เกียร์บ็อกซ์

บริษัทพลังงานที่แข็งแกร่ง
ของเรา เกียร์ และมอเตอร์แบบมีเกียร์สามารถนำไปใช้งานได้ในหลากหลายรูปแบบ จึงสามารถปรับขนาดการใช้งานได้ตามต้องการ ด้วยการออกแบบแบบโมดูลาร์และความหนาแน่นของกำลังสูง ทำให้สามารถสร้างโครงสร้างขนาดเล็กมากได้
ผลิตภัณฑ์ของเราประกอบด้วยมอเตอร์เกียร์อุตสาหกรรมที่มีกำลังสูงสุดถึง 45 กิโลวัตต์ ซึ่งสามารถปรับให้เข้ากับพารามิเตอร์กระบวนการที่ต้องการได้อย่างแน่นอน เนื่องจากอัตราส่วนการส่งกำลังของเกียร์ที่ละเอียด ประสิทธิภาพสูงของเกียร์และมอเตอร์ของเราทำให้มั่นใจได้ว่าชุดขับเคลื่อนที่เหมาะสมที่สุดจะตรงตามความต้องการระดับสูง
Float-A-Shaft คือข้อต่อเกียร์มุมฉากอเนกประสงค์ ประกอบด้วยเฟืองเกลียว 45° สองตัวที่ขบกันเป็นมุมฉาก สามารถควบคุมได้ทั้งสองทิศทางและเลื่อนไปตามแนวแกนของเพลาได้ ตัวเรือนอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาหุ้มเฟืองซึ่งยึดติดกับเพลาอย่างแน่นหนา การออกแบบแบบลอยตัวที่เป็นเอกลักษณ์ช่วยรักษาการจัดแนวที่สมบูรณ์แบบ บูชทำจากบรอนซ์ รองรับความเร็วรอบสูงสุด 500 รอบต่อนาที เพลาต้องได้รับการรองรับด้วยแบริ่งภายนอก
ข้อมูลจำเพาะ
รุ่น 01050000
อัตราทดเกียร์ 1:1
รูเจาะขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1/2 นิ้ว x ร่องลิ่มขนาด 1/8 นิ้ว
แรงบิดสูงสุด 100 นิ้ว-ปอนด์ ที่ 225 รอบต่อนาที
รอบต่อนาทีสูงสุด 500
ความยาวตลอดรู 3 นิ้ว
การวางแนว LH
ขนาด 3-1/2″ x 2-3/4″ x 3″
น้ำหนักจัดส่ง 3 ปอนด์
เกียร์แกนหมุน
เดินหน้าเต็มกำลัง
เกียร์ทดรอบแบบเฟืองดาวเคราะห์ เฟืองเกลียว และเฟืองเกลียวแบบติดตั้งบนเพลา ถูกนำไปใช้ในงานเชิงพาณิชย์มากมายเพื่อสร้างระบบส่งกำลังแรงบิดตามแนวแกน
สำหรับงานที่ต้องการความแม่นยำสูงและแรงบิดสูงมากในด้านเทคโนโลยีขั้นสูง เกียร์ทดรอบแบบเฟืองดาวเคราะห์จึงเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมเสมอ
เกียร์ทดรอบแบบเกลียวพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพและแข็งแรงทนทานในการใช้งานเชิงพาณิชย์หลากหลายประเภท
ชุดเกียร์เกลียวแบบถอดเปลี่ยนได้ที่ติดตั้งบนเพลา ยังเหมาะสำหรับใช้เป็นทางเลือกที่ประหยัดพื้นที่ เช่น ในหน่วยจัดเก็บและเรียกคืนข้อมูล เมื่อโครงสร้างของอุปกรณ์จำเป็นต้องแคบที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้
เกียร์ทดรอบแบบเฟืองดาวเคราะห์ g7x0/g8x0 และเกียร์ทดรอบแบบเฟืองดาวเคราะห์เอียง
เกียร์ทดรอบแบบดาวเคราะห์ MPR/MPG
เกียร์ทดรอบแบบเกลียว g500-H
เกียร์ทดรอบแบบเกลียวติดตั้งบนเพลา g500-S
เกียร์ทดรอบและอุปกรณ์ลดความเร็วเป็นอุปกรณ์ลดอัตราการทำงานเชิงกลที่พบได้ในระบบควบคุมอัตโนมัติ
