Year: 1981-1998, 2, 62034
Automobile Fitment: Renault LCV – Europe Van
Size: /
Warranty: 1 Year, 1 calendar year
Car Model: FOR RENAULT Grasp
Item title: TRANSMISSION Equipment
Merchandise quantity: RTG-231
Model: RT
Content: 20CRMNTI
Gearbox model: PF6 GEARBOX
Tooth quantity: sixty seven
Assemble place: CROWN WHEEL
Motor vehicle: FOR RENAULT Master
Bodyweight: 6.5KGS
Packaging Specifics: Neutral
| Product title | TRANSMISSION Gear |
| Item variety | RTG-231 |
| OE Variety | 3221701/62034 |
| Značka | RT |
| Materiál | 20CRMNTI |
| Gearbox design | PF6 GEARBOX |
| Tooth variety | 67 |
| Assemble place | CROWN WHEEL |
| Vehicle | FOR RENAULT Learn |
| Hmotnosť | 6.5KGS |
Rôzne typy prevodoviek
Existuje mnoho rôznych typov prevodoviek. Niektoré značky majú viac ako jeden typ. V tomto článku sa budeme venovať planétovej prevodovke, závitovkovej redukčnej prevodovke, prevodovke namontovanej na hriadeli a jednostupňovej prevodovke. Tento článok vám tiež pomôže určiť, ktorý typ prevodovky je pre vaše vozidlo najlepší. A nebojte sa, ak ešte nepoznáte terminológiu. Každý typ vám podrobne vysvetlíme, aby ste vedeli, do čoho idete.
Planétová prevodovka
Planétové prevodovky majú mnoho výhod. Viacero ozubených kolies v planétovej prevodovke do seba zaberá počas prevádzky súčasne. Vďaka tomu poskytujú vysokú účinnosť a prenášajú vysoký krútiaci moment. Tieto ozubené kolesá sa široko používajú v rôznych odvetviach a sú odolné voči vysokému rázovému zaťaženiu a náročným podmienkam. CZPT je jednou zo spoločností, ktoré ponúkajú planétové prevodovky. Jej produkty nevyžadujú špeciálne nástroje na montáž a ich škálovateľná konštrukcia minimalizuje bezpečnostné zásoby.
Medzi početné výhody planétového prevodu patrí jeho kompaktnosť a nízka hmotnosť. Preto je vhodný pre široké aplikácie s priestorovými a hmotnostnými obmedzeniami. Aby ste však skutočne ocenili jeho výhody, je potrebné pochopiť jeho mechanizmy. Tu sú niektoré z najbežnejších detailov o planétovom prevode:
Planétová prevodovka má dva namontované ozubené kolesá: vstupný hriadeľ a výstupný hriadeľ. Každé ozubené koleso má viacero zubov, ktoré sú pripevnené k unášaču a otáčajú sa so vstupným hriadeľom. Unášač je spojený s výstupným hriadeľom. Planétové koleso je namontované na oboch ozubených kolesách prostredníctvom unášača. Unášač sa otáča, aby poháňal planétové koleso. Centrálne koleso je často vstupné koleso. Druhé koleso sa nazýva vonkajšie koleso.
Planétové prevodovky sú vysoko prispôsobiteľné. Veľkosť, montáž a možnosti krytu sa líšia, rovnako ako redukčné pomery a vstupné rýchlosti. Rôzne typy sa môžu vyrábať pre rôzne aplikácie a zahŕňajú možnosti, ako je elektrické alebo mechanické predpätie. Konečný dizajn planétovej prevodovky je možné vysoko prispôsobiť na základe špecifikácií aplikácie. Kombináciou technickej excelentnosti a neustálych inovácií poskytujú planétové prevodovky roky bezproblémovej prevádzky.
Planétová prevodovka môže byť buď elektromotorická, alebo manuálna. Manuálna má viac funkcií ako manuálna a možno ju použiť v aplikáciách, kde je priestor obmedzený. Medzi hlavné vlastnosti planétovej prevodovky patrí jej vôľa, krútiaci moment a prevodový pomer. Medzi sekundárne vlastnosti patrí hluk, odolnosť proti korózii a konštrukcia. Planétová prevodovka je vysoko všestranná prevodovka, ktorá dokáže poháňať čokoľvek od jednoduchých strojov až po pokročilé elektrické systémy.
