Year: 1981-1998, 2, 62034
Automobile Fitment: Renault LCV – Europe Van
Size: /
Warranty: 1 Year, 1 calendar year
Car Model: FOR RENAULT Grasp
Item title: TRANSMISSION Equipment
Merchandise quantity: RTG-231
Model: RT
Content: 20CRMNTI
Gearbox model: PF6 GEARBOX
Tooth quantity: sixty seven
Assemble place: CROWN WHEEL
Motor vehicle: FOR RENAULT Master
Bodyweight: 6.5KGS
Packaging Specifics: Neutral
| Product title | TRANSMISSION Gear |
| Item variety | RTG-231 |
| OE Variety | 3221701/62034 |
| Μάρκα | RT |
| Υλικό | 20CRMNTI |
| Gearbox design | PF6 GEARBOX |
| Tooth variety | 67 |
| Assemble place | CROWN WHEEL |
| Vehicle | FOR RENAULT Learn |
| Βάρος | 6.5KGS |
Οι διαφορετικοί τύποι κιβωτίων ταχυτήτων
Υπάρχουν πολλοί διαφορετικοί τύποι κιβωτίων ταχυτήτων. Ορισμένες μάρκες έχουν περισσότερους από έναν τύπους. Σε αυτό το άρθρο, θα συζητήσουμε το πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων, το κιβώτιο ταχυτήτων με μειωτήρα ατέρμονα κοχλία, το κιβώτιο ταχυτήτων με άξονα και το κιβώτιο ταχυτήτων μίας ταχύτητας. Αυτό το άρθρο θα σας βοηθήσει επίσης να προσδιορίσετε ποιος τύπος κιβωτίου ταχυτήτων είναι ο καλύτερος για το όχημά σας. Και μην ανησυχείτε αν δεν γνωρίζετε ακόμα την ορολογία. Θα εξηγήσουμε κάθε τύπο λεπτομερώς, ώστε να ξέρετε σε τι μπλέκεστε.
Πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων
Τα πλανητικά γρανάζια έχουν πολλά πλεονεκτήματα. Τα πολλαπλά γρανάζια σε ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων εμπλέκονται ταυτόχρονα κατά τη λειτουργία. Ως εκ τούτου, παρέχουν υψηλή απόδοση και μεταδίδουν υψηλή μεταδιδόμενη ροπή. Αυτά τα γρανάζια χρησιμοποιούνται ευρέως σε διάφορες βιομηχανίες και είναι ανθεκτικά σε υψηλά φορτία κραδασμών και απαιτητικές συνθήκες. Η CZPT είναι μία από τις εταιρείες που προσφέρουν πλανητικά κιβώτια ταχυτήτων. Τα προϊόντα της δεν απαιτούν ειδικά εργαλεία για τη συναρμολόγηση και ο κλιμακωτός σχεδιασμός τους ελαχιστοποιεί το απόθεμα ασφαλείας.
Μεταξύ των πολυάριθμων πλεονεκτημάτων των πλανητικών γραναζιών είναι το συμπαγές και ελαφρύ τους μέγεθος. Ως εκ τούτου, είναι κατάλληλο για ευρείες εφαρμογές με περιορισμούς χώρου και βάρους. Ωστόσο, για να εκτιμήσετε πραγματικά τα οφέλη τους, είναι απαραίτητο να κατανοήσετε τους μηχανισμούς τους. Ακολουθούν μερικές από τις πιο συνηθισμένες λεπτομέρειες σχετικά με τα πλανητικά γρανάζια:
Το πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων έχει δύο τοποθετημένα γρανάζια: έναν άξονα εισόδου και έναν άξονα εξόδου. Κάθε γρανάζι έχει πολλά δόντια που είναι προσαρτημένα σε έναν φορέα και περιστρέφονται με τον άξονα εισόδου. Ο φορέας συνδέεται με τον άξονα εξόδου. Ένα πλανητικό γρανάζι είναι τοποθετημένο και στα δύο γρανάζια μέσω ενός φορέα. Ο φορέας περιστρέφεται για να κινεί το πλανητικό γρανάζι. Το ηλιακό γρανάζι είναι συχνά το γρανάζι εισόδου. Το άλλο γρανάζι ονομάζεται εξωτερικό γρανάζι.
