En cuanto a los materiales de fabricaci\u00f3n, en general, el tornillo sin fin se fabrica con metal duro, mientras que el engranaje helicoidal se fabrica con un metal relativamente blando, como el bronce de aluminio. Esto se debe a que el n\u00famero de dientes en el tornillo sin fin es relativamente alto en comparaci\u00f3n con el tornillo sin fin, cuyo n\u00famero suele ser de 1 a 4. Al reducir la dureza del tornillo sin fin, se reduce la fricci\u00f3n en los dientes. Otra caracter\u00edstica de la fabricaci\u00f3n de tornillos sin fin es la necesidad de maquinaria especializada para el tallado y rectificado de los dientes. Sin embargo, el tornillo sin fin puede fabricarse con la misma m\u00e1quina de tallado que se utiliza para los engranajes rectos. Pero debido a la variedad de formas de los dientes, no es posible cortar varios engranajes simult\u00e1neamente apilando las piezas en bruto, como se puede hacer con los engranajes rectos.
Las aplicaciones de los engranajes helicoidales incluyen cajas de herramientas, carretes de ca\u00f1as de pescar, clavijas de afinaci\u00f3n de guitarra y donde se requiere un ajuste preciso de la velocidad mediante una gran reducci\u00f3n de velocidad. Cuando se puede girar el engranaje helicoidal manualmente, normalmente no es posible girarlo manualmente. Esto se conoce como mecanismo de autobloqueo. El autobloqueo no siempre est\u00e1 garantizado, por lo que se prefiere otro m\u00e9todo para una prevenci\u00f3n de retroceso totalmente efectiva.
Tambi\u00e9n existe el tipo de engranaje helicoidal d\u00faplex. Al trabajar con este tipo, podr\u00e1 ajustar la holgura, ya que el ajuste de la holgura se produce cuando se colocan los dientes, sin necesidad de modificar la distancia entre centros. No hay muchos fabricantes que puedan producir este tipo de engranaje helicoidal.
En China, el engranaje helicoidal se conoce m\u00e1s com\u00fanmente como rueda helicoidal.
Un engranaje helicoidal es un mecanismo compuesto por un eje con rosca helicoidal que engrana con una rueda dentada y la impulsa. Los engranajes helicoidales son un tipo de engranaje cl\u00e1sico y una versi\u00f3n de una de las seis m\u00e1quinas simples. B\u00e1sicamente, un engranaje helicoidal suele consistir en un tornillo sin fin acoplado a lo que parece un engranaje recto est\u00e1ndar con dientes ligeramente angulados y curvados.
Ajusta el movimiento de rotaci\u00f3n en 90 grados, y el plano de movimiento tambi\u00e9n cambia debido a la posici\u00f3n del tornillo sin fin sobre la rueda helicoidal (o simplemente \"la rueda\"). Generalmente, est\u00e1n compuestos por un tornillo sin fin de acero y una rueda de lat\u00f3n.
Engranaje helicoidal
Figura 1. Engranaje de tornillo sin fin. La mayor\u00eda de los tornillos sin fin (aunque no todos) se encuentran en la parte inferior.
C\u00f3mo funcionan los engranajes helicoidales
Un motor el\u00e9ctrico aplica potencia rotacional al tornillo sin fin. El tornillo sin fin gira contra la rueda, y la cara del tornillo empuja los dientes de la rueda. La rueda se empuja contra la carga.
Usos del engranaje helicoidal
Existen varias razones por las que se elegir\u00eda un engranaje helicoidal en lugar de un engranaje est\u00e1ndar.
La primera ventaja es su alta relaci\u00f3n de reducci\u00f3n. Un engranaje helicoidal puede lograr una enorme relaci\u00f3n de reducci\u00f3n con poco esfuerzo; basta con aumentar la circunferencia de la rueda. Por lo tanto, se puede utilizar para incrementar significativamente el par motor o reducir dr\u00e1sticamente la velocidad. Generalmente, se requieren varias reducciones de un conjunto de engranajes convencional para alcanzar el mismo nivel de reducci\u00f3n que un solo engranaje helicoidal, lo que significa que quienes utilizan engranajes helicoidales tienen menos piezas m\u00f3viles y menos puntos de fallo.
