Type: Wheel Tractor, Wheel tractor
Rated Electrical power (HP): 90HP
Machinery Examination Report: Not Available
Online video outgoing-inspection: Supplied
Core Parts: Gearbox, Motor
Motor Manufacturer: Other
Relevant Industries: Farms, Home Use, Coupling maker JM5 single crucial diaphragm shaft coupling connecting rod type forty five# metal Factory cost personalized Development functions
Showroom Spot: None
Bodyweight: 3000 KG
12 months: 2571-2014, 2571-2014
Functioning hrs: -2000
Problem: Employed
Product title: tractors used
Generate Kind: Gear Push
By wheel: 4 wheel drive
Color: Red/BLUE/YELLOW
Standing strategy: Wrom And Worm Wheel
Wheel base: 1350mm
Utilization: Farm Tractor Backyard Tractor
Packaging Particulars: 1. Iron body or with wood box.2. The picket box will be fumigated if essential.
Port: HangZhou port
Related Product More Components Packing & Shipping 1. Iron frame or with wood box.two. The wood box will be fumigated if necessary.3. 1 7 days after deposit. Our Organization Recognized in 2009, Shunkai Group operating on farm equipment for oversea marketplace, 16.013.0079.000B Washable Filter By way of Lid for Semiconductor Wet Approach Products we source model new and used tractors.Creation Ability: we have sufficient tractors inventory, and we also provide particular barnd and design tractor according to your purchase.Supply time is 3~7 days, just the time for pack tractors.Provider: we supply total tractor spare partsMarket: Southeast Asia, Africa, Aggressive price great top quality duplex chain conveyor sprocket wheel stainless metal taper generate equipment sprocket East Europe, we seeking for distributors.Warranty: Each and every tractor checked carefully just before offered, we make mend and servicing for every single, modify the battery and tires, Excellent Offering PC60 7 Undercarriage PC08 For CZPT Excavator Spare Areas Sprocket make positive all the lamps working properly, services the tractors to be totally all set for function.It will work at least 10 several years with correct operate and routine maintenance.
Mikä on matovaihteen alennusvaihteisto?
Matovaihteisto on mekaaninen laite, joka käyttää matovaihdetta ja matoa pyörivän akselin nopeuden vähentämiseen. Vaihdelaatikko voi lisätä moottorin lähtövääntömomenttia välityssuhteen mukaan. Tämän tyyppiselle vaihdelaatikolle on ominaista joustavuus ja kompakti koko. Se lisää myös käytön lujuutta ja hyötysuhdetta.
Onttoakselinen matovaihteen alennusvaihteisto
Onttoakselinen matovaihteiston alennusvaihteisto on lisälähtöakseli, joka yhdistää erilaisia moottoreita ja muita vaihteistoja. Ne voidaan asentaa vaakasuoraan tai pystysuoraan. Koosta ja mittakaavasta riippuen niitä voidaan käyttää 4GN - 5GX -vaihteistoissa.
Matovaihteiston alennusvaihteistoja käytetään yleensä yhdessä kierukkavaihteiston alennusvaihteiston kanssa. Jälkimmäinen asennetaan matovaihteiston alennusvaihteiston tulopuolelle ja se on erinomainen tapa vähentää suuritehoisten moottoreiden nopeutta. Alennusvaihteistolla on korkea hyötysuhde, se toimii alhaisella nopeudella, on alhainen melutaso, tärinä ja energiankulutus.
Matovaihteistot on valmistettu kovasta teräksestä tai ei-rautametalleista, mikä lisää niiden tehokkuutta. Vaihteet eivät kuitenkaan ole tuhoutumattomia, ja käynnin kestämättömyys voi aiheuttaa vaihteistoöljyn ruostumista tai emulgoitumista. Tämä johtuu kosteuden tiivistymisestä, jota tapahtuu alennusvaihteiston käytön ja sammutuksen aikana. Kokoonpanoprosessi ja laakerin laatu ovat tärkeitä tekijöitä tiivistymisen estämiseksi.
Onttoakselisia matovaihteistoja voidaan käyttää monissa eri sovelluksissa. Niitä käytetään yleisesti työstökoneissa, taajuusmuuttajakäyttöisissä käyttölaitteissa ja autoteollisuudessa. Ne eivät kuitenkaan sovellu jatkuvaan käyttöön. Jos aiot käyttää onttoakselista matovaihteistoa, muista valita oikea vaihtoehto tarpeidesi mukaan.