Šneková redukčná prevodovka
Správa o globálnom trhu so závitovkovými redukčnými prevodovkami zhromažďuje kľúčové poznatky z odvetvia, ktoré vám pomôžu zlepšiť vašu obchodnú stratégiu. Táto správa vám pomôže vytvoriť komplexný obchodný dokument, ktorý zvýši konkurenčnú výhodu vašej spoločnosti. Ak chcete získať túto správu, navštívte našu webovú stránku! Prečítajte si našu najnovšiu správu a zistite, čo môžete očakávať od globálneho trhu so závitovkovými redukčnými prevodovkami. Prípadne si vyžiadajte vzorovú kópiu pre viac informácií. Tu je malá ukážka správy:
Závitovkové prevody sa vyrábajú s rôznym počtom závitov a zvyčajne nezodpovedajú norme CZPT. Vo všeobecnosti by sa mal používať závitovkový prevod s jedným závitom. Závitovkové prevody majú buď pravý, alebo ľavý závit a ich počet závitov sa tiež bude líšiť. Tento typ prevodu sa používa na zníženie rýchlosti rotujúceho hriadeľa. Pomer redukcie rýchlosti bude približne 50 percent, ak majú závitovkové prevody rovnaký počet závitov ako ozubené kolesá CZPT.
Štandardné ozubené koleso prenáša výkon v bode maximálneho zaťaženia zuba, ktorý sa nazýva rozstupová čiara. Závitovkové koleso sa pohybuje pomaly po kovovom povrchu kolesa. Závitovkové koleso je tiež zložitejšie ako štandardné ozubené koleso, pretože závitovka sa skôr kĺže ako valí. Závitovkové kolesá sa ťažko mažú. Okrem toho, klzný kontakt medzi ozubeným kolesom a závitovkou zvyšuje zložitosť ozubeného kolesa. Môžu byť skvelým riešením pre aplikácie, kde je hluk významným faktorom.
Axiálny rozstup a kruhový rozstup závitovky sú rovnaké. Pomer týchto dvoch indexov určuje rýchlosť prevodu. Aby závitovková redukčná prevodovka fungovala, musia sa axiálny rozstup a kruhový rozstup zhodovať. Uhol stúpania závitovky môže byť ľavotočivý alebo pravotočivý. Stoupanie závitovky je vzdialenosť, ktorú jeden závit prejde za jednu otáčku. Uhol stúpania je uhol dotyčnica k špirále závitu stúpania valca. Keď sa záber závitovky obráti, väčšina záberu bude na ustupujúcom oblúku.
Závitovkové prevody generujú viac tepla ako ich náprotivky, preto je dôležité starostlivo vybrať závitovkovú redukčnú prevodovku. Budete musieť starostlivo vybrať materiál a množstvo mazacieho oleja. Závitovkové prevody sa zvyčajne vyrábajú z cínového bronzu. Párové závitovky sú kalené na HRC45-55. Vo všeobecnosti sú odolné a vydržia až desať rokov. Ale opotrebujú sa – a opotrebujú sa – takže možno budete chcieť zvážiť aj niektoré ďalšie faktory.
Prevodovka namontovaná na hriadeli
Prevodovky namontované na hriadeli sú určené pre rôzne banské a lomové aplikácie. Vďaka svojej vysokej spoľahlivosti a nízkym nárokom na údržbu sú vynikajúcou voľbou v týchto typoch aplikácií. Prevodovky namontované na hriadeli sú tiež vybavené voliteľným zariadením spätného chodu, ktoré zabraňuje otáčaniu jednotky jedným smerom. Vďaka tomu sú vynikajúcou voľbou pre aplikácie, kde je dôležitá presnosť súosovenia. Tu sú niektoré z výhod použitia prevodovky namontovanej na hriadeli:
Prevodovky montované na hriadeli sú zvyčajne vyrobené z hliníka a dodávajú sa vo veľkostiach od 050 do 125. Vyznačujú sa rôznymi redukčnými pomermi a zabezpečujú optimálnu účinnosť vo všetkých prevádzkových podmienkach. Nové veľkosti série S, 140 a 150, rozširujú rozsah použitia prevodových motorov montovaných na hriadeli. Na obe sa vzťahuje dvojročná záruka. Pre ešte väčší pokoj v duši sú prevodovky montované na hriadeli k dispozícii s rôznymi možnosťami záruky.