ตัวลดความเร็วเป็นอุปกรณ์เชิงกลที่โดยทั่วไปใช้เพื่อวัตถุประสงค์สองประการ การใช้งานหลักคือการเพิ่มปริมาณแรงบิดที่สร้างขึ้นโดยแหล่งพลังงานขาเข้าเพื่อเพิ่มปริมาณงานที่ใช้งานได้ นอกจากนี้ยังช่วยลดความเร็วของแหล่งพลังงานขาเข้าเพื่อให้ได้ความเร็วเอาต์พุตที่ต้องการ
เกียร์บ็อกซ์ถูกใช้เพื่อเพิ่มแรงบิดพร้อมทั้งลดความเร็วรอบของเพลาส่งกำลังหลัก (เช่น เพลาข้อเหวี่ยงของมอเตอร์ไฟฟ้า) เพลาส่งกำลังของเกียร์บ็อกซ์ เพลาหมุนด้วยความเร็วที่ช้ากว่าเพลาป้อนเข้า และการลดความเร็วนี้จะก่อให้เกิดประโยชน์เชิงกล คือ การเพิ่มแรงบิด ในทางกลับกัน เกียร์สามารถถูกตั้งค่าให้ทำในสิ่งที่ตรงกันข้ามได้ คือ เพิ่มความเร็วของเพลาโดยใช้แรงบิดที่ลดลง
ชุดลดความเร็วแบบปิด หรือที่รู้จักกันในชื่อชุดขับเกียร์และกล่องเกียร์ มีการกำหนดค่าหลักสองแบบ ได้แก่ แบบแนวตรงและแบบปรับมุม ซึ่งใช้เกียร์ต่างกัน แบบแนวตรงมักผลิตจากเกียร์เกลียวหรือเกียร์ตรง เกียร์ดาวเคราะห์ กลไกไซคลอยด์ หรือตัวสร้างคลื่นฮาร์มอนิก ส่วนแบบปรับมุมมักทำจากเกียร์ตัวหนอนหรือเกียร์ดอกจอก แม้ว่าจะมีแบบไฮบริดให้เลือกใช้ด้วย ประเภทของซอฟต์แวร์จะเป็นตัวกำหนดว่าการออกแบบชุดลดความเร็วแบบใดจะตอบสนองความต้องการได้ดีที่สุด
ชุดเกียร์ – เกียร์เชิงมุม, เกียร์ดาวเคราะห์ และชุดขับเคลื่อนแบบหมุน
อัตราส่วนที่แม่นยำเพื่อการไหลและพลังงานที่มากขึ้น
ไม่ว่าจะเป็นการขับเคลื่อนเชิงมุมหรือแรงบิดมหาศาล: ด้วยตัวเลือกมากมายของเราสำหรับเกียร์ทดรอบแบบกำหนดตำแหน่ง เกียร์ทดรอบแบบดาวเคราะห์ และชุดขับเคลื่อน เราจึงมอบความยืดหยุ่นสูงสุดในการเลือกการส่งกำลังให้แก่คุณ มีให้เลือกหลายขนาดและสามารถประกอบเข้าด้วยกันได้หลายวิธี
นอกจากนี้ ผลิตภัณฑ์ของ Güdel ทุกชิ้นยังเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานร่วมกับชิ้นส่วนอื่นๆ เพื่อสร้างระบบส่งกำลังแบบไดนามิก เราจึงขอแนะนำชุดฟังก์ชันที่เข้ากันได้อย่างลงตัว ซึ่งประกอบด้วยเฟือง แร็ค และเฟืองตัวเล็ก
เกียร์ทดรอบมุมทรงพลัง
เหมาะสำหรับผลิตภัณฑ์ขับเคลื่อนเชิงมุมทุกประเภท
เกียร์ทดรอบแบบเฟืองดาวเคราะห์ความแม่นยำสูง
ความยืดหยุ่นที่ไร้ขีดจำกัดจากผลิตภัณฑ์ที่มีช่วงแรงบิดกว้างมาก
ชุดขับเคลื่อนที่มีระยะคลอนต่ำ
ผลิตภัณฑ์เคลือบผิวที่ทนต่อการสึกหรอให้ความน่าเชื่อถือสูง
เกียร์บ็อกซ์และมอเตอร์เกียร์
มอเตอร์เกียร์คุณภาพเยี่ยม ชุดเกียร์และมอเตอร์เกียร์ของ Ever-Power จะเป็นส่วนประกอบทางกลไฟฟ้าที่สำคัญสำหรับระบบขับเคลื่อนที่มีการเคลื่อนที่ราบรื่น มีระยะคลอนต่ำ และมีความคล่องตัวสูง
เกียร์รุ่นประสิทธิภาพสูงของเราถูกสร้างขึ้นมาเพื่อรองรับการใช้งานในอุตสาหกรรมที่หนักหน่วงที่สุด