Τα πλανητικά κιβώτια ταχυτήτων είναι ιδιαίτερα προσαρμόσιμα. Το μέγεθος, η τοποθέτηση και οι επιλογές περιβλήματος ποικίλλουν, όπως και οι λόγοι μείωσης και οι ταχύτητες εισόδου. Διαφορετικοί τύποι μπορούν να κατασκευαστούν για διαφορετικές εφαρμογές και περιλαμβάνουν επιλογές όπως ηλεκτρική ή μηχανική προφόρτιση. Ο τελικός σχεδιασμός ενός πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να προσαρμοστεί σε μεγάλο βαθμό, με βάση τις προδιαγραφές της εφαρμογής. Συνδυάζοντας την μηχανική αριστεία και τη συνεχή καινοτομία, τα πλανητικά κιβώτια ταχυτήτων παρέχουν χρόνια απρόσκοπτης λειτουργίας.
Ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να είναι είτε ηλεκτροκίνητο είτε χειροκίνητο. Το δεύτερο έχει περισσότερα χαρακτηριστικά από το πρώτο και μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε εφαρμογές όπου ο χώρος αποτελεί πρόβλημα. Τα κύρια χαρακτηριστικά ενός πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων περιλαμβάνουν την αντίστροφη κίνηση, τη ροπή και την αναλογία. Δευτερεύοντα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν τον θόρυβο, την αντοχή στη διάβρωση και την κατασκευή. Ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα εξαιρετικά ευέλικτο κιβώτιο ταχυτήτων που μπορεί να κινήσει οτιδήποτε, από απλά μηχανήματα έως προηγμένα ηλεκτρικά συστήματα.
Κιβώτιο ταχυτήτων μείωσης σκουληκιών
Η παγκόσμια έκθεση για την αγορά κιβωτίων ταχυτήτων με μειωτήρα στροφών συγκεντρώνει βασικές πληροφορίες από τον κλάδο για να σας βοηθήσει να βελτιώσετε την επιχειρηματική σας στρατηγική. Αυτή η έκθεση θα σας βοηθήσει να δημιουργήσετε ένα ολοκληρωμένο επιχειρηματικό έγγραφο που θα ενισχύσει το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα της εταιρείας σας. Για να λάβετε αυτήν την έκθεση, επισκεφθείτε τον ιστότοπό μας τώρα! Διαβάστε την τελευταία μας έκθεση για να μάθετε τι μπορείτε να περιμένετε από την παγκόσμια αγορά κιβωτίων ταχυτήτων με μειωτήρα στροφών. Εναλλακτικά, ζητήστε ένα δείγμα αντιγράφου για περισσότερες λεπτομέρειες. Ακολουθεί μια σύντομη ματιά στην έκθεση:
Τα γρανάζια με κοχλία κατασκευάζονται με διαφορετικό αριθμό σπειρωμάτων και συνήθως δεν αντιστοιχούν στο πρότυπο CZPT. Γενικά, θα πρέπει να χρησιμοποιείται ένας κοχλίας με ένα μόνο σπείρωμα με έναν κοχλία με ένα μόνο σπείρωμα. Τα γρανάζια με κοχλία έχουν είτε δεξί είτε αριστερό σπείρωμα και ο αριθμός σπειρωμάτων τους θα είναι επίσης διαφορετικός. Αυτός ο τύπος γραναζιού χρησιμοποιείται για τη μείωση της ταχύτητας ενός περιστρεφόμενου άξονα. Ο λόγος μείωσης ταχύτητας θα είναι περίπου 50 τοις εκατό εάν οι κοχλίαι έχουν τον ίδιο αριθμό σπειρωμάτων με τα γρανάζια CZPT.
Το τυπικό σετ γραναζιών μεταφέρει ισχύ στο σημείο μέγιστου φορτίου ενός δοντιού, που ονομάζεται γραμμή κλίσης. Ο ατέρμονας κοχλία κινείται αργά προς την μεταλλική επιφάνεια του τροχού. Ο ατέρμονας κοχλία είναι επίσης πιο πολύπλοκος από τον τυπικό οδοντωτό τροχό επειδή ο ατέρμονας κοχλία ολισθαίνει αντί να κυλάει. Οι ατέρμονες κοχλία είναι δύσκολο να λιπαίνονται. Επιπλέον, η ολισθαίνουσα επαφή μεταξύ του γραναζιού και του ατέρμονα κοχλία αυξάνει την πολυπλοκότητα του σετ γραναζιών. Μπορούν να αποτελέσουν μια εξαιρετική λύση για εφαρμογές όπου ο θόρυβος είναι σημαντικός παράγοντας.
