Ussikäigu reduktori paigaldusvead ja kuidas neid parandada

Ussülekande reduktorite paigaldusgarantiinõuete, ussülekande reduktorite tehniliste aruannete ja välitööde aruannete väliandmed näitavad järjepidevalt, et paigaldusvead moodustavad ligikaudu 30–351 (3/3/T) enneaegsetest riketest – see on teisel kohal ainult hoolduse hooletuse järel. Enamikul neist riketest on üks ühine omadus: need ei teki kohe. Haamrilöök, mis purustab laagri sisemise rõnga, paneb seadme töötama, mis kõlab 2000 tundi korralikult, kuid seejärel ootamatult rikki läheb. Valesti joondatud sidur põhjustab seadme, mis töötab koormuseta korralikult, kuid hakkab seejärel mitme kuu pärast täiskoormusel üle kuumenema ja lekib.

See ajaline viivitus paigaldamise ja rikke vahel muudab algpõhjuse analüüsi keeruliseks – selleks ajaks, kui ussikäigu reduktor ebaõnnestub, on paigaldaja edasi liikunud ja paigaldusprotokoll on mittetäielik. Rike omistatakse pigem toote kvaliteedile kui paigaldustehnikale.

Selle juhendi kümme viga on esitatud nende põhjustatud kahju vaatenurgast – sest rikke mehhanismi mõistmine muudab õige tehnika unustamise võimatuks. See juhend täiendab K-06, mis pakub õiget samm-sammult paigaldusprotseduuri – siin läheneme samale paigaldusele valesti mineva probleemi vaatenurgast.

Mis juhtub: Iga haamrilöök edastab ussikäigu reduktori võlli kaudu otse sisendlaagri sisemisse laagrivõlli mitmesaja kuni mitme tuhande njuutoni suuruse löögikoormuse. Sisemine laagrivõru, mis on valmistatud laagriterasest kõvadusega 60+ HRC, ei deformeeru – see puruneb. Pragunemine võib olla täielik pragu või maa-aluste mikropragude võrgustik. Mõlemal juhul lüheneb laagri eluiga jäädavalt ja märkimisväärselt.

Ajajoon ebaõnnestumiseni: Täielik pragu – laager puruneb 500–2000 tunni jooksul koos progresseeruva müra ja vibratsiooniga. Mikropragude kahjustus – laager puruneb 3000–8000 tunni pärast. Kumbki rike ei ole paigaldamise ajal või pärast seda kontrollimata tuvastatav.

Õige tehnika: Kasutage laagri/siduri paigaldustööriista (tõmmits tagurpidi) või keermestatud poldi-mutteri süsteemi, mis surub siduri järk-järgult võllile. Suuremate võllide pingestatud rihmarataste puhul kuumutage rihmaratas kõigepealt temperatuurini 80–100 °C – see paisub ja libiseb minimaalse jõuga. Komponent peaks vastu panema, mitte jõudu vajama.

Mis juhtub: Ussülekande reduktori korpus on täppiskonstruktsioonielement, mis hoiab ussivõlli ja ussiratast täpses suhtelises geomeetrias. Kui korpust surutakse kinnituspoltide pingutamise teel vastu ebatasast pinda, siis korpuse korpus deformeerub. Isegi 0,2 mm pinna ebatasasus võib põhjustada korpuse piisava deformatsiooni, et nihutada ussiratta ja tiguratta vahelise kauguse keskpunkti kaugust 0,05–0,1 mm võrra, muutes hammaste kokkupuutemustrit, suurendades müra ja koondades koormuse hambapinna osale.

Selle probleemi tunnistamine: Pärast paigaldamist teeb seade ebatavalist krigisevat või vinguvat heli, mida tehasekatsetuse ajal ei esinenud. Õlitihendi leke ilmneb väljundvõlli otsas esimese 1000 töötunni jooksul, kuna tihendi ava ei ole pärast korpuse deformeerumist enam ümmargune.

Õige tehnika: Enne poltide pingutamist kontrollige kinnituspinna tasasust joonlaua ja lehtmetalliga. Tolerants: ≤0,1 mm iga 300 mm kohta. Kasutage alumises otsas roostevabast terasest vahetükke (0,05 mm ja 0,1 mm). Pingutage polte tähekujuliselt, et tagada ühtlane kinnitus.

Mis juhtub: Ussülekande reduktori valesti joondatud sidur tekitab ussvõllile sisendlaagri juures pöörleva paindekoormuse. See koormus ei ole andmelehe Fr₁ lubatud hälbes – see on lisakoormus lisaks ajami koormustele ja see tsüklib üks kord võlli pöörde kohta. 1450 p/min juures on see 24 koormustsüklit sekundis ehk 86 miljonit tsüklit töötunni kohta.

Tagajärg: Sisendvõlli laagri eluea lühendamine järgib radiaalkoormuse pöördvõrdelist kuupseadust – laagri koormuse kahekordistamine vähendab L10h eluiga kaheksandikuni. Nurkhälve 0,15 mm iga 100 mm kohta võib sidestusreaktsioonist tulenevat efektiivset laagrikoormust kergesti kahekordistada, lühendades laagri eluiga 20 000 tunnist 2500 tunnini.