Una segunda raz\u00f3n para usar un engranaje helicoidal puede ser la imposibilidad de invertir la direcci\u00f3n de la fuerza. Debido a la fricci\u00f3n entre el tornillo sin fin y la rueda, es pr\u00e1cticamente imposible que una rueda, al ser empujada, ponga en movimiento el tornillo sin fin.
En un engranaje est\u00e1ndar, la entrada y la salida podr\u00edan conmutarse independientemente al aplicar la fuerza suficiente. Esto requiere a\u00f1adir un tope a la caja de engranajes est\u00e1ndar, lo que aumenta a\u00fan m\u00e1s la complejidad del conjunto.
QUERR\u00c1S usar engranajes helicoidales
Existe una raz\u00f3n particularmente evidente por la que no se elegir\u00eda un engranaje helicoidal en lugar de un engranaje est\u00e1ndar: la lubricaci\u00f3n. El movimiento entre el tornillo sin fin y las caras del engranaje es completamente deslizante. No hay ning\u00fan componente de rodadura en el contacto o interacci\u00f3n de los dientes. Esto hace que sean relativamente dif\u00edciles de lubricar.
Los lubricantes necesarios suelen ser de alta viscosidad (ISO 320 o superior) y, por lo tanto, dif\u00edciles de filtrar. Adem\u00e1s, los lubricantes requeridos suelen ser especializados en su funci\u00f3n, lo que exige que se disponga de un producto espec\u00edfico para ese tipo de equipo en las instalaciones del cliente.
Lubricaci\u00f3n de engranajes helicoidales
El principal problema de un engranaje helicoidal radica en c\u00f3mo transmite la potencia. Es una ventaja y una desventaja a la vez. El movimiento en espiral permite una enorme reducci\u00f3n de velocidad en un espacio relativamente peque\u00f1o, en comparaci\u00f3n con lo que se requerir\u00eda con un engranaje helicoidal convencional.
Este movimiento en espiral tambi\u00e9n genera una condici\u00f3n sumamente problem\u00e1tica: convertirse en el principal modo de transferencia de potencia. Esto se conoce com\u00fanmente como fricci\u00f3n por deslizamiento o fricci\u00f3n por deslizamiento.
Nueva llamada a la acci\u00f3n
En un conjunto de engranajes t\u00edpico, la potencia se transfiere en el punto de m\u00e1xima carga del diente (conocido como \u00e1pice o l\u00ednea de paso), al menos en condiciones de desgaste por rodadura. El deslizamiento se produce en ambos lados del \u00e1pice, aunque la velocidad es bastante baja.
En un engranaje helicoidal, el movimiento de deslizamiento puede ser la \u00fanica forma de transmisi\u00f3n de potencia. A medida que el tornillo sin fin se desliza sobre el diente de la rueda, va desgastando gradualmente la pel\u00edcula lubricante hasta que esta desaparece por completo. Por esta raz\u00f3n, el tornillo sin fin roza contra el acero de la rueda en un r\u00e9gimen de lubricaci\u00f3n l\u00edmite. Cuando la superficie del tornillo sin fin se separa de la superficie de la rueda, recoge m\u00e1s lubricante y el proceso se repite en otra revoluci\u00f3n.
La fricci\u00f3n de rodadura en un diente de engranaje promedio requiere poca pel\u00edcula lubricante para llenar los espacios y separar ambos componentes. Debido a que el deslizamiento ocurre en cualquiera de las partes del \u00e1pice del diente, se requiere una viscosidad de lubricante ligeramente superior a la estrictamente necesaria para el desgaste por rodadura para superar dicha carga. El deslizamiento se produce a una velocidad relativamente baja.
El tornillo sin fin de un engranaje helicoidal gira y, al hacerlo, se comprime contra la carga aplicada a la rueda. El \u00fanico m\u00e9todo para evitar que el tornillo sin fin toque la rueda es mantener una capa de lubricante lo suficientemente gruesa como para que la superficie del diente no se desgaste por completo antes de que esa parte del tornillo sin fin salga de la zona de carga.
Este escenario requiere un lubricante especial. No solo debe ser un lubricante de viscosidad relativamente alta (y cuanto mayor sea la tensi\u00f3n o la temperatura, mayor deber\u00e1 ser la viscosidad), sino que tambi\u00e9n deber\u00e1 tener alguna capacidad para contrarrestar las condiciones de deslizamiento presentes.