Kaksinkertainen kurkku matovaihde
Matovaihteistoissa käytetään matopyörää tulopyöränä. Sähkömoottori tai hammaspyörä pyörittää matoa, jota tukevat kitkattomat rullalaakerit. Matopyörät kuluvat alttiisti hampaiden välisen suuren kitkan vuoksi. Tämä johtaa vaihteiden tukipintojen korroosioon.
Matopyörän jakoympyrän halkaisija ja työsyvyys ovat tärkeitä. Jakoympyrän halkaisija on sen kuvitteellisen ympyrän halkaisija, jossa mato ja hammaspyörä koskettavat toisiaan. Työsyvyys on madon kierteiden enimmäispituus, joka ulottuu välykseen. Kurkun halkaisija on matopyörän pinnan alimmassa kohdassa olevan ympyrän halkaisija.
Kun madon ja hammaspyörän välinen kitkakulma ylittää madon nousukulman, matopyörä on itselukittuva. Tämä ominaisuus on hyödyllinen nostolaitteissa, mutta se voi olla haitallinen järjestelmissä, jotka vaativat peruutusherkkyyttä. Näissä järjestelmissä hammaspyörien itselukittuvuus on keskeinen rajoitus.
Kaksinkertainen kierrevaihde tarjoaa tiiviimmän liitoksen madon ja hammaspyörän välille. Matopyörä on asennettava oikein maksimaalisen tehokkuuden varmistamiseksi. Yksi tapa asentaa matopyöräkokoonpano on kiilauran avulla. Kiilaura estää akselia pyörimästä, mikä on kriittistä vääntömomentin siirtämisen kannalta. Kiinnitä sitten hammaspyörä napaan kiinnitysruuvilla.
Matopyörän aksiaalisen ja kehäsuuntaisen nousun tulee vastata suuremman hammaspyörän nousun halkaisijaa. Yksikierteisissä matopyöräissä on yksi kierre ja kaksikierteisissä matopyöräissä on kaksikierte. Yksikierteisessä rakenteessa yksi hammas liikkuu eteenpäin, kun taas kaksikierteisessä rakenteessa kaksi hammasta. Kierteiden lukumäärän tulee vastata vastakkaisten hammaspyörien lukumäärää.
Itselukittuva toiminto
Yksi matovaihteiston merkittävimmistä ominaisuuksista on sen itselukittuva toiminto, joka estää tulo- ja lähtöakselien vaihtumisen keskenään. Itselukittuva toiminto on ihanteellinen teollisuussovelluksiin, joissa tarvitaan suuria välityssuhteita ilman vaihdelaatikon suurentamista.
Matovaihteiston itselukittuva toiminto voidaan saavuttaa valitsemalla oikea matovaihteen tyyppi. On kuitenkin huomattava, että tätä ominaisuutta ei ole kaikissa matovaihteistoissa. Matovaihteet ovat itselukittuvia vain, kun tietty nopeussuhde saavutetaan. Kun nopeussuhde on liian pieni, itselukittuva toiminto ei toimi tehokkaasti.
Matovaihteiston itselukittuvan tilan määräävät johto, paine ja kitkakerroin. 1900-luvun alkupuolella autoilla oli taipumus vetää ohjausta sivulle renkaan ollessa tyhjä. Matovaihteisto vähensi tätä taipumusta vähentämällä kitkavoimia ja siirtämällä ohjausvoimaa pyörään, mikä auttaa ohjauksessa ja vähentää kulumista.
Itselukittuva matovaihteisto on yksinkertainen kone, jonka mekaaninen hyötysuhde on alhainen. Se on itselukittuva, kun työ toisessa päässä on suurempi kuin toisessa. Jos matovaihteiston mekaaninen hyötysuhde on alle 50%, kitka aiheuttaa häviöitä. Lisäksi itselukittuva toiminto ei ole käytettävissä, kun käyttö on peruutettu. Tämä ominaisuus tekee itselukittuvista matovaihteista ihanteellisia nosto- ja laskusovelluksiin.
Matovaihteiston toinen ominaisuus on sen kyky pienentää aksiaalisesti. Matovaihteet voivat olla kaksi- tai yksivaiheisia, ja niiden välystä voidaan säätää hampaiden kulumisen kompensoimiseksi.
Matovaihteiden tuottama lämpö
Matovaihteet tuottavat huomattavan määrän lämpöä. Tämän lämmön vähentäminen on välttämätöntä vaihteiden suorituskyvyn parantamiseksi. Tätä lämpöä voidaan lieventää suunnittelemalla matoihin tasaisempi pinta. Yleisesti ottaen matovaihteiden kytkeytymisnopeuden tulisi olla 20–24 rms.
