Dopravníkový řetěz DK má strukturu a názvy jejích prvků jsou uvedeny v 
výkres. Tyto komponenty mají funkce specifikované níže.
Piny
Čepy nesou veškeré zatížení působící v řetězu spolu s destičkami a když je řetěz v záběru s ozubenými koly, kloužou spolu s pouzdry jako ložisky. Mohou být vystaveny opotřebení a musí mít zejména značnou smykovou pevnost, ohybovou pevnost a odolnost proti opotřebení. Používá se kalená a popouštěná tvrdá ocel, cementovaná ocel nebo indukčně kalená ocel.
Válečky
Válečky chrání řetěz před rázy pomocí ozubených kol a když je řetěz v záběru s ozubenými koly, válečky řetěz plynule ohýbají a snižují odpor při pohybu řetězu po kolejnici. Je nutné, aby měly vysokou odolnost proti rázové únavě, pevnosti v tahu a opotřebení. Používá se kalená a popouštěná tvrdá ocel, cementovaná ocel nebo indukčně kalená ocel.
Pouzdra
Pouzdra jsou umístěna mezi čepy a válečky a fungují jako ložiska pro čepy i válečky, aby se zatížení z válečků nepřenášelo na čepy, když je řetěz v záběru s ozubenými koly. Požaduje se na ně vysoká rázová únavová pevnost, pevnost v rozbití a odolnost proti pádu, a obecně se používá cementovaná ocel.
Talíře
Lamely jsou vystaveny opakovanému napínání řetězu a občas i velkým rázům. Jsou nezbytné pro dosažení značné pevnosti v tahu, a zejména vyšší rázové pevnosti a únavové pevnosti. Pro konvenční řetězy se používá ocel s vyšší pevností v tahu a pro těžké řetězy tepelně zpracovaná legovaná ocel.
T-čepy
T-čepy zabraňují uvolnění vnějších desek z čepů. Mohou být vyrobeny z měkké oceli, vzhledem k tomu, že čepy jsou obvykle zalisovány do vnějších desek, a proto na T-čepy nepůsobí žádná velká síla.
Vývoj a prvky dopravních řetězů DK
TAGY:
