Présents dans le secteur depuis plus de 20 ans, nous continuons d'améliorer constamment la qualité de nos produits et services, et restons aujourd'hui l'un des leaders du marché.
Pourquoi Ever-power ?
Bague cémentée
Le procédé de cémentation augmente la dureté superficielle et la résistance à l'usure, car le noyau reste dur et ductile.
Grenaillage de tous les composants
Tous les composants des chaînes de convoyeurs Omega sont bien grenaillés afin d'augmenter leur durée de vie.
Spécifications ultimes des matériaux
De nouveaux matériaux offrant une meilleure résistance à la rupture de la chaîne, tout en restant la solution la plus rentable.
Assistance technique et produit professionnelle
Soutenu par un équipage expérimenté et des antennes officielles implantées à des endroits stratégiques à travers la Chine
Pignon de transmission Installation
1. Installez le pignon de transmission (avec courroie) sur la roue dentée d'entraînement principale. 2. Installez l'écrou du pignon. La procédure suivante dépend du type d'écrou utilisé : neuf ou usagé. Remarque : L'écrou du pignon de transmission possède un filetage à gauche. Vissez-le dans le sens antihoraire pour le fixer sur la roue dentée d'entraînement principale. Écrou de pignon : appliquez du frein-filet rouge sur le filetage de l'écrou. Appliquez également une petite quantité de frein-filet rouge ou d'huile moteur propre sur la face intérieure de l'écrou et la face extérieure du pignon. Limitez l'application aux zones de contact entre les deux pièces. Serrez l'écrou jusqu'à ce qu'il soit bloqué par la main. 3. Utilisez l'outil de blocage du pignon d'entraînement (BAKER, réf. : Tool-C) pour bloquer le pignon de transmission. Procédez comme suit : A. Insérez la poignée de l'outil sous l'axe de pivot, à l'intérieur du tube inférieur du cadre, et placez le pignon sur celui-ci. B. Serrez la vis moletée pour bloquer l'outil sur le pignon. 4. Se procurer la clé/le pilote pour contre-écrou d'arbre primaire (BAKER P/N : Tool-D). Procéder comme suit : A. Installer le pilote sur l'extrémité filetée de l'arbre primaire. B. Glisser le manchon de la clé pour contre-écrou sur le pilote et sur l'écrou de pignon. C. Serrer l'écrou de pignon à 81 Nm (60 pi-lb). Lorsque l'écrou est serré, la poignée du système de blocage du pignon remonte jusqu'à entrer en contact avec l'arbre de pivot, empêchant ainsi la rotation du pignon/arbre primaire. 5. Tracer un trait droit sur l'écrou de pignon de transmission. 
6. Positionnez la marque sur le pignon de transmission. Serrez l'écrou du pignon de transmission de 35 à 40 degrés supplémentaires. 7. Installez la plaque de blocage sur l'écrou de manière à ce que les deux trous diagonalement opposés soient alignés avec les deux trous taraudés du pignon. Pour un ajustement optimal, la plaque de blocage peut être orientée dans différentes positions et placée indifféremment avec l'un ou l'autre côté face au pignon. 8. Si les trous de la plaque de blocage ne sont généralement pas alignés avec ceux du pignon, serrez l'écrou du pignon autant que nécessaire (jusqu'à 45 degrés maximum) jusqu'à ce que les trous du pignon et ceux de la plaque de blocage soient alignés.
FACTEUR V
Kit de pignon à 24 dents
Convient aux moteurs Big Twin à 4 vitesses avec frein à disque arrière.