Lea el art\u00edculo \"La forma correcta de lubricar engranajes helicoidales\" para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n sobre este tema.
La viscosidad puede ser el factor principal para evitar que el tornillo sin fin roce con la rueda en un engranaje helicoidal. Dado que la carga y el tama\u00f1o del engranaje determinan el lubricante necesario, es bastante com\u00fan usar un lubricante ISO 460 o ISO 680, e incluso se puede encontrar uno ISO 1000. Si alguna vez ha intentado filtrar fluidos con este rango de viscosidad, sabr\u00e1 lo problem\u00e1tico que resulta, ya que probablemente ninguno de los filtros o bombas disponibles tenga el tama\u00f1o o la capacidad adecuados para funcionar correctamente.
Por lo tanto, probablemente necesitar\u00e1 una bomba y un filtro espec\u00edficos para este tipo de unidad. Un lubricante tan viscoso requiere una bomba de funcionamiento lento para evitar que active el bypass del filtro. Se necesitar\u00e1 un filtro de gran superficie para permitir el paso del lubricante.
Tipos de lubricantes a considerar
Un tipo de lubricante com\u00fanmente utilizado en engranajes helicoidales son los aceites minerales compuestos para maquinaria. Si bien no existen aditivos que puedan eliminar el desgaste por deslizamiento de forma indefinida, la mezcla de aditivos grasos org\u00e1nicos o sint\u00e9ticos presentes en estos aceites proporciona una buena lubricidad, ofreciendo una protecci\u00f3n adicional contra el contacto metal con metal.
Otro tipo de lubricante com\u00fanmente utilizado en engranajes helicoidales son los aceites minerales comerciales de extrema presi\u00f3n (EP). Este tipo de lubricante presenta varios problemas si se utiliza un engranaje helicoidal con un componente de acero amarillo (lat\u00f3n). Sin embargo, si las temperaturas de funcionamiento son relativamente bajas o no hay acero amarillo en las superficies de los dientes del engranaje, este lubricante resulta eficaz.
Los lubricantes para equipos de polialfaolefina (PAO) funcionan muy bien en aplicaciones de engranajes helicoidales debido a sus excelentes propiedades lubricantes. Al usar un aceite para equipos PAO, es importante revisar el paquete de aditivos, ya que algunos pueden contener aditivos EP. Un aceite para engranajes fortificado antidesgaste (AW) de uso est\u00e1ndar suele ser adecuado, pero verifique que sus propiedades sean compatibles con la mayor\u00eda de los metales.
El autor recomienda vigilar de cerca el uso de metales en las pruebas de an\u00e1lisis de aceite para asegurarse de que el paquete AW no sea tan reactivo como para provocar una lixiviaci\u00f3n significativa del lat\u00f3n. El resultado deber\u00eda ser mucho menor que el que se observar\u00eda con EP en el peor de los casos de reactividad del AW; sin embargo, puede aparecer en las pruebas de metales. Si necesita un lubricante que pueda soportar temperaturas superiores o inferiores a las habituales, es probable que encuentre el producto adecuado a base de PAO.
Los poliglicoles de alquileno (PAG), un cuarto tipo de lubricante, son cada vez m\u00e1s comunes. Estos lubricantes poseen propiedades de lubricaci\u00f3n excepcionales y no contienen las ceras que causan problemas a bajas temperaturas en muchos lubricantes minerales, lo que los convierte en una excelente opci\u00f3n para bajas temperaturas. Se debe tener precauci\u00f3n al usar aceites PAG, ya que no son compatibles con aceites minerales ni con algunos sellos y pinturas.
Metalurgia de engranajes helicoidales
Los engranajes helicoidales m\u00e1s comunes se fabrican con una rueda de lat\u00f3n y un tornillo sin fin de acero. Esto se debe a que la rueda de lat\u00f3n suele ser m\u00e1s f\u00e1cil de reemplazar que el propio tornillo sin fin. La rueda se fabrica en lat\u00f3n porque est\u00e1 dise\u00f1ada para ser un elemento de desgaste.
En caso de que las dos superficies entren en contacto, el tornillo sin fin est\u00e1 m\u00ednimamente protegido del desgaste, ya que la rueda es m\u00e1s blanda; por lo tanto, la mayor parte del desgaste se produce en la rueda. Los informes de an\u00e1lisis de aceite de este tipo de unidad suelen mostrar cierta cantidad de cobre y bajos niveles de hierro, como consecuencia del desgaste de la rueda.