Matovaihteen hyötysuhteen laskemiseen on monia menetelmiä. Mikään muu menetelmä ei kuitenkaan käytä automaattista lähestymistapaa lämpöverkon rakentamiseen. Muut menetelmät joko tutkivat vaihdelaatikkoa abstraktisti isotermisenä järjestelmänä tai rakentavat TNM:n staattisesti. Tässä artikkelissa kuvataan uusi menetelmä matovaihteiden lämpötasapainon ja hyötysuhteen automaattiseen laskemiseen.
Matovaihteiden tuottama lämpö on merkittävä tehohäviön lähde. Matovaihteille on tyypillistä suuri liukumisnopeus hammaskosketuksissa, mikä aiheuttaa suurta kitkalämpöä ja lisääntyneitä lämpöjännityksiä. Tämän seurauksena tarkat laskelmat ovat välttämättömiä optimaalisen toiminnan varmistamiseksi. Vaihteistojärjestelmän hyötysuhteen määrittämiseksi valmistajat käyttävät usein WTplus-simulointiohjelmaa lämpöhäviöiden ja hyötysuhteen laskemiseen. Lämpötasapainon laskenta saadaan laskemalla yhteen vaihteiston tyhjäkäyntiteho ja kuormituksesta riippuvat tehohäviöt.
Matovaihteet vaativat erityisen voiteluaineen. Käytetään synteettistä öljyä, joka on ei-magneettinen ja jolla on alhainen kitkakerroin. Öljy on kuitenkin vain yksi vaihtoehto matovaihteiden voiteluun. Matovaihteiden käyttöiän pidentämiseksi kannattaa harkita myös luonnollisen lisäaineen lisäämistä voiteluaineeseen.
Matovaihteilla voi olla erittäin korkea alennussuhde. Niillä voidaan saavuttaa massiivisia alennusvähennyksiä vähällä vaivalla verrattuna perinteisiin vaihteistoihin, jotka vaativat useita alennusvähennyksiä. Matovaihteissa on myös vähemmän liikkuvia osia ja vikaantumispaikkoja kuin perinteisissä vaihteissa. Yksi matovaihteiden haittapuoli on, että ne eivät ole peruutettavia, mikä rajoittaa niiden hyötysuhdetta.
Matovaihteiston alennusvaihteiston koko
Matovaihteistoja voidaan käyttää pyörivän akselin nopeuden vähentämiseen. Ne on yleensä suunniteltu kahdella suorassa kulmassa olevalla akselilla. Matopyörä toimii sekä hammaspyöränä että hammastankona. Keskimmäinen poikkileikkaus muodostaa rajan matovaihteen etenevän ja vetäytyvän puolen välille.
Matovaihteiston alennusvaihteiston lähtöpyörän halkaisija on pienempi kuin tulopyörän. Tämä mahdollistaa alhaisen nopeuden käytön samalla, kun se tuottaa suuren vääntömomentin. Tämän ansiosta matovaihteistot sopivat erinomaisesti tilaa säästäviin sovelluksiin. Niillä on myös alhaiset alkukustannukset.
Matovaihteistot ovat yksi suosituimmista nopeudenalennusvaihteistoista. Ne voivat olla pieniä ja tehokkaita, ja niitä käytetään usein voimansiirtojärjestelmissä. Näitä yksiköitä voidaan käyttää hisseissä, kuljetinhihnoissa, turvaporteissa ja lääketieteellisissä laitteissa. Matovaihteita löytyy usein sekä pienistä että suurista koneista.
Myös matovaihteita voidaan säätää. Kaksoisjohteisessa matovaihteessa on eri nousu vasemmalla ja oikealla hammaspinnalla. Tämä mahdollistaa madon aksiaalisen liikkeen ja sitä voidaan myös säätää välyksen vähentämiseksi. Välyksen säätö voi olla tarpeen madon kuluessa. Joissakin tapauksissa tätä välystä voidaan säätää säätämällä matovaihteiden keskietäisyyttä.
Matovaihteen alennusvaihteiston koko riippuu sen toiminnasta. Esimerkiksi, jos matovaihtetta käytetään auton nopeuden vähentämiseen, sen tulisi olla malli, joka voidaan asentaa pieneen autoon.
toimittaja CX 2023-04-21