Õige tehnika: Mõõtke indikaatoriga. Maksimaalne radiaalne vise: 0,05 mm. Maksimaalne nurknihe: 0,05 mm iga 100 mm siduri läbimõõdu kohta. Kui see on tolerantsist väljas, reguleerige mootori asendit – ärge lootke, et painduv sidurielement kompenseerib joondusvea.

Mis juhtub: Usskäigukasti õlitase on tehases seatud horisontaalseks paigalduseks (M1). Kui seade paigaldatakse vertikaalselt või tagurpidi ilma õlikogust reguleerimata, on õlitase hammasratta võlli suhtes vale. Vertikaalse paigalduse korral, kui väljundvõll on üleval, täitub õli ussirattast allapoole – võll on osaliselt kuiv. Kui väljundvõll on all, jõuab õli ülemise võllitihendini – imbumine algab peaaegu kohe.

Õige tehnika: Enne täitmist kinnitage paigaldussuund. Kontrollige tootja käsiraamatus olevat orientatsioonipõhist õlimahu tabelit. Õlitäitekorgi asukoht muutub samuti vastavalt orientatsioonile – õhutuskork peab olema paigaldatud korpuse kõrgeimas punktis. Mittestandardsete orientatsioonide korral kinnitage alati nii õlikogus kui ka õhutuskorgi asend.

Mis juhtub: Uue ussiülekande reduktori koormuseta proovikäivitus ei ole formaalsus – see on diagnostiline etapp, mis paljastab paigaldusvead enne, kui need kalliks muutuvad. Täiskoormusel töötamine allutab hammasratta hambumuse ja laagrid kohe maksimaalsele pingele, enne kui sissetöötamisprotsess on parandanud hammaste kokkupuute jaotust ja enne, kui paigaldusprobleemid on saanud ilmneda madalal kiirusel ja koormusel, kus neid on lihtne avastada.

Õige tehnika: 30 minutit koormuseta, seejärel 30 minutit 50% koormusel ja seejärel 1 tund täiskoormusel. Iga etappi tuleks jälgida ebanormaalse müra, temperatuuri tõusu ja vibratsiooni suhtes. Ussülekandega reduktoril, mis läbib need kolm etappi probleemideta, ei ole paigaldusprobleeme, mis vajaksid uurimist.

Mis juhtub: Uue ussülekande reduktori ussiratta sissetöötamisprotsess tekitab esimese 50–100 töötunni jooksul pronksist kulumisosakesi. Need osakesed hõljuvad õlis ja ringlevad iga pöördega läbi hammasratta võrgu. Iga võrgust läbi pääsev osake toimib abrasiivina täppislihvitud ussikeerme ja pronksist hambapinna vahel, kiirendades kulumist üle kavandatud sissetöötamiskiiruse.

Õige tehnika: Vahetage õli tingimusteta 50–100 töötunni järel. Kontrollige väljalastud õli – hele pronksjas toon on normaalne; tugevad vaskhelbed mitte. Pärast seda vahetust järgivad järgnevad hooldusintervallid standardset hooldusgraafikut (tavaliselt 4000 töötundi mineraalõliga, 8000 töötundi sünteetilise PAO-ga). See üks toiming pikendab ussikäigukasti kasutusiga aastaid ühe õlivahetuse hinnaga.

Mis juhtub: Väändekoormuse all moodustavad ussülekande reduktori õõnesvõlli ava ja veetava võlli pind sobiva kontakti. Vibratsiooni ja koormustsüklite mõjul läbivad need kaks pinda mikroliikumise (särituskorrosiooni). Ilma määrimiseta ava ja võlli vahel tekib hõõrdkorrosioon – võlli pinnalt eralduv raudoksiid ja avausest eralduv pronks-/alumiiniumoksiid moodustavad korrosiooniühendi, mis liimib kaks pinda kokku. 6–12 kuu pärast võib lahtivõtmine olla võimatu ilma nii võlli kui ka ussülekande reduktori ava kahjustamata.

Õige tehnika: Enne kokkupanekut kandke ava sisemusele ja veetava võlli pinnale õhuke kiht hõõrdumisvastast segu või universaalset määret. Paigaldage ava otsa tolmukate, et vältida ava ja võlli liidese saastumist hoolduse ajal. Kui eemaldamine on kunagi vajalik, kuumutage ussikäigu reduktori korpust (mitte veetavat võlli) temperatuurini 80–100 °C, et ava laiendada ja eemaldamist hõlbustada.

Mis juhtub: Kui ussülekande reduktor töötamise ajal soojeneb, tõuseb sisemine õhurõhk ümbritsevast rõhust kõrgemale. Õhutusava kork on konstrueeritud selle rõhu võrdsustamiseks atmosfäärirõhuga. Ummistunud õhutusava kork põhjustab korpuse sees rõhu tõusu. Kui seade pärast seiskamist jahtub, langeb rõhk, mis võib niiskust võllitihendist mööda tõmmata. Mitme tsükli jooksul algab õlitihendi leke – mitte kulunud tihenditest, vaid rõhu diferentsiaalist, mis sunnib õli läbi muidu toimiva tihendi huule.