Esta rueda de lat\u00f3n a\u00f1ade otro problema a la ecuaci\u00f3n de lubricaci\u00f3n de los engranajes helicoidales. Si se introduce un aceite esencial de azufre-f\u00f3sforo EP en el c\u00e1rter de un engranaje helicoidal con rueda de lat\u00f3n, y la temperatura es suficientemente alta, el aditivo EP se activar\u00e1. En los engranajes met\u00e1licos convencionales, esta activaci\u00f3n produce una fina capa de oxidaci\u00f3n en la superficie que ayuda a proteger el diente del mecanismo de cargas de impacto y otras condiciones mec\u00e1nicas extremas.
Sin embargo, en la superficie de lat\u00f3n, la activaci\u00f3n del aditivo EP provoca una corrosi\u00f3n significativa debido al azufre. En poco tiempo, se puede perder una parte sustancial de la superficie de contacto de la rueda y causar da\u00f1os importantes.
Otros materiales
Algunos de los materiales menos comunes que se encuentran en los conjuntos de engranajes helicoidales incluyen:
Tornillo sin fin y rueda helicoidal de acero: esta aplicaci\u00f3n no presenta las complicaciones de EP que ofrecen los engranajes de lat\u00f3n, pero en una caja de engranajes de este tipo no hay margen de error. Las reparaciones de conjuntos de engranajes de tornillo sin fin con esta combinaci\u00f3n de metales suelen ser m\u00e1s costosas y requieren m\u00e1s tiempo que las de un conjunto de tornillo sin fin de lat\u00f3n\/acero. Esto se debe a que la transferencia de material asociada a una falla hace que tanto el tornillo sin fin como la rueda sean inservibles para la reconstrucci\u00f3n.
Tornillo sin fin y rueda helicoidal de lat\u00f3n: este sistema se utiliza con mayor frecuencia en situaciones de carga moderada a ligera, ya que el lat\u00f3n solo soporta una carga m\u00ednima. La selecci\u00f3n de lubricante para esta combinaci\u00f3n de metales es flexible debido a la menor carga, pero aun as\u00ed se deben considerar las limitaciones de los aditivos EP debido al metal amarillo.
Pl\u00e1stico sobre metal, sobre pl\u00e1stico y otras combinaciones similares: esto suele darse en aplicaciones de carga relativamente ligera, como la rob\u00f3tica y los componentes de autom\u00f3viles. La selecci\u00f3n del lubricante depende del tipo de pl\u00e1stico utilizado, ya que muchas variedades reaccionan con los hidrocarburos de los lubricantes convencionales y, por lo tanto, requieren lubricantes a base de silicona u otros lubricantes no reactivos.
Si bien un engranaje helicoidal presenta algunas complicaciones en comparaci\u00f3n con un conjunto de engranajes convencional, puede ser un equipo eficaz y fiable. Con una correcta configuraci\u00f3n y la selecci\u00f3n adecuada del lubricante, los engranajes helicoidales ofrecen un rendimiento fiable, al igual que cualquier otro tipo de conjunto de engranajes.
Un mecanismo de tornillo sin fin es un sistema particular de engranajes helicoidales donde un tornillo sin fin engrana con un engranaje helicoidal. Aunque es simple, consta de dos elementos importantes: el tornillo sin fin y el engranaje helicoidal (tambi\u00e9n conocidos como rueda helicoidal). El tornillo sin fin y la rueda helicoidal son elementos esenciales para el control del movimiento, ya que proporcionan grandes reducciones de velocidad. Pueden reducir la velocidad de rotaci\u00f3n o aumentar el par motor. La ventaja del mecanismo de tornillo sin fin es que puede transmitir el movimiento en \u00e1ngulo recto. Adem\u00e1s, presenta una caracter\u00edstica interesante: el tornillo sin fin o el eje del tornillo sin fin pueden simplemente hacer girar el engranaje, pero el engranaje no puede hacer girar el tornillo sin fin. Esta caracter\u00edstica de autobloqueo del mecanismo de tornillo sin fin permite que el engranaje helicoidal incorpore una funci\u00f3n de freno en sistemas de transporte o elevaci\u00f3n.
