Numéro de modèle : VWRC WPO
Système d'engrenage : vis sans fin
Couple de sortie : 19 – 3 950 N·m
Puissance nominale : 0,2 kW – 11 kW
Vitesse d'entrée : 0 – 2500 tr/min
Vitesse de sortie : 0 – 500 tr/min
Rapport de réduction de la vis sans fin : 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40 ; réducteur à angle droit NMRV pour petites vitesses ; boîte de vitesses à vis sans fin 50, 60
Couleur : Vert, d'autres couleurs peuvent être choisies.
Pièces supplémentaires : freins et embrayage
Détails de l'emballage : Boîte ou boîte en bois
Port : ZheJiang Taipei
Réducteur de vitesse à vis sans fin VWRC série WPO avec embrayage et frein
– Arbre de sortie en acier au carbone moyen S45C, usinage et rectification de précision sur tour CNC.
– Roue à vis sans fin en laiton d'aluminium ALBC3 et FC20, outil de façonnage et conception auxiliaire par ordinateur, faible coefficient de frottement, durabilité à l'usage,
– Couvercle d'arbre de sortie : fonte FC20 ou aluminium moulé AL
– Carter extérieur de boîte de vitesses en fonte FC20, moteur à couple à entraînement direct sans cadre refroidi par eau série DDF, corps monobloc, haute intensité, apparence élégante, effet de rayonnement remarquable.
– Arbre à vis sans fin en acier au carbone moyen S45C ou SCM21, taillé par une machine à rouler les dents de précision, après chauffage, rectification de la dent pour qu'elle soit correcte et lisse, Poulie en acier inoxydable et nylon à haut rendement et sans bruit.
Couvercle d'arbre d'entrée de la boîte à vis sans fin : boîtier en fonte FC20 ou en aluminium moulé AL
Vue de démontage de la série d'engrenages à vis sans fin VWRC WPO
DimensionsNom du modèle : HWRC
Fabriqué dans le ZheJiang pour garantir une qualité durable
Série d'engrenages à vis sans fin
Informations sur l'entreprise : Varitron suit rigoureusement ses procédures de production standard afin de garantir la meilleure qualité pour les réducteurs de vitesse de transmission de puissance qu'elle fabrique.
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Qu'est-ce qu'une boîte de vitesses ?
Une boîte de vitesses est le système mécanique d'une automobile qui permet de changer de vitesse en douceur. Cet assemblage d'engrenages est très complexe, ce qui assure un passage de vitesse fluide. Dans cet article, nous explorerons différents types de boîtes de vitesses, notamment la boîte épicycloïdale, la boîte coaxiale à engrenages hélicoïdaux et la boîte à engrenages hélicoïdaux extrudés. Ce sont trois des types de boîtes de vitesses les plus couramment utilisés dans les automobiles.
boîtes de vitesses
Les boîtes de vitesses permettent au conducteur de choisir le rapport adapté aux conditions de conduite. Un rapport court réduit la vitesse, tandis qu'un rapport long offre un couple maximal. Le nombre de rapports d'une boîte de vitesses varie pour répondre aux différentes exigences de la route et de la charge. Un étagement court privilégie le couple maximal, tandis qu'un étagement long permet d'atteindre des vitesses de pointe plus élevées. Ces caractéristiques contribuent à améliorer la maniabilité du véhicule. Mais qu'est-ce qu'une boîte de vitesses ?
La boîte de vitesses comprend de nombreux composants, notamment les roulements et les joints d'étanchéité. Parmi ces composants figure la boîte de vitesses elle-même, soumise à l'usure due au contact métal sur métal. De ce fait, les boîtes de vitesses nécessitent une surveillance étroite. Différents tests permettent d'évaluer l'état des engrenages, notamment la corrosion et l'usure. Les tests préventifs portent sur l'usure, la contamination et la qualité de l'huile. D'autres tests préventifs, tels que le test de densité ferreuse et le test AN, permettent de contrôler la consommation d'additifs et l'usure anormale.
La force de séparation est un facteur clé pour la conception d'une boîte de vitesses. Le point de mesure radial principal doit être orienté de manière à mesurer les forces normales. Le point de mesure secondaire doit être situé dans le sens de rotation opposé à celui du point de mesure radial principal. La force de séparation générée par un engrenage hélicoïdal est appelée force tangentielle. Les points de mesure radiaux principal et secondaire doivent être positionnés de façon à fournir des informations sur les forces normales et tangentielles.