Medzi najbežnejšie aplikácie pre prevodovky namontované na hriadeli patria trakčné aplikácie, kde je na prevádzku potrebný nízkorýchlostný hriadeľ. Sú tiež vhodné pre aplikácie bez základu, kde je motor namontovaný vedľa reduktora. Aby sa zabránilo otáčaniu ozubeného pohonu, medzi motor a hriadeľ je pripevnená momentová páka. Malé ozubené pohony namontované na hriadeli sa zvyčajne vyrábajú bez súprav na montáž motora, čo z nich robí vynikajúcu voľbu na prepravu ľahkých bremien.
Ďalšou dôležitou vlastnosťou prevodovky montovanej na hriadeľ je jej montážna poloha. Znížený pohyb pohonu je presmerovaný cez hriadeľ, čím vznikajú dodatočné sily. Tieto dodatočné sily môžu ovplyvniť výkon prevodovky a spôsobiť vibrácie a hluk. Preto je dôležité pravidelne vymieňať opotrebované alebo poškodené remene. Okrem toho môžu byť prevodovky montované na hriadeľ ovplyvnené problémami s inými komponentmi a zosilňovať vibrácie.
1-stupňová prevodovka
Spoločnosť CZPT Group Components vyrába jednorýchlostné prevodovky. Tieto prevodovky sa vyrábajú v závode skupiny CZPT v Kasseli. Sú kompaktné a robustné a sú navrhnuté pre jednoduchú integráciu. Jednorýchlostná prevodovka Bosch Rexroth GD1 sa ľahko inštaluje horizontálne alebo vertikálne. Systém Plug and Drive integruje prevodovku s existujúcim chladiacim systémom. Táto prevodovka má mnoho ďalších výhod.
S elektrickým pohonným motorom ID.3 sa maximálny krútiaci moment dosahuje pri 16 000 otáčkach za minútu. Táto jednostupňová prevodovka ponúka vysokú hustotu výkonu a vynikajúce zníženie hluku, vďaka čomu je ideálna pre elektrické vozidlá. Motor s elektrickým pohonom je mimoriadne tichý a vyžaduje si presné spracovanie. Motor s elektrickým pohonom tiež umožňuje širokú škálu jazdných podmienok. V prípade potreby dokáže cúvať a maximálnu rýchlosť dosahuje pri 16 000 otáčkach za minútu.
Jednostupňová prevodovka je štandardnou súčasťou väčšiny elektrických vozidiel. Niektoré elektrické vozidlá, ako napríklad Porsche Taycan, budú vybavené dvojstupňovou prevodovkou. Táto prevodovka ponúka vyššiu maximálnu rýchlosť a dojazd, ale je zložitejšia ako štandardná jednostupňová prevodovka. CZPT nepotrebuje svoje elektrické vozidlá komplikovať. Koniec koncov, rodinné kombi s výkonom 355 koní pravdepodobne nebude potrebovať dvojstupňovú prevodovku.
Okrem zjednodušenia prevodovky sa patentové nároky zaoberajú aj vylepšeniami konštrukčného riešenia. Obr. 5 znázorňuje schematické znázornenie prevodovky 50', kde sú ozubené kolesá Z1 a Z4 vymieňané medzi čiastočnými prevodovkami. Táto spínacia matica tiež odráža synchronizované ozubené kolesá a ozubené kolesá poslednej police. Hydraulicky spájané lamelové spínače (HBA) tiež tvoria ozubené koleso poslednej police.
Ďalšou výhodou patentového nároku je, že ponúka množstvo funkčných slobôd, čo je obzvlášť cenné pri konštrukcii automobilu. Jeden z patentových nárokov identifikuje jednostupňový stredný prevodový stupeň, ktorý umožňuje vodičovi prepínať medzi druhým a tretím prevodovým stupňom s jednou prevodovkou. V konvenčnej jednostupňovej prevodovke je jednostupňový stredný prevodový stupeň pripojený k druhej a prvej prevodovke. Tá má druhý a tretí prevodový stupeň.
editor od czh