Õige tehnika: Enne kasutuselevõttu kontrollige õhutusava korki – eemaldage õhutusavalt kogu teip, värv või keermetihendus. Kontrollige õhuvoolu läbi õhutusava, puhudes sellest lühidalt läbi. Puhastage õhutusava iga õlivahetuse ajal. Kui paigalduskeskkond on liiga tolmune, vahetage õhutusava kork filtreeritud korgi vastu, mis hoiab ära tolmu sissepääsu, võimaldades samal ajal õhurõhu ühtlustumist.

Mis juhtub: Kui ussülekande reduktori väljundvõllile paigaldatakse rihmaratas või ketiratas ning rihma või keti pinget reguleeritakse ilma maksimaalset lubatud radiaaljõudu (Fr₂) kontrollimata, siis väljundvõlli laagritele mõjub radiaalkoormus, mis ületab nende projekteeritud arvutuse. Mõju akumuleerub laagri väsimusena – sisemise laagrivõru järkjärgulise aukliku korrosioonina –, kuni laager muutub mürarikkaks ja puruneb.

Õige tehnika: Leidke andmelehelt valitud ussiülekande reduktori Fr₂ tegeliku ülenduva vahe juures. Arvutage rihma pinge minimaalse pingutuse põhjal, mis on vajalik pöördemomendi edastamiseks ilma libisemiseta – ärge kunagi pingutage, kuni rihm on täielikult pingul. Kiilrihma pingutusmõõturid on odavad ja kõrvaldavad igasuguse oletuse. Kettülekannete puhul arvutage konkreetse ketiratta suuruse ja edastatava pöördemomendi jaoks vajalik keti eelpinget.

rea kõrgus: 1,78; veeris: 0 0 8px;”>Mis juhtub: Kui ussikäigu reduktori sisendvõll on suunatud ülespoole – kas vertikaalse paigalduse või M4/M5 orientatsiooni korral – moodustavad võlli kiiluava ja võlli otsa ning korpuse vaheline vahe kaitsmata kanali. Tolm, vesi ja õhus levivad osakesed kogunevad võlli pinnale tihendi kohale, moodustades abrasiivse suspensiooni, mis kiirendab tihendi kulumist ja lõpuks liigub tihendi alla korpusesse.

Õige tehnika: Paigaldage võlli otsakate või võlli katteplaat igale ülespoole suunatud võlli pikendusele. See on lihtne lehtmetallist või plastist kate, mis kaitseb võlli ja tihendi liidest saastumise kogunemise eest. Kate ei pea olema keerukas – see peab lihtsalt takistama võlli pinna otsest kokkupuudet tihendi kohal oleva keskkonnaga. Tolmuses keskkonnas pikendab labürinditüüpi võllikate tihendi kasutusiga märkimisväärselt.

Müra

Tavaline: Pidev madal sumin või nõrk urin, mis on proportsionaalne kiirusega. Esimese 5–10 tunni jooksul on tunda kerget metallilõhna. Käivitamisel võib müra olla veidi kõrgem, kui õli on külm ja viskoossus kõrge.

Ebanormaalne: Perioodiline klõpsumine või koputamine, mis on sünkroniseeritud võlli pöörlemisega (viitab kõvale osakesele võrgus või lokaalsele kõrgele kohale ussi keermel). Pidev krigisev heli (viitab metallidevahelisele kokkupuutele – võimalik, et ebapiisav õli või joondusviga). Kõrge vingumine, mis koormusega tugevneb (viitab sageli paigalduskahjustusest tingitud laagriprobleemile).

Temperatuur

Tavaline: Pideva koormuseta töötamise ajal tõuseb korpuse pinna temperatuur stabiliseerudes 25–45 °C ümbritsevast temperatuurist kõrgemaks. Täiskoormusel on korpuse pinna temperatuur 35–55 °C ümbritsevast temperatuurist kõrgem.

Ebanormaalne: Temperatuur tõuseb ikka veel pärast 45 minutit täiskoormusel töötamist (soojusvõimsuse piirang on ületatud – vt K-05). Ühe võllitihendi otsas on lokaalne kuum koht, mis on oluliselt kuumem kui korpuse korpus (laagri kahjustus või joondusviga).

Õli lekkimine

Tavaline: Tiguülekande reduktori võllitihendilt tuleb esimese 30 tööminuti jooksul välja õhuke õlikiht, mis ei tilgu aktiivselt. See on tihendi huul, mis kohandub võlli pinnaga ja peatub loomulikult.

Ebanormaalne: Aktiivne tilkumine esimese 30 tööminuti jooksul (vale õlitase, korpuse deformatsioon või paigaldamisest tingitud tihendi kahjustus). Igasugune tilkumine pärast 2 tundi töötamist töötemperatuuril.