Šnekový převodový reduktor / synchronní šnekový převodový motor řady RV pro šroubový zvedák

 

Šnekový převodový stupeň řady RV — RV025 až RV150, přímo spřažený motor

Technické specifikace

Níže uvedená konfigurační tabulka zahrnuje materiál pouzdra, materiál hřídele, možnosti vstupu/výstupu, způsoby instalace, typ mazání a rozsah převodových poměrů. Následující tabulka parametrů modelu uvádí specifické průměry hřídelí a rozsah výkonu pro každou velikost rámu RV – tyto údaje použijte při ověřování kompatibility hřídele motoru a spojky.

Parametry modelu — RV025 až RV150

Všechny níže uvedené průměry hřídelí jsou jmenovité; skutečné rozměry jsou potvrzeny na rozměrových výkresech dodaných s objednávkou. Průměry vstupních/výstupních otvorů v závorkách označují alternativní velikosti dostupné v rámci daného rámu.

Jak šnekový pohon RV snižuje rychlost a znásobuje točivý moment

Obytný vůz šnekový reduktor Převádí vysokorychlostní rotační pohyb ze vstupního motoru na nízkorychlostní výstup s vysokým točivým momentem prostřednictvím záběru šneku a kola s křížovými osami. Šneková hřídel – šroubovicový závit přesně broušený z oceli 20Cr a kalený na tvrdost 56–62 HRC – zabírá se šnekovým kolem pod úhlem 90 stupňů. Každé úplné otočení šneku posune kolo o jeden zub, takže kolo se 40 zuby a jednochodý šnekový motor vytváří poměr 40:1.

Kontaktní geometrie je podél šroubovice šneku přímočará, nikoli bodová, jako u zkříženého šroubovitého ozubeného kola. Tím se zatížení rozloží na delší oblouk, což zlepšuje točivý moment a rozložení tepla v záběru zubů. Při převodových poměrech 20:1 a vyšších u jednochodého šneku je výstupní hřídel samosvorná při statickém zatížení – tato vlastnost eliminuje potřebu samostatné přídržné brzdy u vertikálních šroubových zvedáků, pohonů vrat a vertikálních dopravníků.

Tvrdost povrchu hřídele šneku 56–62 HRC se zbytkovou cementovanou vrstvou 0,3–0,5 mm po přesném broušení zajišťuje, že kontaktní plocha šneku odolává opotřebení i při nepřetržitém cyklickém zatížení, které je charakteristické pro systémy šroubových zvedáků a skokových tvarovek, kde převodovka pracuje s opakovaným střídáním zatížení, když se tvarovka pohybuje nahoru a zpět do původní polohy.

Proč je řada RV určena pro synchronní pohonné systémy

 

Kde se používá šnekový převodový převod řady RV

▸ Systémy bednění se šroubovými zvedáky – Stavba

Systém odskokového bednění pro výškové betonové konstrukce využívá několik šroubových zvedáků umístěných po obvodu bednění. Každý zvedák se musí vysouvat a zasouvat synchronně – s odstupem několika milimetrů od sebe – aby se zabránilo prohýbání bednění. Řada RV šnekový reduktor je přímo připojen k synchronnímu střídavému motoru nebo je v každém bodě zvedáku řízen servopohonem. Samosvorný šnek drží bednění v poloze během lití betonu bez nutnosti trvalého napájení motoru. Typická konfigurace: RV090 nebo RV110 v poměru 30:1–50:1, výkon motoru 0,75–2,2 kW na zvedák.

▸ Průmyslové šroubové zvedáky – Vícebodové zvedání

Vícebodové šroubové zvedáky používané pro zvedání a polohování těžkých průmyslových břemen – lisovacích desek, základů strojů, upínacích systémů forem – vyžadují, aby se všechny zvedáky pohybovaly stejnou rychlostí a zastavovaly v rámci submilimetrové tolerance. Společný hnací hřídel nebo synchronizované servo pohání všechny převodovky RV současně. Samosvorný mechanismus šnekového převodu chrání břemeno v případě selhání kteréhokoli pohonu uprostřed zdvihu. RV110–RV150 s poměrem 50:1–100:1 pokrývá typický rozsah točivého momentu pro vícebodové zvedáky o nosnosti 5–50 tun.

▸ Dopravníkové linky pro zpracování potravin

V vícezónových dopravníkových systémech – jako je například pastérní tunel se samostatnými sekcemi pro příjezd, úpravu a výstupní pás – musí být rychlost každé zóny nezávisle řízena, ale synchronizována s celkovou rychlostí linky. Malé jednotky řady RV (RV040–RV063) s převodovými poměry 20:1 až 40:1, spárované s AC nebo servomotory, poskytují nezávislou regulaci rychlosti a polohovou stabilitu potřebnou pro každou dopravníkovou zónu, přičemž pro oplachové zóny je k dispozici varianta s krytem z nerezové oceli. Pro více informací šnekový reduktor možnosti napříč všemi konfiguracemi a velikostmi rámů naleznete v kategorii produktů.