ตัวเรือนเกียร์ได้รับการกลึงขึ้นรูปอย่างแม่นยำทุกด้าน ทำให้สามารถติดตั้งในตำแหน่งและใช้งานได้หลากหลาย ส่งผลให้เป็นที่ต้องการอย่างมากในอุตสาหกรรม ด้วยเหตุนี้ มอเตอร์เกียร์ของเราจึงมักถูกนำไปใช้เป็นส่วนหนึ่งของเครื่องจักรของลูกค้าเอง
การทำงานที่ราบรื่นของชุดเกียร์ Ever-Power และความสามารถในการรับน้ำหนักที่โดดเด่นของฟันเฟือง WATT เกิดขึ้นได้จากการออกแบบ 3 มิติที่ได้รับการสนับสนุนอย่างง่ายโดย FEM (Finite Element Method) รูปทรงของฟันเฟืองนี้รับประกันการสัมผัสแบบหมุนที่เหมาะสมที่สุดภายใต้ภาระ
การออกแบบรากฟันแบบพิเศษ ผสานกับมุมเกลียวฟัน ความลึกของฟัน วัสดุที่ใช้ และการตกแต่งพื้นผิว ช่วยเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักสูงสุด ความสามารถในการทดเกียร์สูงนี้ทำให้สามารถใช้ล้อขนาดเล็กกว่าสำหรับแรงบิดเท่ากัน และเกียร์ขนาดเล็กที่มีความหนาแน่นของกำลังสูงเป็นพิเศษยังช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถืออีกด้วย ด้วยเหตุนี้ มอเตอร์เกียร์ Ever-Power จึงประหยัดพื้นที่ได้อย่างเหลือเชื่อ
การผลิตเฟืองด้วยความแม่นยำระดับไมโครเรขาคณิตเช่นนี้ ช่วยลดระยะคลอนของเฟืองที่จำเป็นสำหรับการสัมผัสกันของลูกกลิ้งโดยไม่มีปัญหาได้อย่างมาก และลดระยะคลายตัวของเฟืองให้น้อยที่สุด
ซีลเพลาแบบสองห้องที่พัฒนาโดย Ever-Power ถูกนำมาใช้เป็นมาตรฐานในเพลาขนาน เพลาติดตั้ง และเฟืองตัวหนอนแบบเกลียว เพื่อให้ได้ความแน่นหนาในระดับสูง
เทคโนโลยีเกียร์แบบโมดูลาร์ของ Ever-Power ตอบสนองความต้องการของระบบขับเคลื่อนขั้นสูง:
ความหนาแน่นของพลังงานที่ยอดเยี่ยม
ผลกระทบเชิงลบขั้นต่ำ
การทำงานราบรื่น
ตัวเลือกการติดตั้งที่หลากหลาย
ความน่าเชื่อถือสูงสุด
ความแปรปรวนสูง
เกียร์บ็อกซ์อุตสาหกรรมเอเวอร์พาวเวอร์
เกียร์ทดรอบอุตสาหกรรม Ever-Power มอบความอเนกประสงค์สำหรับการใช้งานที่ต้องการประสิทธิภาพสูงที่สุด และได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมด้วยโครงสร้างที่แข็งแรงทนทาน โดยมีคุณสมบัติเด่นดังนี้:
ความสามารถในการรับน้ำหนักในแนวรัศมีและแนวแกนสูง
มีตัวลดเกียร์แบบเอียงและแบบเกลียวให้เลือกมากมาย
เกียร์บ็อกซ์ หรือที่รู้จักกันทั่วไปว่า ระบบส่งกำลัง เป็นอุปกรณ์เชิงกลหรือไฮดรอลิกที่ใช้ส่งกำลังจากเครื่องยนต์หรือมอเตอร์ไปยังส่วนต่างๆ ภายในระบบเดียวกัน โดยทั่วไปแล้วจะมีเฟืองและเพลาหลายชุดที่ผู้ใช้งานหรือระบบอัตโนมัติสามารถควบคุมการทำงานได้ คำว่าเกียร์บ็อกซ์ยังหมายถึงตัวเรือนที่บรรจุสารหล่อลื่นซึ่งบรรจุระบบส่งกำลังและป้องกันสิ่งสกปรกต่างๆ ด้วย