Το αξονικό βήμα και το κυκλικό βήμα του σκουληκιού είναι ίσα. Η αναλογία αυτών των δύο δεικτών καθορίζει την ταχύτητα μετάδοσης. Για να λειτουργήσει ένα κιβώτιο ταχυτήτων με μειωτήρα σκουληκιών, το αξονικό βήμα και το κυκλικό βήμα πρέπει να ταιριάζουν. Η γωνία βήματος ενός σκουληκιού μπορεί να είναι είτε αριστερόστροφη είτε δεξιόστροφη. Η προέλευση ενός σκουληκιού είναι η απόσταση που διανύει ένα σπείρωμα σε μία περιστροφή. Η γωνία προέλευση είναι η γωνία που εφάπτεται στην έλικα του σπειρώματος του βήματος του κυλίνδρου. Όταν ένα πλέγμα σκουληκιού αντιστραφεί, το μεγαλύτερο μέρος του πλέγματος θα βρίσκεται στο υποχωρούν τόξο.
Τα γρανάζια με κοχλία παράγουν περισσότερη θερμότητα από τα αντίστοιχα, επομένως είναι σημαντικό να επιλέξετε προσεκτικά ένα κιβώτιο ταχυτήτων μείωσης κοχλία. Θα πρέπει να επιλέξετε προσεκτικά το υλικό και την ποσότητα του λιπαντικού λαδιού. Τα γρανάζια με κοχλία είναι γενικά κατασκευασμένα από κασσίτερο-μπρούντζο. Τα ζευγαρωμένα ατέρμονα κοχλία σκληρύνονται σε HRC45-55. Γενικά, είναι ανθεκτικά, με διάρκεια ζωής έως και δέκα χρόνια. Αλλά θα φθαρούν - και φθείρονται - επομένως ίσως θελήσετε να λάβετε υπόψη και ορισμένους άλλους παράγοντες.
Κιβώτιο ταχυτήτων τοποθετημένο στον άξονα
Τα κιβώτια ταχυτήτων που είναι τοποθετημένα σε άξονα έχουν σχεδιαστεί για μια ποικιλία εφαρμογών εξόρυξης και λατομείου. Η υψηλή αξιοπιστία τους και η χαμηλή συντήρηση τα καθιστούν εξαιρετική επιλογή σε αυτούς τους τύπους εφαρμογών. Τα κιβώτια ταχυτήτων που είναι τοποθετημένα σε άξονα διαθέτουν επίσης μια προαιρετική διάταξη οπισθοπορείας που εμποδίζει τη μονάδα να περιστρέφεται προς μία κατεύθυνση. Αυτό τα καθιστά εξαιρετική επιλογή για εφαρμογές όπου η ακρίβεια ευθυγράμμισης αποτελεί πρόβλημα. Ακολουθούν ορισμένα από τα οφέλη της χρήσης ενός κιβωτίου ταχυτήτων που είναι τοποθετημένο σε άξονα:
Τα κιβώτια ταχυτήτων που είναι τοποθετημένα σε άξονα κατασκευάζονται συνήθως από αλουμίνιο και διατίθενται σε μεγέθη που κυμαίνονται από 050 έως 125. Διαθέτουν μια ποικιλία λόγων μείωσης και εξασφαλίζουν βέλτιστη απόδοση σε όλες τις συνθήκες λειτουργίας. Τα νέα μεγέθη της σειράς S, 140 και 150, επεκτείνουν το εύρος εφαρμογής των ηλεκτρομειωτήρων που είναι τοποθετημένοι σε άξονα. Και τα δύο καλύπτονται από διετή εγγύηση. Για ακόμη μεγαλύτερη ηρεμία, τα κιβώτια ταχυτήτων που είναι τοποθετημένα σε άξονα διατίθενται με μια σειρά επιλογών εγγύησης.
Οι πιο συνηθισμένες εφαρμογές για ένα κιβώτιο ταχυτήτων τοποθετημένο σε άξονα περιλαμβάνουν εφαρμογές με κίνηση έλξης όπου απαιτείται άξονας χαμηλής ταχύτητας για τη λειτουργία του. Είναι επίσης κατάλληλα για εφαρμογές χωρίς θεμέλιο, όπου ο κινητήρας είναι τοποθετημένος δίπλα στον μειωτήρα. Για να αποτραπεί η περιστροφή του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης, ένας βραχίονας ροπής είναι συνδεδεμένος μεταξύ του κινητήρα και του άξονα. Οι μικρού μεγέθους μηχανισμοί μετάδοσης κίνησης τοποθετημένοι σε άξονα κατασκευάζονται συνήθως χωρίς κιτ στήριξης κινητήρα, γεγονός που τους καθιστά μια εξαιρετική επιλογή για τη μεταφορά ελαφρών φορτίων.
