Réducteur à vis sans fin série RV / Moteur synchrone à vis sans fin pour cric à vis

 

RV Series Worm Gear Reducer — RV025 to RV150, Motor Direct-Coupled

Spécifications techniques

The configuration table below covers housing material, shaft material, input/output options, installation methods, lubrication type, and ratio range. The model parameter table that follows gives the specific shaft diameters and power range for each RV frame size — use these figures when verifying motor shaft and coupling compatibility.

Model Parameters — RV025 to RV150

All shaft diameters below are nominal; actual dimensions are confirmed on dimensional drawings supplied with order. Input/output hole diameters in parentheses indicate alternative sizes available within that frame.

How the RV Worm Drive Reduces Speed and Multiplies Torque

The RV réducteur à vis sans fin converts the high-speed rotary motion from the input motor to low-speed, high-torque output through a crossed-axis worm-and-wheel mesh. The worm shaft — a helical screw thread precision-ground from 20Cr steel and hardened to 56–62 HRC — engages the worm wheel at 90 degrees. Each complete turn of the worm advances the wheel by one tooth, so a wheel with 40 teeth and a single-start worm produces a 40:1 ratio.

Contact geometry is line-contact along the worm helix rather than point-contact as in a crossed helical gear. This spreads load over a longer arc, improving torque capacity and heat distribution across the tooth mesh. At gear ratios of 20:1 and higher with a single-start worm, the output shaft is self-locking under static load — a property that eliminates the need for a separate holding brake on vertical screw jacks, gate actuators, and vertical conveyors.

The worm shaft surface hardness of 56–62 HRC with a residual carburised layer of 0.3–0.5 mm after precision grinding ensures the worm contact face resists wear even under continuous cyclic loading characteristic of screw jack and jump form systems, where the gearbox operates under repeated load reversal as the form moves up and resets.

Why the RV Series Is Specified for Synchronous Drive Systems

 

Where the RV Series Worm Gear Reducer Is Used

▸ Screw Jack Jump Form Systems — Construction

A jump form system for high-rise concrete construction uses multiple screw jacks positioned around the formwork perimeter. Each jack must extend and retract in synchrony — within a few millimetres of each other — to prevent the formwork from racking. The RV series réducteur à vis sans fin is coupled directly to a synchronous AC motor or controlled by a servo drive at each jack point. The self-locking worm holds the formwork in position during concrete pour without continuous motor power. Typical configuration: RV090 or RV110 at 30:1–50:1, motor power 0.75–2.2 kW per jack.

▸ Industrial Screw Jacks — Multi-Point Lifting

Multi-point screw jack arrays used for lifting and positioning heavy industrial loads — press platens, machine bases, mould clamping systems — require all jack points to move at identical speed and stop within sub-millimetre tolerance. A common driveshaft or synchronised servo drives all RV gearboxes simultaneously. The worm gear's inherent self-locking protects the load if any single drive fails mid-lift. RV110–RV150 at 50:1–100:1 covers the typical torque range for 5–50 tonne multi-point jack arrays.

▸ Lignes de convoyage pour l'industrie agroalimentaire

Dans les systèmes de convoyage multizones, tels qu'un tunnel de pasteurisation avec sections de convoyeur d'approche, de traitement et de sortie distinctes, la vitesse de chaque zone doit être contrôlée indépendamment tout en étant synchronisée avec la vitesse globale de la ligne. Les petits régulateurs de la série RV (RV040 à RV063), avec des rapports de 20:1 à 40:1, associés à des moteurs à courant alternatif ou à servomoteurs, assurent le contrôle indépendant de la vitesse et la stabilité de position nécessaires à chaque zone de convoyage. Un boîtier en acier inoxydable est disponible en option pour les zones de lavage. Pour en savoir plus réducteur à vis sans fin Pour connaître les options disponibles dans toutes les configurations et tailles de cadre, consultez la catégorie produit.