เกียร์เกือบทั้งหมดถูกออกแบบมาเพื่อเพิ่มแรงบิดและลดความเร็วรอบของเพลาเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลังเหล่านี้ ซึ่งส่วนใหญ่ยังรวมถึงความสามารถในการเลือกเกียร์ได้หลายระดับ มักพบได้ในรถยนต์และยานพาหนะอื่นๆ เกียร์ความเร็วต่ำจะมีแรงบิดสูงกว่า จึงสามารถเคลื่อนย้ายวัตถุบางอย่างจากจุดหยุดนิ่งได้ ซึ่งอาจเป็นไปไม่ได้ที่จะเคลื่อนย้ายด้วยความเร็วสูงและแรงบิดต่ำกว่า นี่คือเหตุผลที่เกียร์ต่ำมีประโยชน์ในงานลากจูงและยก ในบางกรณี เกียร์ถูกออกแบบมาเพื่อให้มีความเร็วสูงขึ้นแต่แรงบิดน้อยกว่ามอเตอร์ ทำให้สามารถเคลื่อนที่ชิ้นส่วนเบาๆ ได้อย่างรวดเร็ว หรือใช้เป็นเกียร์โอเวอร์ไดรฟ์สำหรับยานพาหนะบางประเภท ระบบส่งกำลังพื้นฐานที่สุดทำหน้าที่เพียงแค่เปลี่ยนทิศทางแรงส่งจากเพลาเครื่องยนต์/มอเตอร์
ระบบส่งกำลังของรถยนต์แบ่งออกเป็นสามประเภทหลัก ได้แก่ เกียร์อัตโนมัติ เกียร์กึ่งอัตโนมัติ และเกียร์ธรรมดา เกียร์ธรรมดามักจะประหยัดน้ำมันมากกว่า เนื่องจากสิ้นเปลืองน้ำมันน้อยกว่าในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ ในระบบเหล่านี้ ผู้ขับขี่จะเป็นผู้กำหนดเวลาในการเปลี่ยนเกียร์และใช้งานกลไกคลัตช์ เกียร์อัตโนมัติจะเปลี่ยนเกียร์โดยอาศัยแรงดันของเหลวในเกียร์ และผู้ขับขี่มีอำนาจควบคุมเครื่องจักรอย่างจำกัด เกียร์กึ่งอัตโนมัติกำลังได้รับความนิยมมากขึ้น และผู้ใช้สามารถเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเองได้เมื่อจำเป็น ในขณะที่การเปลี่ยนเกียร์ปกติจะถูกควบคุมโดยอัตโนมัติ
เกียร์บ็อกซ์ใช้เฟืองหลายประเภท เช่น เฟืองตัวหนอน เฟืองดอกจอก เฟืองดอกจอกเกลียว และเฟืองตรง เฟืองแต่ละประเภทได้รับการออกแบบมาเพื่อทำงานเฉพาะอย่างภายในเกียร์บ็อกซ์ ตั้งแต่การลดความเร็วไปจนถึงการเปลี่ยนทิศทางการหมุนของเพลา อย่างไรก็ตาม เฟืองแต่ละตัวที่เพิ่มเข้ามาจะทำให้เกิดการสูญเสียพลังงานเนื่องจากแรงเสียดทาน และประสิทธิภาพเป็นสิ่งสำคัญยิ่งต่อการออกแบบระบบที่เหมาะสม
ชุดเกียร์ถูกสร้างขึ้นเพื่อลดหรือเพิ่มความเร็วของอินพุตและความเร็ว/แรงบิดของเอาต์พุตที่ต้องการ โดยทำได้ผ่านชุดเฟืองและเฟสของเฟือง โดยปกติแล้ว ชุดเกียร์ที่ใช้กับมอเตอร์ทั้งกระแสสลับและกระแสตรงจะถูกเลือกให้มีอัตราส่วนผลลัพธ์เฉพาะเพียงอัตราส่วนเดียวเท่านั้น อัตราส่วนลดอาจมีตั้งแต่ 1000:1 ถึง 2:1 และขึ้นอยู่กับการใช้งานเฉพาะด้าน
เนื่องจากเฟืองถูกออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนอัตราและแรงบิด จึงจำเป็นต้องพิจารณาองค์ประกอบของวัสดุที่ใช้ในการออกแบบเฟือง (เหล็ก อะลูมิเนียมน้ำหนักเบา บรอนซ์ วัสดุประเภทพลาสติก) และรูปแบบการจัดเรียงฟันเฟือง (เฟืองเฉียง เฟืองเกลียว เฟืองตรง เฟืองตัวหนอน เฟืองดาวเคราะห์) ปัจจัยเหล่านี้แต่ละอย่างต้องกำหนดเพื่อให้เกียร์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ มีอายุการใช้งานยาวนาน และเงียบ