Ένα άλλο σημαντικό χαρακτηριστικό ενός κιβωτίου ταχυτήτων που τοποθετείται σε άξονα είναι η θέση τοποθέτησής του. Η μειωμένη κίνηση μέσω της κίνησης ανακατευθύνεται μέσω του άξονα, δημιουργώντας πρόσθετες δυνάμεις. Αυτές οι πρόσθετες δυνάμεις μπορούν να επηρεάσουν την απόδοση του κιβωτίου ταχυτήτων, προκαλώντας κραδασμούς και θόρυβο. Κατά συνέπεια, είναι σημαντικό να αντικαθιστάτε τους φθαρμένους ή κατεστραμμένους ιμάντες σε τακτική βάση. Επιπλέον, τα κιβώτια ταχυτήτων που τοποθετούνται σε άξονα μπορούν να επηρεαστούν από προβλήματα με άλλα εξαρτήματα και να ενισχύσουν τους κραδασμούς.
Κιβώτιο ταχυτήτων 1 ταχύτητας
Η CZPT Group Components παράγει κιβώτια ταχυτήτων μίας ταχύτητας. Αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων παράγονται στο εργοστάσιο του CZPT Group στο Κάσελ. Είναι συμπαγή και στιβαρά και έχουν σχεδιαστεί για εύκολη ενσωμάτωση. Το κιβώτιο ταχυτήτων μίας ταχύτητας Bosch Rexroth GD1 εγκαθίσταται εύκολα οριζόντια ή κάθετα. Το σύστημα Plug and Drive ενσωματώνει το κιβώτιο ταχυτήτων με το υπάρχον σύστημα ψύξης. Υπάρχουν πολλά άλλα πλεονεκτήματα σε αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων.
Με έναν ηλεκτρικό κινητήρα ID.3, η μέγιστη ροπή αποδίδεται στις 16.000 σ.α.λ. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων μίας ταχύτητας προσφέρει υψηλή πυκνότητα ισχύος και εξαιρετική μείωση θορύβου, καθιστώντας το ιδανικό για ηλεκτρικά οχήματα. Ο κινητήρας e-drive είναι εξαιρετικά αθόρυβος και απαιτεί ακριβή κατασκευή. Ο κινητήρας e-drive επιτρέπει επίσης ένα ευρύ φάσμα συνθηκών οδήγησης. Μπορεί να κάνει όπισθεν όταν χρειάζεται και φτάνει στη μέγιστη ταχύτητα στις 16.000 σ.α.λ.
Το κιβώτιο ταχυτήτων μίας ταχύτητας είναι στάνταρ χαρακτηριστικό στα περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα. Ορισμένα ηλεκτρικά οχήματα, όπως η Porsche Taycan, είναι εξοπλισμένα με κιβώτιο ταχυτήτων δύο ταχυτήτων. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων προσφέρει μεγαλύτερη τελική ταχύτητα και αυτονομία, αλλά είναι πιο περίπλοκο από ένα τυπικό κιβώτιο ταχυτήτων μίας ταχύτητας. Η CZPT δεν χρειάζεται να προσθέσει πολυπλοκότητα στα ηλεκτρικά της οχήματα. Άλλωστε, ένα οικογενειακό wagon 355 ίππων είναι απίθανο να χρειαστεί κιβώτιο ταχυτήτων δύο ταχυτήτων.
Εκτός από την απλοποίηση του κιβωτίου ταχυτήτων, οι αξιώσεις ευρεσιτεχνίας αφορούν επίσης βελτιώσεις στον δομικό σχεδιασμό. Το Σχήμα 5 δείχνει μια σχηματική αναπαράσταση ενός κιβωτίου ταχυτήτων 50′, όπου τα σετ γραναζιών Z1 και Z4 ανταλλάσσονται μεταξύ μερικών κιβωτίων ταχυτήτων. Αυτός ο πίνακας διακοπτών αντικατοπτρίζει επίσης τα συγχρονισμένα γρανάζια και τα γρανάζια τελευταίας ραφής. Οι υδραυλικά συνδεδεμένες συνδέσεις ελασμάτων (HBA) σχηματίζουν επίσης ένα γρανάζι τελευταίας ραφής.
Ένα άλλο πλεονέκτημα της ευρεσιτεχνίας είναι ότι προσφέρει πολλές λειτουργικές ελευθερίες, κάτι που είναι ιδιαίτερα πολύτιμο στο σχεδιασμό ενός αυτοκινήτου. Μία από τις ευρεσιτεχνίας αναγνωρίζει μια μεσαία ταχύτητα tosatzlicher που επιτρέπει στον οδηγό να αλλάζει μεταξύ δεύτερης και τρίτης ταχύτητας, με ένα μόνο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε ένα συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων μίας ταχύτητας, η μεσαία ταχύτητα tosatzlicher είναι προσαρτημένη στο δεύτερο και πρώτο κιβώτιο ταχυτήτων. Το τελευταίο έχει δεύτερη και τρίτη ταχύτητα.
επιμελητής από τον czh
