Year: 1981-1998, 2, 62034
Automobile Fitment: Renault LCV – Europe Van
Size: /
Warranty: 1 Year, 1 calendar year
Car Model: FOR RENAULT Grasp
Item title: TRANSMISSION Equipment
Merchandise quantity: RTG-231
Model: RT
Content: 20CRMNTI
Gearbox model: PF6 GEARBOX
Tooth quantity: sixty seven
Assemble place: CROWN WHEEL
Motor vehicle: FOR RENAULT Master
Bodyweight: 6.5KGS
Packaging Specifics: Neutral
| Product title | TRANSMISSION Gear |
| Item variety | RTG-231 |
| OE Variety | 3221701/62034 |
| Bränd | RT |
| Materjal | 20CRMNTI |
| Gearbox design | PF6 GEARBOX |
| Tooth variety | 67 |
| Assemble place | CROWN WHEEL |
| Vehicle | FOR RENAULT Learn |
| Kaal | 6.5KGS |
Erinevat tüüpi käigukastid
Käigukastitüüpe on palju. Mõnel kaubamärgil on rohkem kui üks tüüp. Selles artiklis käsitleme planetaarkäigukasti, ussiülekandega käigukasti, võllile kinnitatud käigukasti ja ühekäigulist käigukasti. See artikkel aitab teil ka kindlaks teha, milline käigukasti tüüp sobib teie sõidukile kõige paremini. Ja ärge muretsege, kui te veel terminoloogiat ei tea. Selgitame iga tüüpi üksikasjalikult, et teaksite, millega tegemist on.
Planetaarne käigukast
Planeediliste käikude eelised on mitmed. Planeedilise käigukasti mitu käiku toimivad samaaegselt. Seega tagavad nad suure efektiivsuse ja edastavad suurt edastatavat pöördemomenti. Neid käike kasutatakse laialdaselt erinevates tööstusharudes ning nad on vastupidavad suurtele löökkoormustele ja nõudlikele tingimustele. CZPT on üks ettevõtetest, mis pakub planetaarkäigukaste. Selle tooted ei vaja kokkupanekuks spetsiaalseid tööriistu ja nende skaleeritav disain minimeerib varuvaru.
Planeedülekande arvukate eeliste hulgas on selle kompaktsus ja kerge kaal. Seega sobib see laiale rakenduste ringile, kus on ruumi- ja kaalupiirangud. Selle eeliste tõeliseks hindamiseks on aga vaja mõista selle mehhanisme. Siin on mõned kõige levinumad üksikasjad planetaarülekande kohta:
Planetaarkäigukastil on kaks kinnitatud hammasratast: sisendvõll ja väljundvõll. Igal hammasrattal on mitu hammast, mis on kinnitatud kanduri külge ja pöörlevad koos sisendvõlliga. Kandur on ühendatud väljundvõlliga. Planetaarülekanne on kanduri kaudu paigaldatud mõlemale hammasrattale. Kandur pöörleb, et ajada planetaarülekannet. Päikesehammasratas on sageli sisendhammasratas. Teist hammasratast nimetatakse välimiseks hammasrattaks.
Planeedilised käigukastid on väga kohandatavad. Suurus, kinnitus ja korpuse valikud varieeruvad, nagu ka reduktsioonarvud ja sisendkiirused. Erinevate rakenduste jaoks saab toota erinevat tüüpi käigukaste, mis sisaldavad selliseid lisavõimalusi nagu elektriline või mehaaniline eelkoormus. Planeedilise käigukasti lõplikku konstruktsiooni saab rakenduse spetsifikatsioonide põhjal väga kohandada. Tipptasemel inseneritöö ja pideva innovatsiooni kombineerimise abil tagavad planetaarkäigukastid aastaid probleemivaba töö.
