Year: 1981-1998, 2, 62034
Automobile Fitment: Renault LCV – Europe Van
Size: /
Warranty: 1 Year, 1 calendar year
Car Model: FOR RENAULT Grasp
Item title: TRANSMISSION Equipment
Merchandise quantity: RTG-231
Model: RT
Content: 20CRMNTI
Gearbox model: PF6 GEARBOX
Tooth quantity: sixty seven
Assemble place: CROWN WHEEL
Motor vehicle: FOR RENAULT Master
Bodyweight: 6.5KGS
Packaging Specifics: Neutral
| Product title | TRANSMISSION Gear |
| Item variety | RTG-231 |
| OE Variety | 3221701/62034 |
| Mærke | RT |
| Materiale | 20CRMNTI |
| Gearbox design | PF6 GEARBOX |
| Tooth variety | 67 |
| Assemble place | CROWN WHEEL |
| Vehicle | FOR RENAULT Learn |
| Vægt | 6.5KGS |
De forskellige typer gearkasser
Der findes mange forskellige typer gearkasser. Nogle mærker har mere end én type. I denne artikel vil vi diskutere planetgearkassen, snekkegearkassen, den akselmonterede gearkasse og en-trins gearkassen. Denne artikel vil også hjælpe dig med at bestemme, hvilken type gearkasse der er bedst til dit køretøj. Og bare rolig, hvis du ikke kender terminologien endnu. Vi vil forklare hver type i detaljer, så du ved, hvad du går ind til.
Planetgearkasse
Planetgear har mange fordele. De flere gear i en planetgearkasse går i indgreb samtidigt under drift. Som sådan giver de høj effektivitet og overfører et højt overførbart drejningsmoment. Disse gear anvendes i vid udstrækning i forskellige industrier og er modstandsdygtige over for høje stødbelastninger og krævende forhold. CZPT er en af de virksomheder, der tilbyder planetgearkasser. Deres produkter kræver ikke specialværktøj til montering, og deres skalerbare design minimerer sikkerhedslager.
Blandt de mange fordele ved planetgear er dets kompakthed og lette vægt. Som sådan er det velegnet til en bred vifte af anvendelser med plads- og vægtbegrænsninger. For virkelig at værdsætte dets fordele er det dog nødvendigt at forstå dets mekanismer. Her er nogle af de mest almindelige detaljer om planetgear:
Planetgearkassen har to monterede tandhjul: en indgangsaksel og en udgangsaksel. Hvert tandhjul har flere tænder, der er fastgjort til en medbringer og roterer med indgangsakslen. Medbringeren er forbundet med udgangsakslen. Et planetgear er monteret på begge tandhjul via en medbringer. Medbringeren roterer for at drive planetgearet. Solgearet er ofte indgangsgearet. Det andet tandhjul kaldes det ydre tandhjul.
Planetgear kan tilpasses i høj grad. Størrelse, montering og husmuligheder varierer, ligesom reduktionsforhold og indgangshastigheder. Forskellige typer kan fremstilles til forskellige anvendelser og inkluderer muligheder såsom elektrisk eller mekanisk forspænding. Det endelige design af en planetgear kan tilpasses i høj grad baseret på anvendelsens specifikationer. Ved at kombinere teknisk ekspertise og løbende innovation giver planetgear mange års problemfri drift.
En planetgearkasse kan enten være en elektrisk motor eller en manuel. Sidstnævnte har flere funktioner end førstnævnte og kan bruges i applikationer, hvor pladsen er begrænset. De primære funktioner ved en planetgearkasse inkluderer dens slør, drejningsmoment og udvekslingsforhold. Sekundære funktioner inkluderer støj, korrosionsbestandighed og konstruktion. En planetgearkasse er en meget alsidig gearkasse, der kan drive alt fra simple maskiner til avancerede elektriske systemer.
Snekkegearkasse
Den globale markedsrapport for snekkegearkasser samler vigtige indsigter fra branchen for at hjælpe dig med at forbedre din forretningsstrategi. Denne rapport vil hjælpe dig med at oprette et omfattende forretningsdokument, der vil forbedre din virksomheds konkurrencefordel. For at få denne rapport, besøg vores hjemmeside nu! Læs vores seneste rapport for at finde ud af, hvad du kan forvente af det globale marked for snekkegearkasser. Alternativt kan du anmode om et eksemplar for at få flere oplysninger. Her er et smugkig på rapporten:
Snekkegear er lavet med forskellige gevindantal og matcher normalt ikke CZPT-standarden. Generelt bør en enkeltgevindsnekke anvendes med en enkeltgevindsnekke. Snekkegear har enten højre- eller venstregevind, og deres gevindantal vil også være forskelligt. Denne type gear bruges til at reducere hastigheden på en roterende aksel. Hastighedsreduktionsforholdet vil være omkring 50 procent, hvis snekkene har samme gevindantal som CZPT-gearene.
Standardgearet overfører kraft ved tandens maksimale belastningspunkt, kaldet pitchline. Snekkegearet bevæger sig langsomt mod hjulets metaloverflade. Snekkegearet er også mere komplekst end standardgearet, fordi snekken glider i stedet for at rulle. Snekkegear er svære at smøre. Desuden øger den glidende kontakt mellem gearet og snekken gearets kompleksitet. De kan være en god løsning til applikationer, hvor støj er en betydelig faktor.
Snekkens aksiale og cirkulære stigning er ens. Forholdet mellem disse to indekser bestemmer transmissionshastigheden. For at en snekkegearkasse kan fungere, skal den aksiale og cirkulære stigning stemme overens. En snekkes stigningsvinkel kan enten være venstre- eller højrevendt. En snekkes stigning er den afstand, et gevind tilbagelægger i én omdrejning. Stigvinklen er den vinkel, der tangenterer gevindspiralen på cylinderens stigning. Når et snekkeindgreb vendes, vil størstedelen af indgrebet være på den vigende bue.
Snekkegear genererer mere varme end deres modstykker, så det er vigtigt at vælge en snekkegearkasse omhyggeligt. Du skal vælge materialet og mængden af smøreolie omhyggeligt. Snekkegear er generelt lavet af tinbronze. De parrede snekkegear er hærdet til HRC45-55. Generelt er de holdbare og holder i op til ti år. Men de slides op – og de slides op – så du bør måske overveje nogle andre faktorer.
Akselmonteret gearkasse
Akselmonterede gearkasser er designet til en række forskellige minedrifts- og stenbrudsapplikationer. Deres høje pålidelighed og lave vedligeholdelsesbehov gør dem til et fremragende valg i disse typer applikationer. Akselmonterede gearkasser har også en valgfri tilbageløbsspærre, der forhindrer enheden i at rotere i én retning. Dette gør dem til et fremragende valg til applikationer, hvor justeringsnøjagtighed er et problem. Her er nogle af fordelene ved at bruge en akselmonteret gearkasse:
Akselmonterede gear er typisk konstrueret af aluminium og fås i størrelser fra 0,50 til 125. De har en række forskellige reduktionsforhold og sikrer optimal effektivitet under alle driftsforhold. De nye S-seriestørrelser, 140 og 150, udvider anvendelsesområdet for akselmonterede gearmotorer. De er begge dækket af en to års garanti. For endnu større tryghed fås akselmonterede gear med en række garantimuligheder.
De mest almindelige anvendelser af en akselmonteret gearkasse omfatter trækdrevne anvendelser, hvor en lavhastighedsaksel er nødvendig for drift. De er også velegnede til anvendelser uden fundament, hvor motoren er monteret ved siden af reduktionsgearet. For at forhindre geardrevet i at rotere, er der fastgjort en momentarm mellem motoren og akslen. Små akselmonterede geardrev er normalt fremstillet uden motormonteringssæt, hvilket kan gøre dem til et fremragende valg til transport af lette belastninger.
En anden vigtig egenskab ved en akselmonteret gearkasse er dens monteringsposition. Den reducerede bevægelse gennem drevet omdirigeres gennem akslen, hvilket skaber yderligere kræfter. Disse yderligere kræfter kan påvirke gearkassens ydeevne og forårsage vibrationer og støj. Derfor er det vigtigt at udskifte slidte eller beskadigede remme regelmæssigt. Derudover kan akselmonterede gearkasser blive påvirket af problemer med andre komponenter og forstærke vibrationer.
1-trins gearkasse
CZPT Group Components producerer gearkasser med én hastighed. Disse gearkasser produceres på CZPT Groups fabrik i Kassel. De er kompakte og robuste og er designet til nem integration. Bosch Rexroth GD1-gearkassen med én hastighed er nem at installere vandret eller lodret. Plug and Drive-systemet integrerer gearkassen med det eksisterende kølesystem. Der er mange andre fordele ved denne gearkasse.
Med en ID.3 elektrisk drivmotor leveres det maksimale drejningsmoment ved 16.000 o/min. Denne et-trins gearkasse tilbyder høj effekttæthed og fremragende støjreduktion, hvilket gør den ideel til elbiler. El-drive-motoren er ekstremt støjsvag og kræver præcisionsfremstilling. El-drive-motoren muliggør også en bred vifte af kørselsforhold. Den kan bakke efter behov og når sin maksimale hastighed ved 16.000 o/min.
Entrinsgearkassen er standardfunktion på de fleste elbiler. Nogle elbiler, såsom Porsche Taycan, vil være udstyret med en totrinsgearkasse. Denne gearkasse tilbyder højere tophastighed og rækkevidde, men den er mere kompleks end en standard enkelttrinsgearkasse. CZPT behøver ikke at tilføje kompleksitet til sine elbiler. En familievogn med 355 hestekræfter har trods alt sandsynligvis ikke brug for en totrinsgearkasse.
Ud over at forenkle transmissionen omhandler patentkravene også forbedringer i det strukturelle design. Fig. 5 viser en skematisk gengivelse af en transmission 50′, hvor gearsættene Z1 og Z4 udveksles mellem deltransmissioner. Denne kontaktmatrix afspejler også de synkroniserede gear og de sidste hyldegear. Hydraulisk betegnete lamellenkoblinger (HBA) danner også et sidste hyldegear.
En anden fordel ved patentkravet er, at det tilbyder adskillige funktionelle friheder, hvilket er særligt værdifuldt i designet af en bil. Et af patentkravene identificerer et tosatzlicher-mellemgear, der giver en fører mulighed for at skifte mellem andet og tredje gear med en enkelt gearkasse. I en konventionel et-trins gearkasse er tosatzlicher-mellemgearet fastgjort til den anden og første gearkasse. Sidstnævnte har et andet og et tredje gear.
redaktør af czh