Les boîtes de vitesses manuelles sont généralement à commande manuelle. Le conducteur peut actionner la synchronisation à l'aide d'un levier de sélection. Ce levier actionne le synchroniseur pour engager la vitesse. La marche arrière n'est pas synchronisée car elle n'est utilisée que lorsque le véhicule est à l'arrêt. Sur les voitures anciennes, la première vitesse était souvent dépourvue de synchroniseur, soit pour des raisons de coût, soit par manque de couple. Le conducteur pouvait néanmoins utiliser la première vitesse grâce à un double débrayage.
Boîte de vitesses coaxiale hélicoïdale
Les réducteurs à engrenages hélicoïdaux à flancs de dents rigides de la série R offrent une grande polyvalence et une excellente compatibilité. Ils couvrent une large plage de puissances moteur et permettent un réglage précis des rapports de transmission. Les réducteurs de la série R présentent plusieurs avantages, notamment un rendement élevé, une longue durée de vie et de faibles vibrations. Cette série de réducteurs peut être associée à une large gamme de réducteurs et de variateurs. Leur taille et leurs hautes performances en font un choix idéal pour les applications exigeant un couple et un transfert de charge maximaux.
La principale caractéristique d'un réducteur à engrenages hélicoïdaux est son rapport de transmission fixe, même en cas d'imprécisions dans l'entraxe. On parle alors de la règle fondamentale des engrenages. Un réducteur à engrenages hélicoïdaux est similaire à un engrenage droit en termes de pas radial, puisque ses arbres se croisent selon un angle. L'entraxe est identique pour les réducteurs à engrenages hélicoïdaux à denture gauche et droite.
La série EP est un autre modèle populaire de réducteur coaxial à engrenages hélicoïdaux. Cette série offre un couple élevé et un rapport de réduction maximal de 25,6:1. Elle constitue un choix idéal pour l'industrie du plastique et CZPT propose une vaste gamme de modèles. L'entraxe varie de 112 mm à 450 mm. La série EP comprend plusieurs modèles avec différents entraxes. Outre son couple et son rendement élevés, ce réducteur se caractérise par un faible niveau sonore et de vibrations, ainsi que par une grande facilité de montage et de démontage.
Un autre type de réducteur coaxial à engrenages hélicoïdaux est le réducteur planétaire. Il offre un rendement et une densité de puissance élevés. Contrairement aux réducteurs coaxiaux à engrenages hélicoïdaux, le réducteur planétaire possède un axe aligné avec l'arbre de sortie. Son intégration aux transmissions existantes est aisée. De plus, sa compacité en fait un excellent choix pour les applications servo.
Réducteur épicycloïdal
Une boîte de vitesses épicycloïdale est un type de boîte de vitesses automatique utilisée pour les automobiles. Son principal avantage réside dans sa conception compacte ; elle est plus fiable et plus efficace qu'une boîte de vitesses manuelle. Elle se compose d'un pignon solaire et de deux trains épicycloïdaux, le tout étant enchâssé dans une couronne dentée. Ce système est particulièrement adapté aux conducteurs qui changent fréquemment de vitesse, car des changements de rapport brusques peuvent engendrer de la fatigue.
Un réducteur épicycloïdal se compose de trois types d'engrenages : la couronne, le pignon solaire et la couronne annulaire. La couronne, engrenage extérieur, possède une denture angulaire sur sa face intérieure. Elle est utilisée avec des engrenages planétaires pour fournir des rapports de transmission élevés aux véhicules. Le pignon solaire inverse également le sens de rotation de l'arbre de sortie, contribuant ainsi à réduire les erreurs de transmission.
Un réducteur épicycloïdal utilise plusieurs planétaires pour transmettre la puissance. Ce type de réducteur est léger et offre une densité de puissance élevée. Il présente plusieurs avantages par rapport à un réducteur classique à un seul étage à axes parallèles, notamment la possibilité de combiner plusieurs chemins de charge, une répartition inégale de la charge et un engrènement phasé. De plus, les réducteurs épicycloïdaux nécessitent une optimisation de l'erreur de transmission plus complexe que les autres, impliquant souvent la présence de plusieurs étages.