Introducci\u00f3n a las cajas de engranajes de tornillo sin fin
Las aplicaciones m\u00e1s importantes de los engranajes helicoidales se encuentran en las cajas de engranajes helicoidales. Una caja de engranajes helicoidales tambi\u00e9n se conoce como reductor de engranajes helicoidales o caja de engranajes de transmisi\u00f3n helicoidal. Incluye engranajes helicoidales, ejes, cojinetes y bastidores.
La carcasa soporta la carga del engranaje helicoidal, los ejes y los cojinetes. Por lo tanto, la carcasa de la caja de engranajes debe tener la dureza suficiente. De lo contrario, la calidad de la transmisi\u00f3n se ver\u00e1 afectada. Gracias a su durabilidad, su relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n \u00f3ptima, su tama\u00f1o compacto, su capacidad de autobloqueo y su estructura sencilla, la caja de engranajes helicoidales se utiliza con frecuencia en una amplia gama de industrias: mesas giratorias, sistemas de dosificaci\u00f3n de materiales, maquinaria de alimentaci\u00f3n de vagones, apiladoras, cintas transportadoras, camiones recolectores agr\u00edcolas y otros sectores de automatizaci\u00f3n.
\u00bfC\u00f3mo seleccionar exactamente una caja de engranajes de tornillo sin fin de alta eficiencia?
El proceso de fabricaci\u00f3n de engranajes helicoidales tambi\u00e9n es relativamente sencillo. Sin embargo, existe un problema de baja eficiencia de transmisi\u00f3n si no se sabe c\u00f3mo elegir la caja de engranajes helicoidales adecuada. Tres puntos b\u00e1sicos para elegir un equipo de engranajes helicoidales de alta eficiencia que debe conocer:
1) Posici\u00f3n de la h\u00e9lice. La eficiencia del accionamiento de tornillo sin fin depende principalmente del \u00e1ngulo de h\u00e9lice del tornillo. Generalmente, los tornillos sin fin y engranajes de m\u00faltiples roscas son m\u00e1s eficientes que los de una sola rosca. El uso adecuado de tornillos sin fin puede mejorar el rendimiento.
2) Lubricaci\u00f3n. Para seleccionar
3) Selecci\u00f3n de materiales y tecnolog\u00eda de producci\u00f3n de engranajes. Para el eje del tornillo sin fin, el material debe ser acero templado. El engranaje del tornillo sin fin debe ser bronce de aluminio. Al reducir la dureza del engranaje, disminuye la fricci\u00f3n entre los dientes del tornillo. En la fabricaci\u00f3n de tornillos sin fin, el uso de maquinaria espec\u00edfica para la reducci\u00f3n de engranajes y el rectificado de dientes tambi\u00e9n puede aumentar la eficiencia de la caja de engranajes.
Desde una enorme capacidad de transmisi\u00f3n hasta una peque\u00f1a carga en una caja de engranajes de tornillo sin fin, puede elegir entre una gama de reductores de tornillo sin fin que se ajusten con precisi\u00f3n a los requisitos de su aplicaci\u00f3n.
Conjunto de engranaje helicoidal:
1) Puedes completar la configuraci\u00f3n de seis maneras diferentes.
2) La instalaci\u00f3n debe ser s\u00f3lida y fiable.
3) Aseg\u00farese de verificar la conexi\u00f3n entre el motor el\u00e9ctrico y el reductor del equipo de tornillo sin fin.
4) Para una instalaci\u00f3n manual, deber\u00e1 utilizar cables y cableado flexibles.
Con la ayuda de la ciencia innovadora y la tecnolog\u00eda de accionamiento, hemos desarrollado varios paquetes cuadrados \u00fanicos dise\u00f1ados con fundici\u00f3n de aluminio de alta calidad y una apariencia elegante. La serie de dise\u00f1o modular de reductores de tornillo sin fin incluye: reductores de tornillo sin fin, reductores de ejes paralelos, reductores helicoidales c\u00f3nicos, reductores c\u00f3nicos espirales, reductores coaxiales y reductores de \u00e1ngulo recto. Un reductor de la serie NMRV puede ser un reductor de tornillo sin fin est\u00e1ndar con un engranaje helicoidal de bronce y un tornillo sin fin. Nuestra l\u00ednea de productos de reductores helicoidales comprende cuatro series universales (R\/S\/K\/F) y una serie UDL de variaci\u00f3n de velocidad continua. Su estructura y funcionamiento son similares a los de un reductor de tornillo sin fin NMRV.