Připojení motoru k převodovce – co zkontrolovat před montáží

Před finální kombinací motoru a převodovky je nutné ověřit čtyři položky:

• ◉ Průměr hřídele motoru vs. průměr vstupního otvoru. Výstupní hřídel motoru musí pasovat do vstupního otvoru převodovky – nebo do přijatelných alternativních průměrů uvedených v tabulce parametrů modelu (údaje v závorkách). Nevtlačujte do otvoru násilím nadměrně velký hřídel.
• ◉ Vstupní otáčky motoru vs. maximální vstupní otáčky převodovky. Jmenovité otáčky motoru musí být menší nebo rovny maximálním vstupním otáčkám převodovky pro zvolenou velikost rámu. Překročení maximálních vstupních otáček urychluje opotřebení šneku a kola v důsledku kluzného pohybu.
• ◉ Jmenovitý točivý moment motoru × redukční poměr vs. jmenovitý výstupní točivý moment převodovky. Součin točivého momentu motoru a redukčního poměru nesmí překročit jmenovitý výstupní točivý moment převodovky. Přetížení výstupního točivého momentu způsobí zlomení bronzových zubů šnekového kola.
• ◉ Velikost příruby motoru vs. standardní vstupní příruba převodovky. Kódy přírub normalizované dle IEC (např. 71B14, 80B5) se musí u motoru a převodovky shodovat. Porovnejte kód rámu IEC z typového štítku motoru s tabulkou pro příslušný rám převodovky.

Pro aplikace vyžadující přesné polohování nebo synchronizaci je vhodný servomotor spárovaný s řadou RV. šnekový převodový reduktor rychlosti a zpětnovazební enkodér zajišťuje řízení polohy v uzavřené smyčce.

Shodné komponenty pohonu

Převodovka je jedním z článků hnacího řetězce. Slitina šnekového kola, tvrdost povrchu šnekového hřídele a vyrovnání spojky ovlivňují životnost a spolehlivost systému. Spolu s touto převodovkou se dodávají tři níže uvedené typy komponent – ​​při objednávce si vyžádejte kombinovanou cenu a my před odesláním ověříme rozměrovou kompatibilitu.

Často kladené otázky

Jaký je rozdíl mezi hliníkovým pouzdrem (RV025–RV090) a litinovým pouzdrem (RV110–RV150)?

→ Tlakově lité pouzdro z hliníkové slitiny na menších rámech poskytuje nižší hmotnost a dostatečnou tuhost pro krouticí momenty až do přibližně 800 Nm. Nad tímto rozsahem nabízí litina vyšší tuhost pouzdra, lepší tlumení vibrací ozubeného kola a větší odolnost proti deformaci při velkém radiálním a axiálním zatížení hřídele. Změna materiálu na hranici RV110 odráží konstrukční kompromis: lehčí hliník tam, kde záleží na hmotnosti, tužší litina tam, kde záleží na tuhosti při zatížení.

---

Lze řadu RV použít s brzdovým motorem pro aplikace s vertikálním zatížením?

→ Ano, a někdy se to doporučuje v kombinaci. Při převodových poměrech 20:1 a vyšších se šnekový převod při statickém zatížení samosvorný, takže zátěž drží svou polohu, když je motor vypnutý. Brzdový motor se však doporučuje v aplikacích, kde je vyžadováno dynamické brzdění během zpomalování (spíše než jen statické držení), nebo kde aplikace musí splňovat formální požadavky na certifikaci bezpečnosti při selhání, které vyžadují mechanismus pozitivního brzdění nezávislý na pohonu.

---

Jaká je maximální vstupní rychlost těchto šnekových reduktorů?

→ Maximální vstupní otáčky závisí na velikosti rámu a převodovém poměru. Obecně platí, že pro řadu RV jsou jmenovité maximální vstupní otáčky 1 400–1 500 ot/min (standardní otáčky 4pólového motoru 50 Hz) pro většinu velikostí rámů a převodových poměrů. Při převodech 5:1 a 7,5:1 znamená vyšší výstupní otáčky náročnější tvorbu olejového filmu – před specifikací pohonu s proměnnými otáčkami, který bude pracovat nad jmenovitými otáčkami motoru, si ověřte maximální vstupní otáčky v tabulce specifických výkonů pro vámi zvolený model a převodový poměr.

---

Jak synchronizuji více převodovek obytných vozů v systému se šroubovým zvedákem?