Liaison moteur-boîte de vitesses — Points à vérifier avant le montage

Quatre éléments doivent être vérifiés avant de finaliser la combinaison moteur-boîte de vitesses :

• ◉ Diamètre de l'arbre moteur vs. diamètre du trou d'entrée. L'arbre de sortie du moteur doit s'insérer dans l'alésage d'entrée du réducteur, ou dans les diamètres alternatifs acceptables indiqués dans le tableau des paramètres du modèle (valeurs entre parenthèses). Ne forcez pas un arbre surdimensionné dans l'alésage.
• ◉ Vitesse d'entrée du moteur par rapport à la vitesse d'entrée maximale de la boîte de vitesses. La vitesse nominale du moteur doit être inférieure ou égale à la vitesse d'entrée maximale du réducteur pour la taille de châssis sélectionnée. Le dépassement de la vitesse d'entrée maximale accélère l'usure par glissement de la vis sans fin sur la roue dentée.
• ◉ Couple nominal du moteur × rapport de réduction vs. couple de sortie nominal de la boîte de vitesses. Le produit du couple moteur et du rapport de réduction ne doit pas dépasser le couple de sortie nominal du réducteur. Un couple de sortie excessif provoque la rupture des dents de la roue à vis sans fin en bronze.
• ◉ Dimensions de la bride du moteur par rapport à la norme de la bride d'entrée de la boîte de vitesses. Les codes de bride normalisés CEI (par exemple 71B14, 80B5) doivent correspondre entre le moteur et le réducteur. Vérifiez que le code de bâti CEI figurant sur la plaque signalétique du moteur correspond bien au bâti du réducteur.

Pour les applications nécessitant un positionnement ou une synchronisation précis, un servomoteur associé à une série RV est recommandé. réducteur de vitesse à vis sans fin et le codeur de rétroaction assure un contrôle de position en boucle fermée.

Composants d'entraînement adaptés

Le réducteur est un maillon de la chaîne de transmission. L'alliage de la roue à vis sans fin, la dureté de surface de l'arbre et l'alignement de l'accouplement influent sur la durée de vie et la fiabilité du système. Les trois types de composants ci-dessous sont fournis avec ce réducteur ; demandez un prix groupé lors de votre commande et nous vérifierons la compatibilité dimensionnelle avant l'expédition.

Foire aux questions

Quelle est la différence entre le boîtier en aluminium (RV025–RV090) et le boîtier en fonte (RV110–RV150) ?

→ Les carters en alliage d'aluminium moulé sous pression des châssis plus petits offrent un poids réduit et une rigidité suffisante pour des couples allant jusqu'à environ 800 Nm. Au-delà de cette plage, la fonte offre une rigidité de carter supérieure, un meilleur amortissement des vibrations d'engrènement et une plus grande résistance à la déformation sous fortes charges radiales et axiales sur l'arbre. Le changement de matériau à la limite du RV110 reflète le compromis technique : l'aluminium, plus léger là où le poids est crucial, et la fonte, plus rigide là où la rigidité sous charge est primordiale.

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La série RV peut-elle être utilisée avec un moteur de freinage pour des applications à charge verticale ?

→ Oui, et son utilisation combinée est parfois recommandée. À partir d'un rapport de 20:1, la vis sans fin se bloque automatiquement sous charge statique, maintenant ainsi la charge en position même lorsque le moteur est arrêté. Toutefois, un moteur à frein est conseillé pour les applications nécessitant un freinage dynamique lors de la décélération (et non un simple maintien statique), ou pour celles qui doivent satisfaire à des exigences de certification de sécurité formelles imposant un mécanisme de freinage positif indépendant du variateur.

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Quelle est la vitesse d'entrée maximale pour ces réducteurs à vis sans fin ?

La vitesse d'entrée maximale dépend de la taille du châssis et du rapport de réduction. À titre indicatif pour la série RV, la vitesse d'entrée maximale nominale est de 1 400 à 1 500 tr/min (vitesse standard d'un moteur à 4 pôles de 50 Hz) pour la plupart des tailles de châssis et des rapports de réduction. Pour des rapports de réduction de 5:1 et 7,5:1, la vitesse de sortie plus élevée implique une formation de film d'huile plus exigeante ; il est donc important de vérifier la vitesse d'entrée maximale dans le tableau des performances spécifique au modèle et au rapport de réduction choisis avant de commander un variateur de vitesse qui fonctionnera à une vitesse supérieure à la vitesse nominale du moteur.

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Comment synchroniser plusieurs boîtes de vitesses de camping-car dans un système de vérin à vis ?

Deux méthodes sont courantes. La plus simple consiste à utiliser un arbre de transmission commun : toutes les boîtes de vitesses partagent un seul arbre d’entrée entraîné par un seul moteur, ce qui les fait tourner exactement à la même vitesse par contrainte mécanique. La seconde méthode, plus flexible, utilise des moteurs individuels par boîte de vitesses, pilotés par un automate programmable ou un contrôleur de mouvement qui synchronise les commandes d’entraînement grâce à un retour d’information d’un codeur. Cette seconde méthode permet une répartition variable de la charge entre les points de levage et peut compenser les petites erreurs de position détectées par les capteurs de position sur chaque vérin.