โดยทั่วไปแล้ว กล่องเกียร์ส่วนใหญ่จะบรรจุด้วยน้ำมันหรือจาระบีเพื่อหล่อลื่นและระบายความร้อน กล่องเกียร์ขนาดใหญ่ที่บรรจุด้วยน้ำมันมักจะมี "ช่องระบายอากาศ" เนื่องจากเมื่อน้ำมันร้อนขึ้นและอากาศภายในขยายตัว อากาศภายในควรถูกระบายออก มิฉะนั้นภาชนะบรรจุจะรั่วซึมน้ำมัน
การเลือกขนาดเกียร์สำหรับงานเฉพาะนั้นเป็นกระบวนการที่ไม่ซับซ้อน ผู้ผลิตเกียร์ส่วนใหญ่ได้รวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับอัตราส่วน แรงบิด ประสิทธิภาพ และการกำหนดค่าทางกลต่างๆ ไว้ให้เลือกใช้แล้ว
ชุดเกียร์เซอร์โวถูกสร้างขึ้นสำหรับงานหนักที่ต้องการกำลังมากกว่าที่เซอร์โวทั่วไปจะรับไหว ประโยชน์หลักของการใช้ชุดเกียร์เซอร์โวคือแรงบิดที่เพิ่มขึ้นจากการเพิ่มอัตราทดเกียร์ภายนอก แต่ยังมีประโยชน์อื่นๆ นอกเหนือจากการเพิ่มแรงบิดอีกด้วย
เกียร์บ็อกซ์เซอร์โวนั้นแข็งแรงทนทาน! แม้ว่าจะมีเซอร์โวแรงบิดสูงวางจำหน่ายอยู่ แต่ก็ไม่ได้หมายความว่ามันจะเทียบได้กับความสามารถในการรับแรงของเกียร์บ็อกซ์เซอร์โว เพลาส่งกำลังแบบร่องฟันขนาดเล็กของเซอร์โวทั่วไปนั้นสั้นเกินไป ใหญ่เกินไป หรือได้รับการรองรับอย่างเพียงพอที่จะรับภาระบางอย่างได้ แม้ว่าตัวเลขแรงบิดจะดูเหมาะสมกับการใช้งานก็ตาม เกียร์บ็อกซ์เซอร์โวจะแยกแรงไปยังเพลาส่งกำลังของเกียร์บ็อกซ์ ซึ่งได้รับการรองรับโดยตลับลูกปืนเม็ดกลมความแม่นยำสูง ABEC-5 สองตัว เพลาภายนอกสามารถทนต่อแรงมหาศาลในทิศทางตามแนวแกนและแนวรัศมีได้โดยไม่ถ่ายทอดแรงเหล่านั้นไปยังเซอร์โว ดังนั้น เซอร์โวจึงทำงานได้อย่างอิสระมากขึ้นและสามารถถ่ายทอดแรงบิดไปยังเพลาส่งกำลังของเกียร์บ็อกซ์ได้มากขึ้น
ชุดเกียร์เซอร์โวช่วยให้สามารถควบคุมมุมการหมุนของเซอร์โวได้อย่างอิสระ เซอร์โวสำหรับงานอดิเรกหลายตัวถูกจำกัดการหมุนไว้ที่มากกว่า 180 องศาเท่านั้น ชุดเกียร์เซอร์โวหลายตัวใช้โพเทนชิโอมิเตอร์ภายนอกที่ได้รับการจดสิทธิบัตรเพื่อให้แน่ใจว่าปริมาณการหมุนนั้นเป็นไปตามอัตราส่วนของอุปกรณ์ที่ติดตั้งในชุดเกียร์เซอร์โว ในกรณีเช่นนี้ อุปกรณ์ขนาดเล็กบนเซอร์โวจะหมุนตามจำนวนครั้งที่จำเป็นเพื่อขับเคลื่อนโพเทนชิโอมิเตอร์ (และเพลาส่งกำลังของชุดเกียร์) ไปยังตำแหน่งที่สัญญาณจากตัวควบคุมเซอร์โวต้องการ
EP มีตัวเลือกเกียร์ทดรอบความแม่นยำสูงมากที่สุดแห่งหนึ่งในโลก:
เกียร์ทดรอบแบบอินไลน์หรือแบบมุมฉาก
ระยะคลาดเคลื่อนตั้งแต่ต่ำกว่า 1 อาร์คมิน ถึง 20 อาร์คมิน
ขนาดลำตัว 27 มม. ถึง 350 มม.