L'objectif de la recherche sur les réducteurs épicycloïdaux est de minimiser l'erreur de transmission. Le processus comprend une conception initiale et une spécification détaillée. Le système est défini par son spectre de charge et le rapport de réduction requis. Les déformations de l'engrènement élastique sont calculées afin d'évaluer sa résistance et la capacité d'absorption d'énergie du système. Enfin, des corrections microgéométriques permettent de minimiser l'erreur de transmission. Ces améliorations sont essentielles à l'efficacité globale d'un réducteur épicycloïdal.
engrenage hélicoïdal de l'extrudeuse
Dans un engrenage hélicoïdal d'extrudeuse, l'hélice est fixée selon un angle précis, ce qui permet une interaction accrue avec l'arbre dans le même sens de rotation. De ce fait, l'arbre et le palier restent en contact permanent pendant une longue période. Ce type d'engrenage est généralement utilisé dans des applications à faible contrainte, telles que la sidérurgie, les laminoirs, les convoyeurs et l'industrie pétrolière. Le train d'engrenages coniques joue également un rôle dans ces applications.
L'engrenage d'entraînement de l'extrudeuse CZPT AEX est spécialement conçu pour cette application. Compacts et légers, ces engrenages offrent une densité de puissance exceptionnelle et une longue durée de vie. D'une grande fiabilité, ils conviennent à de nombreuses applications, notamment la transformation du caoutchouc, l'agroalimentaire et le recyclage. CZPT propose des engrenages standard et sur mesure pour votre extrudeuse.
Un autre avantage des engrenages hélicoïdaux réside dans leur polyvalence. Grâce à l'inclinaison spécifique de leurs dents, ils peuvent être adaptés aux besoins précis de chaque application. Ces engrenages présentent également l'avantage d'éliminer le bruit et les vibrations associés aux engrenages à denture droite. Contrairement à d'autres types d'engrenages, ils supportent une large gamme de charges, des plus faibles aux plus importantes. Ces engrenages hélicoïdaux sont très robustes et constituent le choix idéal pour les applications à fortes charges.
De plus, les engrenages hélicoïdaux asymétriques offrent une flexibilité accrue, tandis que les engrenages hélicoïdaux asymétriques présentent une rigidité en flexion moindre. Le rapport entre le nombre de dents et la longueur de l'arbre influe positivement sur la résistance de l'engrenage. Par ailleurs, les engrenages hélicoïdaux asymétriques sont plus faciles à fabriquer. Toutefois, avant d'acheter votre prochain engrenage pour extrudeuse, assurez-vous de bien comprendre les caractéristiques du produit.
boîte de vitesses à 1 rapport
CZPT Group Components produit la boîte de vitesses à un seul rapport. Celle-ci a le potentiel de rendre les voitures plus efficientes et plus respectueuses de l'environnement. Le rapport de transmission d'une voiture est crucial pour atteindre une puissance et une vitesse maximales. Généralement, une boîte de vitesses à un seul rapport délivre une puissance maximale de 200 ch. Cependant, pour tirer pleinement parti du moteur électrique, la voiture doit atteindre une vitesse élevée. Alors, comment une boîte de vitesses à un seul rapport peut-elle améliorer la vitesse et le couple d'une voiture ?
Une boîte de vitesses à un seul rapport est un dispositif mécanique permettant de passer de la deuxième à la troisième vitesse. Elle peut comporter plusieurs trains d'engrenages, notamment un engrenage intermédiaire commun pour la transition entre la deuxième et la troisième vitesse. Elle peut également inclure un train d'engrenages intermédiaires servant de rapport commutable dans les deux transmissions partielles. L'invention comprend également un mécanisme facilitant le changement de vitesse. Les revendications du brevet sont détaillées ci-dessous. Une boîte de vitesses à un seul rapport typique peut comprendre deux parties.
Généralement, une boîte de vitesses à un seul rapport comporte jusqu'à sept vitesses avant, chacune correspondant à une vitesse différente. Elle peut également comporter cinq groupes de vitesses différents et cinq rapports de démultiplication. Les rapports peuvent être synchronisés ou démultipliés. Dans tous les cas, l'agencement des vitesses optimise leur rendement. Si les vitesses sont placées de part et d'autre du véhicule, la transmission peut être à deux rapports.
CZPT Transmission est spécialisée dans la production de réducteurs à grande vitesse. La machine à réducteurs Milltronics HBM110XT de l'entreprise est l'outil idéal pour cette application. Dotée d'une grande table de travail et d'une capacité de charge élevée, elle offre une grande polyvalence et convient à de nombreuses applications. CZPT propose également une large gamme de réducteurs pour l'industrie automobile.