Planeediline käigukast võib olla kas elektrimootor või manuaalkäigukast. Viimasel on rohkem funktsioone kui esimesel ja seda saab kasutada rakendustes, kus ruum on probleemiks. Planeedilise käigukasti peamised omadused on selle lõtk, pöördemoment ja ülekandearv. Teisejärgulised omadused on müra, korrosioonikindlus ja konstruktsioon. Planeediline käigukast on väga mitmekülgne käigukast, mis suudab juhtida kõike alates lihtsatest masinatest kuni täiustatud elektrisüsteemideni.
Ussireduktorkäigukast
Globaalne ussreduktoriga käigukastide turu aruanne koondab valdkonna peamised teadmised, mis aitavad teil oma äristrateegiat täiustada. See aruanne aitab teil luua tervikliku äridokumendi, mis suurendab teie ettevõtte konkurentsieelist. Aruande saamiseks külastage kohe meie veebisaiti! Lugege meie viimast aruannet, et teada saada, mida võite oodata globaalselt ussreduktoriga käigukastide turult. Teise võimalusena küsige lisateabe saamiseks näidiskoopiat. Siin on aruande eelvaade:
Ussülekandeid valmistatakse erineva keermearvuga ja need ei vasta tavaliselt CZPT standardile. Üldiselt tuleks kasutada ühe keermega ussülekandeid ühe keermearvuga. Ussülekannetel on kas parem- või vasakkeere ja ka nende keermearv on erinev. Seda tüüpi käiku kasutatakse pöörleva võlli kiiruse vähendamiseks. Kiiruse vähendamise suhe on umbes 50 protsenti, kui ussülekannetel on sama keermearv kui CZPT hammasratastel.
Standardne hammasrataste komplekt kannab jõudu hamba tippkoormuse punktis, mida nimetatakse hammasratta sammujooneks. Ussülekanne liigub aeglaselt ratta metallpinna vastas. Ussülekanne on ka keerukam kui standardne hammasratas, kuna uss libiseb, mitte ei veere. Ussülekandeid on raske määrida. Lisaks suurendab hammasratta ja ussi vaheline libisev kontakt hammasratta komplekti keerukust. Need võivad olla suurepärane lahendus rakenduste jaoks, kus müra on oluline tegur.
Ussi aksiaalne samm ja ringsamm on võrdsed. Nende kahe indeksi suhe määrab ülekandekiiruse. Ussreduktorkäigukasti töötamiseks peavad aksiaalne samm ja ringsamm ühtima. Ussi sammunurk võib olla kas vasaku- või paremakäeline. Ussi tõus on vahemaa, mille üks keere läbib ühe pöörde jooksul. Tõusunurk on nurk, mis on silindri sammu keerme spiraali puutuja. Kui ussivõrk on ümber pööratud, asub suurem osa võrgust taanduval kaarel.
Ussülekanded tekitavad rohkem soojust kui nende analoogid, seega on oluline ussülekande reduktor hoolikalt valida. Soovitame hoolikalt valida ka määrdeõli materjali ja koguse. Ussülekanded on tavaliselt valmistatud tinapronksist. Paarisülekanded on karastatud kõvadusega HRC45-55. Üldiselt on need vastupidavad, kestes kuni kümme aastat. Kuid nad kuluvad – ja nad kuluvad –, seega võiksite kaaluda ka mõningaid muid tegureid.
Võllile kinnitatud käigukast
Võllile kinnitatud käigukastid on loodud mitmesugusteks kaevandus- ja karjäärirakendusteks. Nende kõrge töökindlus ja vähene hooldus teevad neist suurepärase valiku seda tüüpi rakendustes. Võllile kinnitatud käigukastidel on ka valikuline tagasilöögiklapp, mis takistab seadme pöörlemist ühes suunas. See teeb neist suurepärase valiku rakenduste jaoks, kus joondamise täpsus on oluline. Siin on mõned võllile kinnitatud käigukasti kasutamise eelised:
Võllile kinnitatud käigukastid on tavaliselt valmistatud alumiiniumist ja neid on saadaval suurustes 0,50 kuni 125. Neil on erinevad ülekandearvud ja need tagavad optimaalse efektiivsuse igas tööolukorras. Uued S-seeria suurused, 140 ja 150, laiendavad võllile kinnitatud reduktormootorite rakendusala. Mõlemale kehtib kaheaastane garantii. Veelgi suurema meelerahu tagamiseks on võllile kinnitatud käigukastid saadaval mitmesuguste garantiivõimalustega.