ความสามารถในการรับแรงบิดตั้งแต่ 10 นิวตันเมตร ถึง 10,000 นิวตันเมตร และ
อัตราส่วนตั้งแต่ 3 ถึง 1000:1
ด้วยศักยภาพในการผลิตชิ้นส่วนตามสั่งและกระบวนการผลิตที่คล่องตัว ทำให้เราสามารถจัดหาเกียร์บ็อกซ์ 1 ตัว หรือเกียร์ทดรอบ 1,000 ตัว ได้อย่างรวดเร็วและคุ้มค่า
เกียร์บ็อกซ์คือชุดชิ้นส่วนเชิงกลที่ซับซ้อน ซึ่งใช้เฟืองและชุดอุปกรณ์ต่างๆ ในการแปลงความเร็วและแรงบิดจากแหล่งพลังงานหมุนไปสู่อุปกรณ์อื่น
เกียร์บ็อกซ์อาจเป็นแบบตรงหรือแบบทำมุม 90 องศา
ประเภทของเกียร์บ็อกซ์ทั่วไป:
• ชุดเฟืองตัวหนอน: ชุดเกียร์ที่ใช้เฟืองตัวหนอนและล้อเฟืองเป็นแกนหลัก ให้อัตราทดสูง ระยะคลอนต่ำ มีความแข็งแกร่งต่อแรงบิดสูง และมีการล็อกที่แม่นยำ
• ชุดเฟืองดาวเคราะห์: คือระบบเฟืองที่ประกอบด้วยเฟืองนอกหนึ่งตัวหรือมากกว่า หรือเฟืองโลก ซึ่งหมุนรอบเฟืองกลาง หรือเฟืองดวงอาทิตย์
ให้ผลลัพธ์ที่มีอัตราส่วนสูง การคลายตัวต่ำ ประสิทธิภาพสูง และการออกแบบที่กะทัดรัด
• เฟืองไฮปอยด์มีลักษณะคล้ายเฟืองดอกจอกเกลียว ยกเว้นว่าแกนเพลาโดยทั่วไปจะไม่ตัดกัน พื้นผิวพิทช์มีลักษณะเป็นรูปกรวย แต่เพื่อชดเชยการเยื้องศูนย์ของเพลา พื้นผิวพิทช์จึงมีลักษณะเป็นไฮเปอร์โบโลอิดของการหมุนรอบแกน
• เกียร์ทดรอบรูปตัว T: เกียร์ทดรอบรูปโดยทั่วไปใช้เฟืองดอกจอก ซึ่งด้านเอาต์พุตจะแยกออกเป็นสองด้าน
• เกียร์ไซคลอยด์: เพลาอินพุตขับตลับลูกปืนเยื้องศูนย์ ซึ่งจะขับจานไซคลอยด์ให้เคลื่อนที่แบบเยื้องศูนย์และเป็นวงกลม ขอบของจานนี้จะยึดกับเฟืองวงแหวนที่อยู่กับที่ และมีกลุ่มของหมุดหรือลูกกลิ้งของเพลาเอาต์พุตวางอยู่บนผิวหน้าของจาน หมุดของเพลาเอาต์พุตเหล่านี้จะขับเพลาเอาต์พุตโดยตรงเมื่อจานไซคลอยด์หมุน การเคลื่อนที่ในแนวรัศมีของจานจะไม่ถูกส่งต่อไปยังเพลาเอาต์พุต – ข้อเสียคือ เสียงดังมาก การสั่นสะเทือนรุนแรง อายุการใช้งานสั้น และประสิทธิภาพต่ำ