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Quelles sont les configurations d'arbre de sortie disponibles et quand dois-je choisir chacune d'elles ?

La sortie à arbre creux claveté accepte une vis-mère, une broche ou un arbre avec un assemblage par clavette — la configuration la plus courante pour les vérins à vis. L’arbre creux avec bride de sortie se raccorde à un accouplement à bride ou directement à la plaque frontale du composant entraîné. La sortie à arbre plein enfichable offre un arbre saillant pour le montage d’une poulie de courroie, d’un pignon de chaîne ou d’un moyeu d’accouplement. Le choix approprié dépend du type de raccordement de votre composant en aval ; une vérification dimensionnelle par rapport au dessin du produit est indispensable avant toute commande.

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Pour mon application, la lubrification à la graisse ou la lubrification par bain d'huile est-elle préférable ?

→ La lubrification par bain d'huile et barbotage est la norme pour les applications à service continu et à haute vitesse : la vis sans fin et la roue sont partiellement immergées dans l'huile pour assurer la formation d'un film d'huile homogène sous charge. La lubrification à la graisse est préconisée pour les applications à basse vitesse, à service intermittent ou lorsque le bain d'huile risque de fuir (par exemple, dans certaines positions de montage verticales où l'huile s'écoulerait de l'engrenage). Pour les vérins à vis et les systèmes de levage fonctionnant sous forte charge, la lubrification par bain d'huile avec de l'huile pour engrenages ISO VG 220 est la norme.

Ce que disent les clients

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Bae Seong-junIngénieur en engins de chantier, Gyeonggi-do (2024)

« Nous avons spécifié un système RV110 à 40:1 avec servomoteurs pour un coffrage à six points. La précision de synchronisation a dépassé nos attentes : les six unités ont suivi un écart de 0,5 mm sur une portée de coffrage de 12 mètres. Le verrouillage automatique a maintenu le coffrage immobile pendant une coupure de courant de 90 minutes sur le chantier, sans aucun mouvement. Nous sommes très satisfaits. »

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Kim Sang-hyukTechnicien en machines industrielles, Incheon (T4 2024)

« Nous utilisons trois unités RV090 sur un système de nivellement de plateau de presse de 4 tonnes. Le passage à la fonte (RV110) était le bon choix pour nous ; nous sommes passés à l’aluminium (RV090) pour gagner du poids, et il a parfaitement résisté aux charges que nous utilisons. Nous sommes déjà en deuxième année d’utilisation. »

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Choi Min-sooIngénieur en automatisation, Busan (2025)

« Nous avons utilisé les moteurs RV040 et RV050 sur une ligne de convoyage alimentaire multizone. Le remplacement du moteur a été facile : la bride IEC était compatible avec nos moteurs existants sans aucun adaptateur. Le niveau sonore est suffisamment bas pour que nous n’ayons pas besoin d’enceintes acoustiques dans la zone de production. »

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Park Joon-hoIngénieur mécanicien, équipementier d'origine à Séoul (fin 2024)

« La documentation est exhaustive : les dessins cotés au format DWG, disponibles sur demande, ont facilité l’intégration dans notre modèle CAO. L’option en acier inoxydable RV130 a résolu notre problème de corrosion dans la zone de lavage sans qu’il soit nécessaire de changer de gamme de produits. »

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Lee Kang-won, Approvisionnement, Daejeon Construction Equipment Co. (T1 2025)

« Nous avons commandé 12 unités RV110 pour notre flotte de location de structures gonflables. La livraison a eu lieu 7 jours après confirmation. Les unités étaient pré-remplies, testées et emballées avec les rapports d'inspection. Cela nous a permis de gagner du temps lors de l'inspection à réception de chaque unité. »

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Yoon Ji-hwanDirecteur de production, Fabricant de machines industrielles d'Ulsan (2024)

« Nous fabriquons des tables élévatrices à vérins multipoints pour le secteur de l'assemblage automobile. La série RV couvre toute notre gamme de couples de serrage avec un seul fournisseur. L'utilisation d'un même entraxe de fixation pour toutes les tailles de châssis a considérablement simplifié la conception de nos tables. »