Võllile kinnitatud käigukasti kõige levinumad rakendused hõlmavad veojõul töötavaid rakendusi, kus tööks on vaja madala kiirusega võlli. Need sobivad ka rakenduste jaoks ilma vundamendita, kus mootor on paigaldatud reduktori kõrvale. Hammasratta pöörlemise vältimiseks on mootori ja võlli vahele kinnitatud pöördemomendi tugi. Väikese suurusega võllile kinnitatud käigukastid valmistatakse tavaliselt ilma mootori kinnituskomplektideta, mis teeb neist suurepärase valiku kergete koormate transportimiseks.
Võllile kinnitatud käigukasti teine oluline omadus on selle paigaldusasend. Ajami kaudu vähenenud liikumine suunatakse ümber läbi võlli, tekitades lisajõude. Need lisajõud võivad mõjutada käigukasti jõudlust, põhjustades vibratsiooni ja müra. Seetõttu on oluline kulunud või kahjustatud rihmasid regulaarselt vahetada. Lisaks võivad võllile kinnitatud käigukaste mõjutada teiste komponentide probleemid ja need võimendavad vibratsiooni.
1-käiguline käigukast
CZPT Group Components toodab ühekäigulisi käigukaste. Need käigukastid on toodetud CZPT Groupi Kasseli tehases. Need on kompaktsed ja vastupidavad ning loodud hõlpsaks integreerimiseks. Bosch Rexroth GD1 ühekäigulist käigukasti on lihtne paigaldada nii horisontaalselt kui ka vertikaalselt. Plug and Drive süsteem integreerib käigukasti olemasoleva jahutussüsteemiga. Sellel käigukastil on palju muid eeliseid.
ID.3 elektrilise ajamimootoriga saavutatakse maksimaalne pöördemoment kiirusel 16 000 p/min. See ühekäiguline käigukast pakub suurt võimsustihedust ja suurepärast mürasummutust, mistõttu sobib see ideaalselt elektriautodele. Elektriajamiga mootor on äärmiselt vaikne ja nõuab täpset tootmist. Elektriajamiga mootor võimaldab ka laia valikut sõidutingimusi. Vajadusel saab see tagurdada ja saavutab maksimaalse kiiruse 16 000 p/min juures.
Ühekäiguline käigukast on enamiku elektriautode standardvarustuses. Mõned elektriautod, näiteks Porsche Taycan, on varustatud kahekäigulise käigukastiga. See käigukast pakub suuremat tippkiirust ja sõiduulatust, kuid on keerukam kui tavaline ühekäiguline käigukast. CZPT ei pea oma elektriautodele keerukust lisama. Lõppude lõpuks ei vaja 355 hobujõuline pereuniversaal tõenäoliselt kahekäigulist käigukasti.
Lisaks käigukasti lihtsustamisele käsitlevad patendinõudlus ka konstruktsioonilise disaini täiustusi. Joonisel fig. 5 on kujutatud käigukasti 50′ skemaatiline esitus, kus hammasrattakomplektid Z1 ja Z4 on osaülekannete vahel vahetatud. See lülitusmaatriks kajastab ka sünkroniseeritud hammasrattaid ja viimase riiuli hammasrattaid. Hüdrauliliselt beeta-tihedad lamellenkupplungenid (HBA) moodustavad samuti viimase riiuli hammasratta.
Patendinõude teine eelis on arvukate funktsionaalsete vabaduste pakkumine, mis on eriti väärtuslik autode disainimisel. Üks patendinõudlustest identifitseerib üksiku keskmise käigu, mis võimaldab juhil vahetada teise ja kolmanda käigu vahel ühe käigukastiga. Tavapärases ühekäigulises käigukastis on üksik keskmine käik kinnitatud teise ja esimese osakäigukasti külge. Viimasel on teine ja kolmas käik.
toimetaja Czh