→ Standardně se používají dvě metody. Jednodušší přístup spočívá v použití společného hnací hřídele: všechny převodovky sdílejí jeden vstupní hřídel poháněný jedním motorem, takže se otáčejí přesně stejnou rychlostí v důsledku mechanického omezení. Flexibilnější přístup využívá jednotlivé motory pro každou převodovku, řízené PLC nebo řídicí jednotkou pohybu, která synchronizuje povely pohonu prostřednictvím zpětné vazby z enkodéru. Druhý přístup umožňuje variabilní rozložení zatížení mezi body zvedáku a dokáže kompenzovat malé chyby polohy detekované snímači polohy na každém zvedáku.

---

Jaké konfigurace výstupního hřídele jsou k dispozici a kdy bych si měl/a kterou z nich vybrat?

→ Výstup z duté hřídele s perem umožňuje připojení vodicího šroubu, vřetena nebo hřídele s perovým spojením – nejběžnější konfigurace pro šroubové zvedáky. Dutá hřídel s výstupní přírubou se připojuje k přírubové spojce nebo přímo k čelní desce poháněného komponentu. Zásuvný výstup z plné hřídele poskytuje vyčnívající hřídel pro montáž řemenice, řetězového kola nebo náboje spojky. Správná volba závisí na typu připojení vaší následné součásti; před objednáním je nutné ověřit rozměry podle výkresu produktu.

---

Je pro mou aplikaci lepší mazání plastickým mazivem nebo mazání olejovou lázní?

→ Mazání v olejové lázni a ponorem je standardem pro nepřetržitý provoz s vyššími rychlostmi – šnek a kolo jsou částečně ponořeny v oleji pro vytvoření konzistentního olejového filmu při zatížení. Mazání tukem je předepsáno pro nízkorychlostní, přerušovaný provoz nebo tam, kde by olejová lázeň mohla netěsnit (např. určité vertikální montážní polohy, kde by olej odtékal ze záběru). Pro aplikace se šroubovými zvedáky a skokovými tvarovkami, které cyklicky pracují při vysokém zatížení, je standardní specifikací mazání v olejové lázni s převodovým olejem ISO VG 220.

Co říkají zákazníci

---

Bae Seong-jun, Inženýr stavebních strojů, Gyeonggi-do (2024)

„Specifikovaný RV110 v poměru 40:1 se servomotory pro 6bodový systém skokového tvarování. Přesnost synchronizace byla lepší, než jsme očekávali – všech šest jednotek se pohybovalo s odchylkou 0,5 mm napříč 12metrovým rozpětím tvarování. Samosvorné udrželo tvarování na místě během 90minutového výpadku proudu na místě bez jakéhokoli pohybu. Jsem velmi spokojen.“

---

Kim Sang-hyuk, Technik strojního zařízení, Incheon (4. čtvrtletí 2024)

„Provozujeme tři jednotky RV090 na čtyřtunovém nivelačním systému s lisovacími deskami. Litinový přechod u RV110 byl pro nás tou správnou volbou – kvůli úspoře hmotnosti jsme přešli na hliníkový RV090 a ten dobře odolává zatížení, které používáme. Už je to druhý rok provozu.“

---

Čoj Min-soo, Automatizační inženýr, Pusan ​​(2025)

„Použili jsme RV040 a RV050 na vícezónové lince pro dopravníky potravin. Snadná výměna motoru – příruba IEC odpovídá našim stávajícím motorům bez jakýchkoli adaptérů. Hladina hluku je dostatečně nízká, takže ve výrobním prostoru nepotřebujeme protihlukové kryty.“

---

Park Joon-ho, Strojní inženýr, Soul OEM (konec roku 2024)

„Dokumentace je důkladná – rozměrové výkresy ve formátu DWG dostupné na vyžádání usnadnily integraci do našeho CAD modelu. Nerezová varianta RV130 vyřešila náš problém s korozí v oplachovací zóně, aniž bychom museli přecházet na jinou produktovou řadu.“

---

Lee Kang-won, Zadávání veřejných zakázek, Daejeon Construction Equipment Co. (1. čtvrtletí 2025)

"Objednali jsme 12 jednotek RV110 pro flotilu pronajímaných vozidel. Dodání bylo 7 dní od potvrzení. Jednotky byly předem naplněny, otestovány a zabaleny s inspekčními záznamy. Ušetřilo nám to čas vstupní kontroly každé jednotky."

---

Yoon Ji-hwan, Vedoucí výroby, výrobce průmyslových strojů v Ulsanu (2024)

„Vyrábíme vícebodové zvedací stoly s vřetenem pro automobilový průmysl. Řada RV pokrývá celý náš rozsah utahovacích momentů od jednoho dodavatele. Konzistentní stupnice šroubového rozložení skříně napříč velikostmi rámu nám výrazně zjednodušila konstrukci stolu.“