Los engranajes helicoidales se componen de un tornillo sin fin y un engranaje (a veces denominado rueda helicoidal), con ejes no paralelos y que no se cruzan, orientados a 90 grados entre s\u00ed. El tornillo sin fin es similar a un tornillo con rosca en V, y el engranaje es similar a un engranaje recto. El tornillo sin fin suele ser el componente generador, y su rosca hace avanzar los dientes del engranaje.
Al igual que en un husillo de bolas, el tornillo sin fin de un engranaje helicoidal puede tener una o varias entradas, y por lo tanto, m\u00faltiples roscas o h\u00e9lices. En un tornillo sin fin de una sola entrada, cada vuelta completa (360 grados) hace avanzar el engranaje un diente. Por lo tanto, un engranaje con 24 dientes proporciona una reducci\u00f3n de engranaje de 24:1. En un tornillo sin fin de m\u00faltiples entradas, la reducci\u00f3n de engranaje es igual al n\u00famero de dientes del engranaje dividido por el n\u00famero de entradas del tornillo sin fin. (Esto difiere de casi todos los dem\u00e1s tipos de engranajes, donde la reducci\u00f3n de engranaje puede ser funci\u00f3n de los di\u00e1metros de ambos componentes).
El tornillo sin fin en un conjunto de engranaje helicoidal puede tener una entrada (rosca) o m\u00faltiples entradas.
Cr\u00e9dito de la imagen: Kohara Gear Market Company, Ltd.
El engranaje del tornillo sin fin y el engranaje se produce mediante una combinaci\u00f3n de deslizamiento y rodadura, pero el deslizamiento predomina a altas reducciones. Este deslizamiento genera fricci\u00f3n y calor, lo que limita la eficacia de los engranajes helicoidales a entre un 30 y un 50 por ciento. Para minimizar la fricci\u00f3n (y, por lo tanto, la temperatura), el tornillo sin fin y el engranaje se fabrican con metales diferentes; por ejemplo, el tornillo sin fin puede ser de acero templado y el engranaje de bronce o aluminio.
Aunque el contacto deslizante reduce la eficiencia, proporciona un funcionamiento extremadamente silencioso. (El uso de metales diferentes para el tornillo sin fin y el engranaje tambi\u00e9n contribuye a un funcionamiento silencioso). Esto hace que los engranajes de tornillo sin fin sean ideales para aplicaciones donde se debe minimizar el ruido, como en ascensores. Adem\u00e1s, el uso de un material m\u00e1s blando para el engranaje significa que puede absorber cargas de impacto, como las que se producen en maquinaria pesada o trituradoras.
La principal ventaja de los engranajes helicoidales reside en su capacidad para proporcionar altas relaciones de reducci\u00f3n y, por consiguiente, una alta multiplicaci\u00f3n del par. Tambi\u00e9n pueden utilizarse como reductores de velocidad en aplicaciones de baja a media velocidad. Adem\u00e1s, dado que su relaci\u00f3n de reducci\u00f3n se basa \u00fanicamente en el n\u00famero de dientes del engranaje, son m\u00e1s compactos que otros tipos de engranajes. Al igual que los husillos de bolas de paso fino, los engranajes helicoidales suelen ser autoblocantes, lo que los hace id\u00f3neos para aplicaciones de elevaci\u00f3n y izaje.
Un reductor de engranajes helicoidales es un tipo de caja reductora que incluye un pi\u00f1\u00f3n helicoidal de entrada, un engranaje helicoidal de salida y una orientaci\u00f3n de salida en \u00e1ngulo recto. Este tipo de caja reductora se utiliza generalmente para reducir la aceleraci\u00f3n nominal de un motor y generar una velocidad reducida con un par motor mayor, seg\u00fan la relaci\u00f3n de reducci\u00f3n. A menudo, permite ahorrar espacio, ya que el reductor de engranajes helicoidales es una de las cajas reductoras m\u00e1s compactas disponibles debido al peque\u00f1o di\u00e1metro de su engranaje de salida.
