアと最終段ギアも反映している。油圧式連結ラメル連結機構（HBA）も最終段ギアを構成する。
この特許請求のもう一つの利点は、数多くの機能的な自由度を提供することであり、これは自動車の設計において特に価値がある。特許請求の一つは、単一のギアボックスでドライバーが2速と3速を切り替えることができる「tosatzlicher Middle Gear」を規定している。従来の1速トランスミッションでは、tosatzlicher Middle Gearは2速と1速のギアボックスに接続されている。後者には2速と3速がある。
czhによる編集