Los reductores de engranajes helicoidales son un tipo popular de reductor de velocidad, ya que ofrecen la mayor reducci\u00f3n de velocidad en un tama\u00f1o compacto. Gracias a su alta relaci\u00f3n de reducci\u00f3n de velocidad y su elevado multiplicador de par, no sorprende que muchos sistemas de transmisi\u00f3n de potencia utilicen un reductor de engranajes helicoidales. Algunas de las aplicaciones m\u00e1s comunes de los engranajes helicoidales se encuentran en instrumentos de afinaci\u00f3n, equipos de exploraci\u00f3n m\u00e9dica, ascensores, puertas de seguridad y cintas transportadoras.
Torque Transmission ofrece dos tama\u00f1os de reductores de engranajes helicoidales, el SW-1 y el SW-5, ambos disponibles en una amplia gama de relaciones de transmisi\u00f3n. El SW-1 ofrece relaciones de 3,5:1 a 60:1, mientras que el SW-5 ofrece relaciones de 5:1 a 100:1. Ambas opciones se fabrican con carcasas de poli\u00e9ster reforzado con fibra de vidrio, moldeadas por compresi\u00f3n, para obtener un reductor de velocidad duradero, ligero, compacto, resistente a la corrosi\u00f3n y no met\u00e1lico.
Caracter\u00edsticas
Nuestros reductores de engranajes helicoidales ofrecen la opci\u00f3n de un eje de salida macizo o hueco y presentan una posici\u00f3n de montaje ajustable. Tanto el SW-1 como el SW-5, sin embargo, soportan mejor las cargas de impacto que otros tipos de reductores, lo que los hace perfectos para aplicaciones exigentes.
Carcasa robusta de poli\u00e9ster reforzado con fibra de vidrio, moldeada por compresi\u00f3n.
Ligero y compacto
No corrosivo
No met\u00e1lico
Rango de proporciones
SW-1, 3,5:1 a 60:1
SW-5, 5:1 a 100:1
Lubricaci\u00f3n con grasa
Eje de salida macizo o hueco
Posici\u00f3n de montaje ajustable
Descripci\u00f3n general
Informaci\u00f3n t\u00e9cnica
Bajo coeficiente de fricci\u00f3n en los engranajes para una alta eficiencia.
Impulsado por engranajes helicoidales de larga duraci\u00f3n.
M\u00ednimas fluctuaciones de velocidad con bajo nivel de ruido y baja vibraci\u00f3n.
Ligero y compacto, acorde con su alta capacidad de carga.
Dise\u00f1o compacto
El dise\u00f1o compacto es una de las caracter\u00edsticas clave de las cajas de engranajes est\u00e1ndar de la serie BJ. Se puede lograr una mayor optimizaci\u00f3n mediante el uso de cajas de engranajes adaptadas o especiales.
Bajo nivel de ruido
Nuestros reductores y actuadores de tornillo sin fin son extremadamente silenciosos. Esto se debe al funcionamiento suave del engranaje helicoidal, combinado con el uso de hierro fundido y la alta precisi\u00f3n en la fabricaci\u00f3n y el montaje de los componentes. En lo que respecta a nuestros reductores de precisi\u00f3n, prestamos especial atenci\u00f3n a cualquier ruido que pueda percibirse como un murmullo proveniente del aparato. De esta manera, el nivel de ruido general de nuestros reductores se reduce al m\u00ednimo absoluto.
cajas de engranajes angulares
En la caja de engranajes helicoidales, el eje de entrada y el eje de salida son perpendiculares entre s\u00ed. Esto suele ser una ventaja decisiva, ya que facilita y hace m\u00e1s compacta la integraci\u00f3n de la caja de engranajes. La caja de engranajes helicoidales es un engranaje angular, lo que resulta ventajoso para su incorporaci\u00f3n en diversas construcciones.
Rodamientos macizos en carcasa maciza
El eje de salida de la caja de engranajes helicoidales BJ est\u00e1 firmemente integrado en la carcasa del aparato y resulta ideal para la suspensi\u00f3n directa de ruedas, brazos m\u00f3viles y otras piezas, en lugar de tener que crear una suspensi\u00f3n separada.
Bloqueo autom\u00e1tico
Para relaciones de transmisi\u00f3n mayores, las cajas de engranajes helicoidales de BJ-Gear ofrecen un sistema de bloqueo autom\u00e1tico que, en muchos casos, puede utilizarse como freno o como protecci\u00f3n adicional. Asimismo, las cajas de engranajes con husillo trapezoidal son autoblocantes, lo que las hace ideales para una amplia gama de soluciones.<\/p>\n